يقول أحد أعضاء لجنة التحقيق، المتشكك في قدرة ناسا على إجراء تغييرات السلامة المطلوبة، إن هناك حاجة إلى توصيات أكثر صرامة وقام بتأليف تقرير آخر يسلط فيه الضوء على المخاوف بشأن نقص الرقابة والأعطال الميكانيكية في المكوكات.
المكوك كولومبيا وقت الإطلاق الأخير 16/1/2003
يقول أحد أعضاء لجنة التحقيق، المتشكك في قدرة ناسا على تنفيذ تغييرات السلامة المطلوبة، إن هناك حاجة إلى توصيات أكثر صرامة وقام بتأليف تقرير آخر يسلط فيه الضوء على المخاوف بشأن نقص الإشراف والأعطال الميكانيكية في المركبة. المكوكات.
ووفقا لعميد القوات الجوية دوان ديل، هناك حاجة إلى قياسات وتحذيرات إضافية لمنع وقوع كارثة أخرى لمكوك الفضاء. وقال ديل: "أشعر بأنني مضطر للتحذير لأنني إذا علمت أن شيئاً ما يمكن أن يسبب حادثاً ولم أفعله، فلن أتمكن من النظر إلى نفسي في المرآة".
وقال ديل إنه مضطر للتصويت على هذه القضايا بعد أن دفنت في اللجنة، على حد قوله، ولم تأت على الإطلاق أو تم تخفيفها استعدادا للتقرير النهائي للجنة التحقيق في كارثة كولومبيا.
وقال إن ملحقه المكون من عشر صفحات والذي سيظهر في المجلد التالي من الملاحق ليس له موقف معارض. لقد بدأ التذييل باعتباره رأي الأقلية منذ أسبوع تقريبًا، كما يعلق، لكن العديد من أعضاء اللجنة الـ 12 الآخرين قفزوا إلى العربة.
وقال: "نحن جميعا فخورون بالتقرير، لكن هناك من يعتقد أنه من الضروري بذل المزيد، والبعض يعتقد أننا كنا غامضين للغاية". "لكنني متأكد من أن هناك اتفاقًا عامًا على أن 207 أيام عمل كانت جيدة.
ومع ذلك، فهو يتساءل عما إذا كانت ناسا ستفي بجميع التوصيات الـ 29 الواردة في التقرير، وخاصة تلك المتعلقة بالملاحظات والاختبارات الإضافية.
وكتب أن هذا الملحق يضيف المزيد من التوصيات. "لقد كتب من وجهة نظر أولئك الذين شاركوا في التحقيق في عشرات الحوادث في الفضاء وفي الجو، ويخشى أن يكون التقرير تجاوز بعض القضايا المهمة لمنع وقوع الحادث التالي.
وأكد مدير ناسا شون أوكيف يوم الخميس أن ناسا ستتبع جميع توصيات التقرير. وقال أوه: "سيتم تنفيذ التغييرات بطريقة إيجابية ومطلقة، وسنركز دائما على مسؤولية كل واحد منا وإذا لم نقتنع بأن الرحلة آمنة، فلن نواصل الاستعدادات". كيفي.
ويخشى ديل من قيام وكالة ناسا بتشويه الفصل العاشر من التقرير الذي يحمل عنوان "ملاحظات مهمة إضافية". تشمل الملاحظات فحص أجزاء المكوك البالية، والمسامير والعروات الهشة، وألواح دعم الجناح. فشل الأنظمة التي تحرر المكوك من الانطلاق عند الإقلاع، وضعف الحلقات المتصلة بخزان الوقود والصواريخ المعززة. لا علاقة لأي من هذه المشاكل بكارثة كولومبيا - حيث ضربت الرغوة من الخزان الخارجي أثناء الإطلاق واحترقت نتيجة لذلك. قد يحدث مرة أخرى. قال.
ويتعلق الفصل أيضًا بقدرة الطاقم على الهروب والهروب، لكن لا توجد توصيات فيه. وبدلاً من ذلك، يحث ديل ناسا على إيجاد طرق لحماية مقصورة الطاقم بشكل أفضل في حالات الطوارئ.
