من خلال التوزيع الذكي لمواقف السيارات الصغيرة في المناطق السكنية، سيكون من الممكن تحسين وضع مواقف السيارات بشكل كبير في وسط المدينة، خاصة إذا اقتصرنا على سيارة واحدة لكل عائلة - وفقًا لدراسة جديدة ستؤثر على بلدية تل أبيب سياسة وقوف السيارات
هناك أمل للباحثين عن مواقف للسيارات في تل أبيب - بحسب دراسة جديدة أجراها البروفيسور يتسحاق بينانسون والسيد سيلفا بيرفير من قسم الجغرافيا والبيئة البشرية ومدرسة بورتر للبيئة في جامعة تل أبيب والدكتور كارل مارتنز من جامعة رادبود، نيميجن، هولندا. لأول مرة، تم بناء نموذج لحركة المرور في المدينة، حيث يقود الآلاف من السائقين الافتراضيين إلى وجهتهم ويبحثون عن مواقف للسيارات - تمامًا كما نفعل في الواقع اليومي. تم بناء النموذج بناءً على طلب بلدية تل أبيب والغرض منه هو مقارنة ترتيبات مواقف السيارات المخططة والحالية واختيار سياسة من شأنها تحقيق الاستخدام الأمثل لأماكن وقوف السيارات في المدينة، وتحديد دفع عادل لسكان المدينة و وتقليل الوقت الذي يقضيه الزوار في البحث عن مواقف السيارات مما يسبب التلوث البيئي والضيق على السكان.
يعتمد النموذج على نظام المعلومات الجغرافية في بيئة ArcGIS الموجود في بلدية تل أبيب ويتضمن معلومات دقيقة عن الطرق والمباني والشركات في المدينة. وقد أتاحت المسوحات الميدانية التي تم إجراؤها اكتشاف عادات وقوف السيارات لدى السكان والزوار في مناطق مختلفة من المدينة ومدى استعدادهم لدفع ثمن مواقف السيارات. سيكون النموذج بمثابة أداة للتنبؤ بعواقب البدائل المختلفة لسياسة مواقف السيارات.
מודל החניה בעיר שפותח על ידי פרופ' יצחק בננסון ומר סלבה בירפיר מהחוג לגיאוגרפיה וסביבת האדם ובית ספר פורטר לסביבה של אונ' תל-אביב וד”ר קרל מרטנס מ-Radboud University, Nijmegen, Holland הוגש באחרונה לרשות לתחבורה תנועה וחנייה של עיריית תל- ربيع. يحاكي النموذج جزءًا مهمًا جدًا من الحياة الحضرية في تل أبيب - البحث عن موقف للسيارات والعثور عليه بالقرب من وجهة رحلتنا في المدينة. يُظهر النموذج الشوارع والمساكن والمكاتب في تل أبيب وآلاف السائقين يقتربون من وجهتهم ويبحثون عن مواقف للسيارات. يحاكي النموذج قرارات السائق التي يتخذها في ثوانٍ - هل أنا قريب بدرجة كافية من وجهتي وهل يجب أن أبدأ في البحث عن موقف للسيارات؟ هل المكان الشاغر الذي أراه مناسبًا لي أم يجب أن أقترب أكثر من وجهتي؟ هل يستحق الوقوف في موقف سيارات مدفوع الأجر وعدم إضاعة المزيد من الوقت في البحث؟ يتم اتخاذ كل هذه القرارات أثناء القيادة إلى الوجهة مع مراعاة أنشطة السائقين المحيطين. يتم تطبيق هذا النموذج على وسط مدينة تل أبيب، حيث يحاول آلاف السائقين، في أي لحظة، العثور على مواقف للسيارات.
