غائم مع فرصة لطائرات بدون طيار متفرقة

المروحيات المدنية متعددة الشفرات قد تصطدم بطائرات الخطوط الجوية / جيريمي هاسو
تم نشر المقال بموافقة مجلة Scientific American Israel وشبكة Ort Israel

تسببت حالة كادت أن تصطدم بطائرة خاصة بدون طيار في تحطم طائرة شاتل أمريكا بينما كانت في المراحل النهائية من الهبوط في مطار لاغوارديا في نيويورك في أوائل عام 2015. ولم تكن هذه هي المرة الأولى. [حدثت حالة مماثلة في مطار بن غوريون في أغسطس 2015، حيث اقتربت طائرة بدون طيار من طائرة تابعة لشركة طيران بروكسل أثناء هبوطها وكادت أن تصطدم بها - المحررون.]

تتلقى إدارة الطيران الأمريكية (FAA) حوالي 60 تقريرًا شهريًا من الطيارين حول حوادث من المحتمل أن تكون الطائرات بدون طيار متورطة فيها. لا أحد يعرف على وجه التحديد مدى خطورة الضرر الذي قد يحدث نتيجة اصطدام طائرة صغيرة بدون طيار بمحرك نفاث أو جسم الطائرة، ولكن إدارة الطيران الفيدرالية تخطط للتحقيق في هذا الاحتمال في السنة المالية 2016. وفي الوقت نفسه، لا تزال التقنيات والسياسات التي يمكن أن تمنع مثل هذه الاصطدامات في الهواء. .

تكتيك المنع الحالي هو منع تكرار الجريمة. تتعاون إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع وكالات إنفاذ القانون المحلية في الاتصال بمشغلي الطائرات بدون طيار الذين يشاركون في "عملية غير مصرح بها [لنظام جوي بدون طيار]" لفرض لوائح سلامة الطيران. ويمكن للسلطة أيضًا فرض عقوبات مدنية على "التشغيل المهمل أو العشوائي" لطائرة بدون طيار. لكن تثقيف المواطنين لن يكون كافيا لمنع وقوع الحوادث، كما يقول بن بيرمان، طيار طائرة بوينج 737 في إحدى شركات الطيران الأمريكية الكبرى. ويوضح قائلاً: "في معظم الأحيان، لن تنتهي الاصطدامات الوشيكة إلى لا شيء". "ولكن إذا قمنا برمي النرد مرات كافية في السنة، فسوف يقع حادث في نهاية المطاف."

ووفقا لتصنيف إدارة الطيران الفدرالية، فإن الطائرات الصغيرة بدون طيار، التي يقل وزنها عن 25 كيلوغراما، لا يمكنها حمل أنظمة مضادة للتصادمات ثقيلة نسبيا تستخدمها الطائرات الأكبر حجما لرصد الطائرات القريبة. وبدلا من ذلك، يرى بيرمان، كبير الباحثين السابق في المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل، أن الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار يجب أن تبرمجها بطريقة لا ترفعها فوق ارتفاع معين ولا تدخل المناطق التي تحظر فيها الحركة الجوية. أشارت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إلى أن تثبيت برنامج السياج الجغرافي هذا قد يكون حلاً قصير المدى، لكنه لا يتطلب ذلك من الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار الصغيرة.

لقد اتخذت الشركة المصنعة لواحدة من الطائرات بدون طيار الأكثر مبيعًا إجراءات بالفعل. تنتج شركة DJI من شنتشن بالصين أشهر الطائرات بدون طيار في العالم. ويكلف طرازها فانتوم حوالي ألف دولار أمريكي. منذ عام 2014، أصدرت DJI تحديثات برمجية تُظهر بوضوح لمشغل الطائرة الأجواء المغلقة بالقرب من المطارات، في واشنطن العاصمة على سبيل المثال، أو بالقرب من الحدود الدولية. المشغل الذي يتجاهل تحذيرات البرنامج بشأن المجال الجوي المغلق ويحاول إطلاق طائرته بدون طيار داخله سيجد أنها ببساطة ترفض التحرك. يقول مايكل بيري من DJI: "الأمر يشبه الاصطدام بجدار غير مرئي".

وقد تكون هناك بعض التكتيكات الأخرى في الأفق. في فبراير 2015، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية قواعد لتشغيل الطائرات بدون طيار تشمل حدود السرعة والارتفاع وقيود الوصول إلى المجال الجوي الذي غالبًا ما تمر عبره الطائرات المأهولة. وربما يتم الانتهاء من تحديد القوانين في وقت مبكر من عام 2016. وفي الجانب التكنولوجي، تتعاون وكالة ناسا مع أطراف الصناعة في تطوير نظام مراقبة الحركة الجوية بدون طيار يمكنه تتبع الطائرات الصغيرة بدون طيار من حاملات الطائرات. واختبرت وكالة الفضاء أيضًا نظامًا للكشف وتجنب الاصطدام للمركبات الأكبر حجمًا غير المأهولة، مثل طائرتها بدون طيار Ikhana، وهي نسخة مدنية من طائرة Predator العسكرية. وفي نهاية المطاف، سيكون من الممكن تصغير هذه التكنولوجيا وتثبيتها في طائرات بدون طيار أصغر حجما.

أصبحت هذه الحلول ضرورية أكثر فأكثر مع وصول المزيد والمزيد من الطائرات بدون طيار إلى أيدي المستهلكين العاديين. صدرت الصين 160,000 ألف طائرة مدنية بدون طيار بقيمة 120 مليون دولار في الفترة من يناير إلى مايو 2015، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الأنباء الصينية شينخوا. يقول بيري: "نحن بصدد الانتقال من منتج مخصص لجمهور محدود للغاية من الهواة إلى منتج استهلاكي ضخم". "العديد من المستهلكين الذين يدخلون هذا المجال للتو، لا يعرفون القواعد واللوائح كما كان يعرف عشاق الطيران من قبل."