ستستثمر الخطوط الجوية البريطانية نصف مليار دولار في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50%. * وهذا جزء من خطة طويلة المدى لإنشاء منشأة ستحول 500,000 ألف طن من النفايات البلدية إلى وقود حيوي أقل تلويثًا. مبلغ يتوافق مع كامل استهلاك الخطوط الجوية البريطانية للوقود في مخصصاتها
وضعت الخطوط الجوية البريطانية لنفسها هدفا يتمثل في خفض كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50% بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2005. ويهدف مشروع "السماء الخضراء" إلى بناء منشأة ستحول 500,000 ألف طن من النفايات البلدية إلى 16 مليون جالون من النفايات الأقل تلويثا. انتهى وقود الطائرات الحيوية، وهو المبلغ الذي يتوافق مع استهلاك جميع الخطوط الجوية البريطانية للوقود في المطار. سيكون حرق الوقود الجديد أنظف من حرق الزيت، وسيساهم في تحسين جودة الهواء وينتج مستويات أقل من الجسيمات. والتزمت الخطوط الجوية البريطانية بشراء الوقود "الأخضر" من المنشأة التي ستبنيها خلال السنوات العشر المقبلة في صفقة تبلغ قيمتها 500 مليون دولار بأسعار اليوم.
وتنعكس هذه الجهود أيضًا في تحول الخطوط الجوية البريطانية إلى طائرات ذات تكنولوجيا حديثة وأقل تلويثًا. وفي الأشهر الأخيرة، اشترت الخطوط الجوية البريطانية عشرات الطائرات من طراز A380 التي ستخدم الطرق المؤدية إلى لوس أنجلوس وهونج كونج، بدلاً من طائرات بوينج 747-400. تنبعث من طائرة A380 أكاسيد نيتروجين أقل بنسبة 10٪ تقريبًا من طائرة 747-400. وبالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة بشراء طائرات دريملاينر من طراز بوينغ 787، والتي ستحل محل العديد من طائرات بوينغ 767-300. إن انبعاث الأكاسيد في طائرة بوينج 787 أقل بحوالي 45٪ من انبعاثها في طائرة بوينج 300767.
في عام 2009، دخلت الخطوط الجوية البريطانية في شراكة مع شركة سولينا، وهي شركة تكنولوجيا تعتمد على الطاقة المتجددة في الولايات المتحدة. تعمل الشركتان معًا على تطوير مشروع لإنتاج وقود حيوي مستدام من خلال معالجة النفايات البلدية باستخدام تقنية تغويز البلازما. ويهدف المشروع إلى إنشاء محطة وقود وقود الطائرات الحيوية على نطاق تجاري في جنوب شرق إنجلترا، والتي ستكون الأولى من نوعها في أوروبا.
الخطوط الجوية البريطانية هي من بين الشركات القليلة التي تشجع زيادة تنظيم صناعة الطيران عندما يتعلق الأمر بالتلوث وانبعاثات الكربون وتشجيع استخدام الطاقات المتجددة. وتعتقد الخطوط الجوية البريطانية، كما ورد، أنه يجب على الحكومات أن تتبنى بشكل جماعي إطار عمل لتقليل الانبعاثات في صناعة الطيران على أساس تجارة الكربون، والذي سيتم تطبيقه بالتساوي على شركات الطيران. ويسمى هذا النهج النهج القطاعي العالمي. ابتداءً من عام 2012، أصبح مطلوبًا من شركات الطيران التي تحلق داخل الاتحاد الأوروبي وخارجه بموجب القانون تتبع كمية ثاني أكسيد الكربون التي تنبعث منها والإبلاغ عنها.
يائيل كيتان، المدير التجاري للخطوط الجوية البريطانية في إسرائيل: "إن التزام الخطوط الجوية البريطانية تجاه البيئة يتجسد في استراتيجية أعمالها، والشركة وفية لالتزاماتها طويلة المدى بشأن القضايا الخضراء، وسوف تجني ثمار ذلك أيضًا".
تعليقات 2
طوبى للمؤمن بإعادة تدوير الوقود من النفايات البلدية.
واجه المخترع المثير للجدل أندريا روسي مشكلة خطيرة عندما حاول إنشاء مصنع في إيطاليا لإعادة تدوير النفايات الصناعية وتحويلها إلى وقود. اتضح في حالته أن إعادة التدوير خلقت تلوثًا بيئيًا سامًا لا يطاق، وأفلس مصنعه وتم إدانته باعتباره مجرمًا لجميع أنواع الجرائم.
من مغامرة روسي يمكن أن نفهم أن إعادة تدوير النفايات إلى وقود هي مسألة فنية معقدة وفرص نجاحها غير واضحة تمامًا. الخطوط الجوية البريطانية أكثر ثراءً من أندريا روسي، لذا إذا فشلت خطتها، فسوف تقوم برشوة عدد كافٍ من المسؤولين الحكوميين حتى لا يتم اعتبارها مجرمة تلوث بيئي كما فعلوا مع روسي. قوة الثروة لتطهير الفشل والتجاوزات.
وهنا أيضًا مكان لذكر عملية إنتاج الوقود من المواد الغذائية الهيدروكربونية والذرة وقصب السكر على ما أعتقد. تم تعليق الكثير من الآمال على هذه العملية، ولكن في الممارسة العملية اتضح أمرين: (1) تسببت العملية في انخفاض كمية الغذاء العالمي وأصبح الغذاء العالمي أكثر تكلفة نتيجة لذلك، (2) ربما لم تقلل العملية من انبعاث الغازات الدفيئة حيث أن تقطير الوقود من الغذاء يتسبب في انبعاث الغازات الدفيئة بما لا يقل عن الحرق المباشر للوقود ونتيجة للأمرين المذكورين أعلاه، توقفت معظم مشاريع إنتاج الوقود من الأطعمة الكربوهيدراتية (على الأقل في البلدان التي يجب على الحكومة فيها الاهتمام بمواطني الدولة التي تحكمها).
وسننتظر ونرى ما إذا كانت تجربة الخطوط الجوية البريطانية مفيدة (لا تكون مفيدة إلا بعد نجاحها فعلياً ولن يتم تمويلها من أموال دافعي الضرائب لإخفاء عدم ربحيتها).