هذا ما قاله الدكتور شاي سوفير، كبير علماء وزارة المواصلات في مؤتمر الحوسبة الحكومية للحكومة الإلكترونية - هذه ثورة ستخفف الازدحام على الطرق وأزمة مواقف السيارات، بل وستجعل وسائل النقل في متناول الجميع العديد من السكان المهمشين - الأطفال والمعوقين والمسنين والمكفوفين
"ستغير السيارة ذاتية القيادة وجه الطرق، لأنها ثورة. ويحتوي على عدة طبقات: القيادة الذاتية، والاتصال، والاقتصاد التعاوني، وطرق الدفع - وبشكل أساسي الانتقال من مركبة تعمل بالوقود إلى مركبة كهربائية، كما يتم اختبار الدفع بالهيدروجين. وقال الدكتور شاي سوفير، كبير العلماء بوزارة النقل، إن المشروع سيساعد أيضًا في حل مشاكل ازدحام الطرق ومواقف السيارات.
وتحدث الدكتور صوفر في المؤتمر العالمي للمنتدى العالمي للحكومة الإلكترونية 2018، الذي انعقد مؤخرًا في قاعة الفعاليات LAGO في ريشون لتسيون، من إنتاج People and Computers. وأشار إلى أن "الجانب المهم الآخر لثورة المركبات ذاتية القيادة هو الانتقال من الملكية إلى الخدمة. نستخدم السيارة الخاصة بين 3% و4% من الوقت، بينما تشغل بقية الوقت مكانًا لوقوف السيارات. إن القدرة على طلب سيارة كهربائية ذاتية القيادة، والتي ستخدمنا لفترة زمنية محددة عندما نحتاج إلى سيارة، ستساعد في حل أزمة مواقف السيارات. وستجعل هذه الثورة أيضًا السيارة في متناول العديد من الفئات المهمشة - الأطفال والمعاقين والمسنين والمكفوفين".
كما تحدث عن جانب التواصل بين السيارات ذاتية القيادة وبين نفسها، وبينها وبين البنية التحتية للطرق. "لقد تلقينا مؤخرًا عرض نطاق ترددي قدره 200 ميجاهرتز في نطاق 5.9 جيجاهرتز من وزارة الاتصالات. مثل هذا التواصل سيجعل من الممكن تجنب الأخطاء والحوادث، وسيؤدي إلى كفاءة الطاقة وسيمكن من التحكم الفعال في حركة المرور".
ومع ذلك، حتى يتم التحقيق الكامل للمركبة ذاتية القيادة، أو حتى جزء كبير من الثورة، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه. وقال الدكتور صوفر: "اليوم، تقع معظم السيارات ذاتية القيادة في المستوى 2 على مقياس من 1 إلى 5، حيث 1 هي سيارة يدوية و5 هي مركبة ذاتية القيادة بالكامل". "تعرف مركبات الفئة 2 كيفية زيادة السرعة والفرملة بنفسها، وحساب المسافة بينها وبين الأشياء الأخرى على الطريق بنفسها. مرسيدس وأودي وبي إم دبليو على وشك إطلاق طرازات من المستوى 3، والتي ستسمح بالتحكم التكيفي في السرعة، والانتقال المستقل بين الممرات، ورفع اليدين عن عجلة القيادة، والحفاظ على وسط المسار، والتوقف الكامل في حالة عدم استجابة السائق، واستعادة السرعة القدرة على الحكم الذاتي بعد العصيان."