وكتب ديل: "العزل الإضافي بين الجدران الداخلية لمقصورة الطاقم وقشرتها الخارجية قد يوفر الحماية من الحرارة، وهو أمر ضروري لبقاء المقصورة في هيكل واحد".
"ربما كان المزيد من العزل مفيدًا. نجا أفراد الطاقم السبعة من تحطم سفينتهم فوق تكساس، لكنهم لم ينجوا من الحرارة التي دخلت المقصورة.
إحدى توصيات الفصل - فحص كل مكوك في مركز كينيدي للفضاء وفقًا لبروتوكول مراقبة الجودة - طلبت من قبل Deal أن يتم تنفيذها قبل رحلة المكوك التالية.
ووفقا له، فإن حوالي ثلث المقابلات التي أجرتها لجنة التحقيق تتعلق بحقيقة أن الفاحصين لم يفحصوا بعض الأجزاء المهمة من العبارة، وتجنبوا إجراء اختبارات متعمقة، واستخدموا معدات قديمة، وتم تدريبهم من قبل المقاولين من الباطن الذين كانوا من المفترض أن تحقق. "لقد سمعت هذا بشكل مباشر من أشخاص على جميع المستويات، من الفنيين إلى أعضاء مجلس الإدارة، ويجب ألا نتجاهله." قال.
"بما أن هذا هو ما قد يتسبب في الحادث التالي، فيجب أن يكون هذا القسم بارزًا وليس مدفونًا في مكان ما في التقرير". قال.
وقال ديل إنه تحت الضغط لنشر التقرير بحلول نهاية أغسطس/آب بعد ما يقرب من سبعة أشهر من التحقيق، "من المحتمل أن أخطاء أو قرارات غير صحيحة قد تم اتخاذها عن علم، ولم يخبرنا عنها". تم حذف بعض الأشياء أو تعتيمها أو إعادة تصنيفها.
وقال رئيس لجنة التحقيق الأدميرال هارولد جايمان إن ديل هو العضو الوحيد الذي كتب تقريرًا آخر. "لقد كان مسؤولاً عن الجزء المتعلق بالسلامة ولديه ما يضيفه إلى ما كتبناه في التقرير". قال جهمان. وقال إن التقرير النهائي بدأ بألف صفحة، وتم تحريره وتقليصه إلى 400 صفحة، وانتهى في النهاية بـ 248 صفحة، وبالتالي كان لا بد من حذف أشياء كثيرة.
كان من الممكن أن ينتهي الأمر بشكل مختلف * بقي مكوك الإنقاذ على الأرض
قد يبدو الأمر وكأنه أحد أفلام الخيال العلمي، لكن تقرير اللجنة يؤكد أنه كان من الممكن تنفيذ عملية إنقاذ جريئة لطاقم "كولومبيا" باستخدام مكوك فضائي آخر.
30.8.2003
ويوضح أليكس دورون، معاريف: قد يبدو الأمر وكأنه فيلم من أفلام الخيال العلمي، لكن تقرير اللجنة يؤكد أنه كان من الممكن تنفيذ عملية إنقاذ جريئة لطاقم "كولومبيا" باستخدام مكوك فضائي آخر. هذا بالطبع، بشرط أن يستمع أصحاب القرار في ناسا إلى تحذيرات المختصين بشأن الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمكوك.
كانت الحالة الحقيقية للمكوك والخطر الذي يواجه الطاقم معروفة لدى غرفة التحكم بوكالة الفضاء منذ اليوم السابع للمهمة. تم اختبار إمكانية إصلاح المكوك في الفضاء ووصفها بأنها خطيرة للغاية ومن ثم طرحت فكرة الإنقاذ في الفضاء لأول مرة. ولهذا الغرض، كان لا بد من إعداد مكوك الفضاء أتلانتس، الذي كان من المقرر أن ينطلق بعد شهرين، بسرعة للإطلاق، حتى يمكن استخدامه كمركبة إنقاذ.