بدأ العمل على النموذج في عام 2006 كجزء من التعاون بين قسم الجغرافيا ورئيس سلطة المرور ومواقف السيارات الدكتور موشيه تيومكين. في السنوات الأخيرة، كانت بلدية تل أبيب صارمة فيما يتعلق بسياسة مواقف السيارات ونفذت العديد من الإجراءات لدفع رسوم مواقف السيارات. في حالة النقص المستمر في مواقف السيارات في المدينة، من المهم جدًا تقييم مدى مساهمة الأدوات الجديدة في رفاهية سكان المدينة وزوارها، ومدى نجاح القيود المطبقة وترتيبات مواقف السيارات في الأحياء المختلفة. ومناطق المدينة مناسبة لسكان هذه المناطق ولمن يزورها.
كشفت العديد من الدراسات الاستقصائية التي أجريت في مواقع مختلفة في تل أبيب أثناء بناء النموذج والمعلومات الواردة من هيئة المرور ومواقف السيارات في البلدية عن عادات وقوف السيارات لمجموعات مختلفة من السائقين - السكان المحليين، عمال المكاتب والمتاجر، وزوار المدينة، الذين جاءوا للتسوق والترفيه - عندما يبحثون عن موقف سيارات بالقرب من المنزل أو مكان العمل أو في مناطق الترفيه. وتبين أن ما بين ثلث ونصف السائقين يوقفون سياراتهم في وسط المدينة لفترات زمنية قصيرة جدًا - تصل إلى نصف ساعة - والأغلبية الساحقة على استعداد لدفع حوالي 5 شيكل مقابل ذلك. من ناحية أخرى، أولئك الذين يوقفون سياراتهم في الشارع لفترة طويلة لا يريدون دفع أكثر من 12-15 شيكل، بغض النظر عن وقت وقوف السيارات. وخلافا للرأي السائد، فإن زوار المدينة يقيمون في الغالب في مواقف السيارات مدفوعة الأجر وعلى طول الشوارع الرئيسية ولا يتعمقون في المناطق السكنية. والمتضررون الحقيقيون هم سكان تل أبيب الذين يعودون إلى منازلهم في المساء. وعلى الرغم من النقص الحاد في مواقف السيارات خلال هذه الساعات، إلا أنهم يطلبون ركن سياراتهم في مكان ليس بعيدًا عن المنزل ويكونون على استعداد للقيام بجولات عديدة حتى تتوفر مساحة لا تزيد عن خمس دقائق سيرًا على الأقدام من المنزل.
ومن الممكن أيضًا تقييم مستوى عدم التطابق بين الطلب والعرض في مواقف السيارات. بحسب إحصاء أماكن ركن السيارات الذي أجرته بلدية تل أبيب مؤخرا، فإن الطلب على مواقف السيارات في وسط تل أبيب يفوق المعروض من مواقف السيارات في اللون الأزرق والأبيض وغيرها من الأماكن المرتبة بحوالي 50-80%. ينبع جزء كبير من هذا الاختلاف الهائل من الحظر المفروض على وقوف السيارات باللونين الأحمر والأبيض، ولكن الجزء الآخر - من القيود المفروضة على المساحة نفسها. إذا كان من الممكن ركن السيارة في أي مكان يمكن أن تتسع له السيارة، فسيتعين على ما بين 5% و10% من سيارات السكان الوقوف في "الطابق الثاني". تتسبب هذه الفجوة المدمجة في وقت بحث طويل ونسبة عالية نسبيًا من السكان المحليين، الذين يبحثون عن مواقف للسيارات لأكثر من 10-15 دقيقة وينتهي بهم الأمر إلى ركن السيارات مقابل رسوم. كما تظهر الدراسات الاستقصائية، من أجل الحفاظ على مكان مناسب لوقوف السيارات، يتجنب عدد غير قليل من السكان نقل سياراتهم من مكان وقوف السيارات "الناجح" لعدة أيام.
هل من الممكن تحسين وضع مواقف السيارات في تل أبيب وكيف يمكن ذلك؟ وتبين دراسة النموذج، وليس من المستغرب، أن التحسن الكبير في وضع مواقف السيارات لسكان المدينة يتطلب إضافة 800-1000 مكان لوقوف السيارات لكل متر مربع في وسط المدينة. وعلى المدى القصير، ستغطي هذه الإضافة الفجوة بين الطلب والعرض في ساعات المساء الحرجة بشكل كبير. وستنخفض نسبة السكان الذين يبحثون عن مواقف للسيارات بعد ساعات العمل لفترة طويلة إلى نسبة قليلة.