وقال إن وزارة المواصلات تدرس ما يتم القيام به في مجال المركبات ذاتية القيادة في دول أخرى في العالم، وأنشأت مواقع اختبار لمثل هذه المركبات في إسرائيل. "كجزء من الخطة الوطنية للنقل الذكي، أنشأنا 18 منطقة اختبار للمركبات ذاتية القيادة وهدفنا هو جعل إسرائيل واحدة من أعظم الآباء في العالم، بحيث ترغب شركات السيارات في القدوم وإجراء التجارب هنا". أضاف. ومن بين تلك المواقع، أشار د. صوفر إلى قسم حارات أيالون الممتدة من كفر شمرياهو إلى هرتسليا، والذي تم افتتاحه مؤخراً لحركة السيارات "العادية"، لكن خلال بنائه تم استخدامه لاختبار القوافل ذاتية القيادة. وأضاف: "لدينا أيضًا أجهزة محاكاة ومركز إلكتروني وأنظمة للسفر الجسدي".
"يمكن استخدام المواقع لأي تجربة في مجال النقل الذكي - إشارات المرور، وأجهزة الاستشعار، والاتصالات بين المركبات وبين المركبات والبنية التحتية، والتكامل بين الأنظمة، ودمج أجهزة الاستشعار ومنصات المركبات. يمكن لأي شركة ترغب في ذلك الاتصال بمديري المشاريع في Ayalon Routes، وهي ذراع التنفيذ لدينا، وإجراء أي تجربة في الميدان. وأضاف: "هدفنا هو إجراء ما بين 120 إلى 150 تجربة مهمة في العام المقبل، والعمل بشكل وثيق مع الشركات والشركات الناشئة في هذا المجال".
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
تعليقات 5
جميع الشركات التي تصنع الرادارات للمركبات شبه المستقلة والمستقلة تعمل مثل "أشعة الميكروويف" على الطرق، وبالإضافة إلى ذلك تطور لنفسها معالجات مخصصة تزيد بشكل كبير من ميزانيات التطوير، وبالتالي من المتوقع أن تختفي في المستقبل القريب.
الشركات التي بحثت عن حل بمساعدة الكاميرات هي التي ستقود السوق في المستقبل القريب والبعيد.
تعمل معظم الأسواق حاليًا بكاميرا واحدة (Mobilay، وما إلى ذلك)، كاميرا تعرف كيفية تحديد أهداف ومخاطر محددة جدًا على الطريق. لم يتم تصميم كل شيء للكشف عنه، وهناك الكثير من التنبيهات الكاذبة. فهي غير قادرة على العمل بفعالية في أي طقس مثل الضباب الكثيف، والظلام التام، والثلج، والغمامات، وما إلى ذلك.
المستقبل ينتمي إلى الشركات التي تعلمت كيفية تطوير المنتجات التي تستخدم 2 و 4 كاميرات مختلفة (مجموعة من كاميرات الضوء المرئي مع كاميرات الأشعة تحت الحمراء)، المصممة للعمل في أي طقس والتعرف على أي كائن ثلاثي الأبعاد (والتي، كما تعلمون، باستخدام كاميرا واحدة، من المستحيل إنشاء صورة ثلاثية الأبعاد).
شركة مثل Foresight، التي شاركت في معرض CES على مدار العامين الماضيين وحصلت على جائزة الابتكار في فئة السيارات هذا العام، والعديد من الشركات الجيدة الأخرى هي التي ستقود السوق. والأكثر من ذلك، أنهم يدمجون في منتجاتهم المعالجات الموجودة في السوق، من أجل معالجة الصورة المستلمة من الكاميرات إلى صورة ثلاثية الأبعاد.
ليس من الواضح كيف يمكن لمركبة الخدمة أن تقلل من الازدحام على الطرق، حيث أن الازدحام ناتج عن اضطرار العديد من الأشخاص للوصول إلى العمل/المنزل في نفس الوقت.
يبدو لي أنه حتى يتم حل هذه المشكلة، ستظل هناك حاجة إلى العديد من السيارات ولن تكون سيارة الكوشر رخيصة الثمن.
هناك قدر كبير من النقاش حول الرؤى والخطط، والجدول الزمني لتنفيذها، وما إذا كان سيتم ذلك وإلى متى - على المدى الطويل. ليس لدي أي شيء ضد مثل هذا الخطاب، بل على العكس من ذلك. المشكلة أن هذا الخطاب لا يرافقه تنفيذ الخطط المطلوبة على المدى القريب والمتوسط، حيث الوضع يزداد سوءاً كل يوم.