ومن أجل إنقاذ رواد الفضاء، كان على كولومبيا البقاء في الفضاء لمدة أسبوعين إضافيين، حتى 15 فبراير. كان على أتلانتس أن يقلع بين 10 و15 شهرًا، اعتمادًا على الطقس، وعلى متنه أربعة أفراد من الطاقم: قائد وطيار وخبيران في "السير في الفضاء".
وكان من المفترض أن يتم اللقاء بين المكوكين في اليوم الأول من أول رحلة أتلانتس إلى الفضاء. كان على المكوكين أن يقتربا من بعضهما البعض مع فتح أبواب حجرة الشحن المخصصة لهما. وكان على شعب كولومبيا أن يطفو في الفضاء باستخدام المعدات الخاصة المستخدمة لهذا الغرض، ويدخل أتلانتس ويعود بها إلى الأرض.
تم مناورة كولومبيا، التي تركها طاقمها، لمحاولة الهبوط أو الغرق في المحيط الهادئ، أو تُركت في الفضاء لإجراء عملية إصلاح معقدة في وقت لاحق.
هذه هيوستن، سيكون الأمر على ما يرام
حادثة "كولومبيا": لا دروس مستفادة من كارثة تشالنجر رغم مرور 17 عاما على ذلك التاريخ
27/8/2003
الآن أصبح الأمر رسميًا: اللجنة التي حققت في كارثة مكوك الفضاء تقول إن رؤساء وكالة ناسا تجاهلوا تحذيرات المهندسين، الذين حذروا من الأضرار التي لحقت بالمكوك أثناء الإطلاق، وكان من المقرر إنقاذ رواد الفضاء السبعة* وكالة "القريبة"
إن الثقافة التنظيمية السيئة في ناسا وتجاهل قضايا السلامة هما المسؤولان إلى حد كبير عن كارثة المكوك "كولومبيا" التي فقد فيها سبعة رواد فضاء حياتهم، بما في ذلك المقدم الراحل إيلان رامون. وهذا هو الدرس الأساسي للجنة التحقيق في الكارثة التي نشرت نتائجها أمس.
ويشير حوالي نصف التقرير، الذي يقع في 248 صفحة، إلى الطريقة التي تدار بها وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا). أما عن الظروف الفنية للكارثة، فيؤكد التقرير ما سبق أن نشر في التقرير المرحلي قبل نحو ثلاثة أشهر. سقطت قطعة من الغلاف العازل للرغوة من خزان الوقود أثناء الإطلاق، مما أدى إلى اصطدامها بمقدمة الجناح الأيسر وتسببت في كسر العديد من بلاطات العزل الحراري للمكوك. وبعد 11 يومًا، أثناء عودة المكوك إلى الغلاف الجوي، تسبب الثقب في الطبقة العازلة في ارتفاع درجة حرارة المكوك. وفي درجة حرارة خارجية تبلغ 1,500 درجة مئوية، مع تلف الطبقة العازلة، لم تعد هناك فرصة للمركبة الفضائية وأفراد طاقمها.
لكن الاستنتاج الرئيسي للجنة، التي يرأسها الأدميرال المتقاعد هارولد جايمان، هو أنه كان من الممكن منع الكارثة لولا "ثقافة التنظيم السيئ" التي ترسخت على مر السنين في وكالة ناسا.
وقررت اللجنة أن صناع القرار في وكالة الفضاء تجاهلوا تحذيرات المهندسين والمهنيين من المستوى المتوسط، الذين حذروا شفهيًا وكتابيًا من الأضرار الجسيمة التي لحقت بجناح المكوك بعد وقت قصير من إقلاعه، بل وقاموا بتصوير العطل. وكان ذلك، بحسب التقرير، جزءا من ثقافة الإدارة في وكالة ناسا، حيث اعتاد كبار المسؤولين على الاستخفاف وتجاهل تعليقات الموظفين من المستوى المتوسط والصغار. كما حدثت حالات انفصال الرغوة العازلة عن الحاويات الخارجية خلال عمليات إطلاق سابقة وتقبل مديرو ناسا ذلك باعتباره حدثا روتينيا وليس خطيرا، لكنه انتهى هذه المرة بكارثة كبرى.
