رئيس معهد أبحاث النقل في التخنيون: فرص ومحاذير لعصر "المركبة الذاتية"
البروفيسور يورام شيبتان، رئيس معهد أبحاث النقل في التخنيون، يتعامل مع القضايا المتعلقة بالتطورات التكنولوجية في عالم النقل منذ سنوات عديدة. في هذا الإطار، يبحث في عواقب "المركبة المستقلة" وتدابير السياسة التكميلية مثل الضرائب والتسعير على سلوك المستهلك.
ويقول البروفيسور شيبتان، عضو هيئة التدريس في كلية الهندسة المدنية والبيئية، "أولاً، يجب تصحيح المفهوم الخاطئ حول مصطلح "المركبة ذاتية القيادة". هذه السيارة ليست مستقلة لأنها لا تعمل من تلقاء نفسها ولكن وفقا للتعليمات التي تتلقاها. ولذلك، فمن الأصح أن نسميها "مركبة أوتوماتيكية". أبعد من ذلك، علينا أن نفهم التبعات الإيجابية والسلبية للانتقال إلى وسائل النقل المعتمدة على مثل هذه المركبات وتوجيه هذه الثورة في الاتجاه المنشود.
لم تعد ثورة المركبات الآلية مجرد خيال علمي. البراعم التي ظهرت بالفعل في السبعينيات في ألمانيا واليابان وإيطاليا (مشروع Argo) والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة (DARPA Grand Challenge) نضجت في السنوات الأخيرة إلى سيارات فعلية تندمج في تدفق وسائل النقل. قدمت جوجل الأعجوبة التكنولوجية في عام 70، وأحدثت تسلا ثورة حقيقية أصابت صناعة السيارات بأكملها. في العام الماضي، عرضت شركة أوبر رحلات تجريبية للقيادة الذاتية في شوارع بيتسبرغ.
ويقول البروفيسور شيبتان: "ليس هناك شك في أن السيارة ذاتية القيادة ستحدث تغييرا كبيرا في سوق السيارات ونظام النقل، لكن قرار استخدام السيارة ذاتية القيادة يعتمد على أنواع الخدمات التي ستوفرها هذه المركبات". وأسعارها والسياسات التي سيتم وضعها بشأنها. وإذا تركنا الأمر لشركات السيارات والتكنولوجيا لقيادة السوق، فسنحصل على عالم يدار من الاتجاه التقليدي لامتلاك سيارة خاصة. ومثل هذا العالم سيتسم بتفاقم المؤثرات الخارجية السلبية التي اعتدنا عليها: الازدحام والتلوث وهدر الوقت والطاقة".
فالسيارة الأوتوماتيكية، على سبيل المثال، قد تزيد من الازدحام على الطرق بسبب استعداد مستخدميها - الذين سيتمكنون من العمل والقراءة والراحة في الطريق ولن يطلب منهم البحث عن مواقف للسيارات - للقيام برحلات أطول في من حيث الوقت والمسافة. كما سيتمكن الأطفال وكبار السن وذوي الإعاقة من القيادة في مركبة خاصة دون الحاجة إلى سائق، الأمر الذي قد يزيد من عدد السيارات على الطريق.
الحل الشامل لمشكلة الازدحام هو ربط جميع المركبات بنظام التحكم المركزي. إن مركبة جوجل الأوتوماتيكية الحالية تعرف كيف تطيع إشارات المرور وإشارات المرور، ولكنها ليست مرتبطة بمثل هذا النظام، الذي وحده يمكنه استغلال المزايا الهائلة للمركبة الأوتوماتيكية. سيؤدي التوسع في استخدام المركبات الأوتوماتيكية إلى زيادة تكاليف السائقين وتعزيز خدمات مشاركة الركوب. قد تؤدي الإدارة السليمة لمشاركة الرحلات إلى تقليل الازدحام حتى لو زاد العدد الإجمالي للركاب.
ويخلص البروفيسور شيبتان إلى أن "هذه الثورة لا يمكن ولا ينبغي أن تتوقف". "ما يمكننا القيام به كمخططين وصناع قرار هو توجيه الأمور في الاتجاه الإيجابي. على سبيل المثال، في الحد من ملكية السيارات الخاصة وتشجيع مشاركة الركوب كنظام مكمل لأنظمة النقل العام. على سبيل المثال، في تطوير وسائل النقل العام الذكية التي من شأنها أن تحل مشكلة الميل الأخير - القدرة على الوصول بكفاءة إلى محطة القطار. علاوة على ذلك، من الممكن البدء بهذه الإجراءات بالفعل اليوم وليس الانتظار حتى تصبح السيارة ذاتية القيادة رؤية مشتركة."
للمزيد حول هذا الموضوع على موقع العلوم:
