إنها منصة مفتوحة سيتمكن جميع مصنعي السيارات من استخدامها، وذلك بشكل أساسي للوصول إلى معايير السلامة الموحدة. ستساهم شركة BMW بمعرفتها في مجال السيارات في المنصة، وستقوم شركة Intel بتطوير شرائح أكثر قوة يمكنها تمكين كمبيوتر السيارة من تعلم التعلم الآلي لفهم الطريق بشكل أفضل. يوفر Mobileye مجال أجهزة الاستشعار وجمع المعلومات منها للمعالجة في الوقت الحقيقي. وأشار الثلاثة أيضًا إلى أول حادث مميت يتعلق بمركبة ذاتية القيادة.
قدم البروفيسور أمنون شاشوا رئيس شركة Mobileye والرئيس التنفيذي لشركة Intel Brian Krzanitz والرئيس التنفيذي لشركة BMW Harald Krieger يوم الجمعة في مؤتمر صحفي بمقر شركة السيارات الألمانية في ميونيخ، تفاصيل الإعلان عن تطوير منصة مشتركة والتي سيكون أيضًا مفتوحًا أمام الشركات المصنعة الأخرى للسيارات ذاتية القيادة، وسيتم تسويق أولها بدءًا من عام 2021.
جاء هذا الإعلان في وقت مضطرب عندما اصطدمت سيارة Tesla المجهزة بنظام استشعار Mobileye بسيارة في أول حادث مميت يتعلق بمركبة ذاتية القيادة.
وخلافاً لتكنولوجيا القيادة الذاتية الموجودة حالياً، ينبغي أن يكون الجيل الجديد من السيارات قادراً على القيادة بشكل مستقل منذ بداية الرحلة وحتى نهايتها. ترغب شركة BMW وشركاؤها في استبدال برنامج تشغيل الجهاز الحالي في السيارات التي تعمل Google وعدد من شركات تصنيع السيارات على تطويرها في نفس الوقت بنظام قياسي، والذي سيكون مسؤولاً بشكل أساسي عن جوانب السلامة في القيادة الذاتية، والتي تتولى الشركات المصنعة التحكم فيها. سوف يكون قادر على
وقال أحد المحللين على موقع TECHCRUNCH: "الجميع في العالم يعرفون BMW وIntel، لكن Mobileye أصبحت بهدوء لاعبًا رئيسيًا في صناعة السيارات بدون سائق. على مدى العقدين الماضيين، قامت الشركة الإسرائيلية بتطوير مستشعرات الكاميرا للسيارات كوسيلة مساعدة للسلامة. لقد مهد هذا التطور الطريق للسيارات ذاتية القيادة اليوم."
"في السنوات الأخيرة، قامت الشركة بتوسيع خط إنتاجها من أجهزة استشعار السيارات إلى تطوير الأنظمة التي ستشمل جميع التقنيات اللازمة لتشغيل السيارات ذاتية القيادة. في الواقع، تستخدم Tesla بالفعل تقنية Mobileye في ميزة القيادة الذاتية الخاصة بها.
ومع ذلك، يدرك الثلاثة أن السيارات ذاتية القيادة ليست ذكية بما فيه الكفاية وسيستغرق الأمر سنوات قبل أن يتمكن العملاء النهائيون من شراء مركبات ذاتية القيادة بالكامل (تُباع حاليًا سيارات تيسلا مع خيار تحديد وضع القيادة الذاتية) ومن المتوقع وجود واحدة منها. ليكون طراز BMW Inext الذي تم عرضه أيضًا في المؤتمر الصحفي. وستبدأ الرحلات التجريبية العام المقبل.
كما تذكر الشركة أنه سيكون من الممكن القيام برحلات مشتركة باستخدام المنصة التي طورتها شركة BMW لإدارة أسطول من المركبات ذاتية القيادة. يمكن أن تؤثر هذه الميزة على العديد من مجالات صناعة النقل، حتى الشاحنات والسيارات الهندسية ستكون قادرة على أن تكون مستقلة.
وخلال المؤتمر الصحفي، سُئل الثلاثة عن الحادث المميت الذي وقع قبل أيام قليلة والذي تعرض لسيارة تيسلا ذاتية القيادة وكان سائقها مشغولاً بمشاهدة فيلم من سلسلة هاري بوتر. أجاب البروفيسور شاشوا ردا على ذلك: "هذا هو السبب وراء عدم إمكانية البدء بالتسويق الشامل للمركبات، وأنها في الوقت الحالي تستوفي فقط المستوى 3 من المعيار - والذي يسمح لها بالسفر على الطرق السريعة. داخل المدينة، مع كل العوائق، والمفاجآت على طول الطريق، سيكون هناك حاجة إلى مزيد من التطوير، لذلك يتحدثون عن عام 2021.
وفي بيان نشرته شركة Mobileye، أشارت بالتفصيل إلى الحادث: "لقد قرأنا تقرير الحادث. تم تصميم تقنية تجنب الاصطدام اليوم، أو مكابح الطوارئ التلقائية (AEB) لمنع الاصطدام بمؤخرة السيارة التي أمامك (الاصطدام المتسلسل)، وهي مصممة خصيصًا لهذا الغرض. يتضمن هذا الحادث عبور مركبة جانبية، وهو ما لم يتم تصميم الجيل الحالي من أنظمة AEB له. ستتضمن أنظمة Mobileye تنبيهًا جانبيًا للتشغيل يتجاوز قدرات التعرف على المسار (LTAP) بدءًا من عام 2018، وسيتضمن معيار السلامة الأوروبي NCAP مثل هذه اللائحة في عام 2020.
وفيما يتعلق بافتتاح المعيار، قال الرئيس التنفيذي لشركة BMW، هارالد كريجر، إنه حتى بعد التطوير، سيكون لدى كل شركة سيارات مجال للتعبير عن تفردها، "فقط عندما يكون هناك معيار متفق عليه، يصبح المنتج ضخمًا، انظر إلى أجهزة USB باعتبارها وسيلة مثال."
وأضاف الرئيس التنفيذي لشركة إنتل كرازنيتش أنه من الضروري زيادة القوة الحاسوبية وتطوير أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بالشبكات العصبية، كما أنه من الضروري تطوير مجال التعلم الآلي، حتى يمكن الثقة في السيارة وتجنب الحاجة إلى الإنسان التدخل الذي أظهره الحادث لا يزال إلزاميا. وقال كرزانيتز أيضًا إنه من الضروري مشاركة العديد من أجهزة الاستشعار - الكاميرات والرادار وLIDAR والمزيد، لضمان القيادة الذاتية للسيارة.
تعليقات 2
شاشوا، إذا ترك العالم الأكاديمي، فسوف ينخرط في أعمال مشروعة، لكنه سيوقع مقالات للباحثين الشباب. هذا ليس بحثا علميا. هذا هو التطور الهندسي من المستحيل عادةً الجمع بين البحث العلمي وملكية 3 شركات والالتزام تجاه BMW وIntel.