وتشير اللجنة أيضًا إلى أنه لو كان صناع القرار في وكالة ناسا قد أدركوا الخطر الذي يواجهه المكوك، لكان من الممكن إنقاذ رواد الفضاء مسبقًا باستخدام مكوك الفضاء أتلانتس، وكان من الممكن إنقاذ حياتهم. ومديرو ناسا، كما جاء في التقرير، "فشلوا ولم يلتزموا ببذل كل ما في وسعهم لضمان سلامة الطاقم".
وتشير اللجنة إلى أنه لم يتم تعلم أي دروس حقيقية من كارثة مكوك الفضاء تشالنجر في عام 1986 التي توفي فيها سبعة رواد فضاء، وأنه خلال السنوات الـ 17 التي مرت منذ ذلك الحين لم يكن هناك سوى تحسن طفيف في مستوى سلامة المكوكات. وجاء في التقرير أن "العيوب متأصلة في النظام التنظيمي لناسا لمدة عشرين عامًا ولعبت دورًا مهمًا في كلتا الكارثتين".
وترى اللجنة أن المعدات التي أصبحت قديمة بسبب التخفيضات المتواصلة في الميزانية والسباق المذهل لتحديد الإنجازات بأي ثمن، أدت إلى القبول بعيوب بعضها معروف مسبقاً. وتحذر اللجنة من أنه إذا لم يكن هناك تحسن حقيقي، فهي مسألة وقت حتى وقوع الكارثة القادمة.
ورغم أن اللجنة لم توص بإقالة كبار المسؤولين من مناصبهم في وكالة الفضاء، إلا أن المسؤولين في مجال الطيران والفضاء في الولايات المتحدة يقدرون أن الاستنتاجات قد تؤدي في النهاية إلى استقالة جميع رؤساء وكالة ناسا.
ويتضمن التقرير 27 توصية، 15 منها تتعلق بإدارة سلامة الطيران. وإلى جانب الحاجة إلى تغيير الثقافة التنظيمية لناسا، تنص لجنة التحقيق على ضرورة إنشاء لجنة سلامة خارجية لوكالة الفضاء، حتى تتمكن من مراقبة عمليات إطلاق المكوك في المستقبل. توصيات إضافية: استخدام العديد من الكاميرات التي سيتم تشغيلها من زوايا مختلفة، للمراقبة المستمرة للمظهر بأكمله في الفضاء؛ استخدام أقمار التصوير والتجسس والرادارات الأرضية لمراقبة الرحلات الجوية؛ لا تقلع إلا في وضح النهار؛ سيتعين على كل مكوك فضائي أن يحمل معدات الطوارئ مثل الذراع الآلية (التي لم تكن موجودة في كولومبيا)، والتي يمكن استخدامها لإجراء إصلاحات على المركبة الفضائية أثناء الرحلة؛ وفي المستقبل، سيتعين على أنظمة الطوارئ أيضًا أن تتضمن مركبة إنقاذ وهروب خاصة للفريق في حالات الكوارث. وأوصت اللجنة أيضًا بأنه في المستقبل ستحل طائرة متطورة مخصصة للمهام الفضائية محل المكوكات الحالية. ورغم الانتقادات اللاذعة، ترى لجنة التحقيق أنه يجب تجديد رحلات العبارات مستقبلا، بعد استنفاد كافة التوصيات والتغييرات اللازمة.
وتدرس عائلة العقيد الراحل إيلان رامون الآن نتائج اللجنة. وقال غادي رامون، شقيق إيلان رامون، أمس: "في هذه المرحلة، لا نرد على وسائل الإعلام في كل ما يتعلق بحادث تحطم كولومبيا واستنتاجات لجنة التحقيق".