ستكون هذه التحسينات ممكنة عندما يتم تعيين أماكن وقوف السيارات الإضافية على مسافات ليست كبيرة من المناطق السكنية، ولن يجرب السكان حظهم بالتجول حول منازلهم قبل ركن سياراتهم في موقف السيارات المركزي. ومن حيث راحة السكان والحد من تلوث الهواء فإن الوضع الأمثل هو إضافة مواقف للسيارات بحجم 200-250 مكان على مسافات حوالي نصف كيلومتر عن بعضها البعض. يمكن أن تأتي هذه الإضافة، جزئيًا على الأقل، من تخصيص أماكن إضافية لوقوف السيارات في مواقف السيارات مدفوعة الأجر لاستخدامها من قبل سكان الحي. يوضح النموذج بوضوح أن تركيز أماكن وقوف السيارات المخصصة للمقيمين في مكان واحد أقل فعالية بكثير - وإلى أن يقرروا الذهاب إلى موقف السيارات الكبير، سيحاول السكان مرارًا وتكرارًا العثور على موقف سيارات على بعد خمس دقائق سيرًا على الأقدام من المنزل.
هل سيؤدي إضافة أماكن لوقوف السيارات في وسط المدينة إلى تحسين الوضع على المدى الطويل؟ تعتمد الإجابة على ميلنا إلى زيادة عدد السيارات في الأسرة. إذا تمكنا من الصمود وعدم الاستثمار في سيارة مازدا أخرى بعد أن تمكنا من العثور على مكان لوقوف السيارات في بضع دقائق لمدة أسبوع على التوالي - فسنكون قادرين على الحفاظ على الوضع الحالي وحتى تحسينه. إذا لم يكن الأمر كذلك - فسيتعين علينا البحث عن مواقف للسيارات أكثر فأكثر كل مساء. ومن توصيات النموذج للبلدية - اعتماد سياسة مختلفة فيما يتعلق بالسيارة الأولى في العائلة والسيارات الإضافية.
تعليقات 7
ينبغي أيضًا تغطية إساءة استخدام الدكتور تيومكين للسائقين المعاقين، راجع الرابط.
ما لم أجده في المقال على وجه التحديد هو إشارة إلى وسائل النقل العام. إذا كانت هناك وسائل نقل عام جيدة (وليس فقط سيارات الأجرة) 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع، يمكن للمرء أن يتوقع أن يتخلى المواطنون في بعض الأحيان عن استخدام السيارة الخاصة. وحتى ذلك الحين فمن الوقاحة تعريف السيارة الخاصة بأنها رفاهية، كما رأيت في أحد التعليقات.
..وما هذا الحديث عن موقف سيارات مدفوع الأجر على بعد 5 دقائق؟
أقرب موقف لي يبعد عني ساعة:
10 دقائق من المشي، و50 دقيقة أخرى في انتظار السماح لي بالدخول.
البلدية تهدر المال على أبحاث غبية.
نموذج البحث عن مواقف السيارات بسيط: قم بالقيادة ثم القيادة ثم القيادة ثم القيادة حتى بعد حوالي ساعة ترى شخصًا يسير في الشارع ومعه مفاتيح وليس كلبًا، وتتبعه مثل البلهاء وتقفز في موقف السيارات عندما يستدير أحدهم.
عرض البلدية كله مقزز، مش حلو الكذب.
إنهم غير مهتمين على الإطلاق بحل مشكلة مواقف السيارات، بل يقدمون أكبر عدد ممكن من التقارير.
ومن الأفضل أن يسكتوا عن هذا الأمر.
لو أرادوا لحفروا 1000 مكان تحت المناطق العامة ولكانت المشكلة قد حلت في وقت قصير.
وردي على جميع الأدعياء "الخضر" هو واحد هنا فوقي، أنتم لستم حكماء عظماء ولا حمقى صغار.