سأحكي حكاية مؤسفة فيما يتعلق بهذا:
منذ حوالي 7 سنوات، كرجل أعمال ومحامي، اقترحت على عالم وزارة المواصلات (أيضًا في ذلك الوقت الدكتور شاي صوفر) والعالم في معهد السلامة مشروعًا لرصد أنماط القيادة غير الطبيعية في- المجموعات السكانية المعرضة للخطر (السائقون الشباب، سائقو الشاحنات، السائقون العائدون الذين لديهم سجل غير عادي من المخالفات، وما إلى ذلك)، والتي تعتمد على "الصندوق الذكي" الذي يتم تفعيله أثناء قيادة السيارة، مع الاتصال بمركز تحكم محوسب وتنبيه السائق في الوقت الحقيقي. ووفقا لتقديرات الخبراء، كان من الممكن أن يخفض معدل الحوادث المميتة بنسبة عشرات في المئة. تم عرض الخطة أيضًا على الشرطة الإسرائيلية (MDF). وكان مصحوباً، بالإضافة إلى الغلاف التكنولوجي، بغلاف قانوني مناسب أيضاً.
لقد اندهشت عندما رأيت أن أياً من الأطراف التي كان ينبغي عليها القفز على الصفقة لم يأخذ الوقت الكافي لمراجعتها، وفي الواقع بالكاد وافق على الاجتماع ومراجعة خطة المشروع. وفي الوقت نفسه - فضلت الأنظمة تعزيز وتنفيذ أفكار وأنظمة قديمة وغير فعالة مثل الشرطة القياسية وكاميرات السرعة وما إلى ذلك. نظرًا لقلة الاهتمام أو اللامبالاة، تخليت في النهاية عن المشروع، حيث شعرت أن هناك اعتبارات غير ذات صلة وحتى غريبة تلعب في النظام.
يجب أن أشير إلى أنه، خلافًا لموقف نظام الدولة، فإن شركة Mobileye - التي طورت في ذلك الوقت نظامًا آخر يعتمد على الصندوق الذكي - كانت مهتمة بالفعل ووجدت البرنامج جيدًا (كما أخبرني البروفيسور شاشو في ذلك الوقت). - Mobileye لم تأخذها لأن هدفها كان الإنشاء للسوق الخاص وليس لأنظمة الدولة).
وأتساءل كم من الخطط المفيدة على المدى القريب والمتوسط ترفضها أجهزة الدولة لصالح خطط فاشلة أو خطط طويلة المدى، لأسباب هي في أحسن الأحوال غير مهنية.
في باقي دول العالم؟؟
تعرف على دين جديد آخر - "المركبة ذاتية القيادة". منافس جدير لدين "الطاقة الشمسية".
1. فيما يتعلق بالفترة الزمنية التي ستكون ذات صلة. تقديري أعلى بكثير من التوقعات. ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها تقنية باهظة الثمن.
2. الميزة الكبرى للمركبة ذاتية القيادة هي تقليل الحوادث. وهذه ميزة كبيرة وهامة.
3. السيارة ذاتية القيادة لن تخفف العبء على الطرق، بل على العكس. ستمتلك العائلات القادرة على تحمل تكاليفها العديد من المركبات ذاتية القيادة في نفس الوقت للأم والأب وكل طفل.
4. لن يتخلى الناس عن الملكية الخاصة بهذه السهولة. أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها سوف يتجنبون استخدام المركبات العامة (القذرة، البالية، والنادرة خلال ساعات الذروة)
5. توجد بالفعل مركبات حسب الطلب - يطلق عليها سيارات الأجرة. معظم الناس بالطبع يفضلون السيارات الخاصة.
الكثير من التمنيات لعالم أفضل.