ليس من الممكن أن أعيش أسلوب حياة معقولاً يجمع بين العمل والمنزل ورياض الأطفال والمدرسة والذهاب إلى العمل والعودة إلى المنزل بدون سيارة، والأكثر من ذلك أن سيارتي الفيات لا تثير الانتباه.
هل الدخان الذي أدخنه كل ليلة أثناء القيادة لا يحتسب؟
أليس من الأفضل أن أصل، وأوقف السيارة على الفور ولا ألوث الهواء، وأقود سيارتي يوم الأحد لمدة ساعة وأطلق البوق على القطط؟
الحمقى
ألن يكون من الأفضل أن آتي وأشتري على الفور
هناك نقص في مواقف السيارات في المركز بأكمله تقريبًا، بما في ذلك بات يام حولون وتل أبيب.
وذلك لأن مشاكل مواقف السيارات = أموال للمدينة.
التقارير ومواقف السيارات مدفوعة الأجر تابعة لبارونات العالم السفلي.
ليست مشكلة حل مشكلة مواقف السيارات في تل أبيب.
لكنهم غير مهتمين. من الأفضل لهم لعب المحاكاة.
قمة الغباء!
الحل الوحيد لمشاكل مواقف السيارات، وتلوث الهواء، وحوادث المرور، وهدر الطاقة والموارد، وقبح المدينة الذي لا يطاق وأكثر من ذلك - التوقف عن شراء واستخدام السيارات، واستخدام وسائل النقل العام والدراجات والدراجات النارية والمشي إلى سوبر ماركت. أفضل طريقة لتحقيق ذلك هي على وجه التحديد من خلال التخفيض الكبير في أماكن وقوف السيارات. لدرجة منع ركن السيارات في الشارع بشكل كامل! لماذا يجب استخدام شوارع المدينة كموقف سيارات ضخم؟ لماذا لم تعد الأمهات قادرات على المشي بعربات الأطفال، ولماذا لم يعد الأطفال يلعبون في الشوارع كما اعتادوا، وأين يقال أن السيارات يجب أن تقف على الرصيف؟ لماذا يضطر كبار السن إلى المخاطرة بحياتهم في كل مرة يذهبون فيها إلى محل البقالة؟
من ليس لديه موقف خاص للسيارات - لا ينبغي عليه شراء سيارة خاصة!
على أية حال، فإن الهدف الأساسي من السيارة الخاصة هو عادة جذب الانتباه وإثارة الحسد.
اتضح أن البلدية الفاسدة وفرانسيا مهتمتان بالإيرادات الناتجة عن تذاكر وقوف السيارات أكثر من اهتمامهما برفاهية الغوغاء وصحتهم.
وفي رمات غان تم تطبيق الطريقة بنجاح كبير
مواقف سيارات صغيرة بالقرب من المنازل السكنية
وهذا يقلل بشكل كبير من الوقت المستغرق في البحث عن موقف للسيارات لأن الجميع يقودون سياراتهم تلقائيًا إلى موقف السيارات الخاص بهم ويوقفون سياراتهم بالقرب نسبيًا من المنزل دون الشعور بالصداع.
سخيف.
المقترحات الأكاديمية جميلة جدًا، المشكلة في ما تفعله البلدية بها - لا شيء!
لقد طلبت من البلدية وضع علامات على أماكن وقوف السيارات في أماكن محددة، حتى لا يكون هناك موقف يتسع لسيارتين بالضبط، ويأتي السائق ويوقف السيارة بطريقة تشغل المساحة بأكملها ( ومن الممكن أيضًا تحديد أماكن وقوف السيارات التي تناسب 3 سيارات، وهناك عدد قليل جدًا من هذه الأماكن).
لقد أرسلت 3 رسائل - وفي كل مرة كانوا يعطونني عذرًا مختلفًا، وهو ما دحضته في الرسالة التالية. باختصار - بلدية ليس لها مصلحة حقيقية (لأنها تستفيد من التقارير).