هل سيكون استخدام الطائرات بدون طيار مفيدًا للبيئة؟

إنها سريعة وصغيرة الحجم واقتصادية وتسيطر على حياتنا، ولكن هل ستكون طائرات التوصيل بدون طيار المستخدمة الآن في العالم أكثر صداقة للبيئة أيضًا؟

تمار لافي، زاوية – وكالة أنباء العلوم والبيئة

في الآونة الأخيرة، أصبح من الصعب العثور على فيلم حركة أو إثارة أو رعب في هوليوود لا يحتوي على طائرة بدون طيار من نوع أو آخر. على سبيل المثال، في فيلم الرعب "Child's Play" يستخدم الشرير طائرة بدون طيار لترويع المارة في المركز التجاري، في فيلم "Spider-Man: Far From Home" يقوم Jake Gallinghall في دور Mysterio بعرض صور رقمية فوق طائرات بدون طيار لخلق واقع بديل مهدد وفي الفيلم الجديد "Top Gun" الذي سيصدر العام المقبل، يلعب توم كروز دور الطيار مافريك الذي يقاتل طائرات بدون طيار معادية.

في حين أن هوليوود تحلم، فإن العديد من الشركات تبذل الكثير من الجهد لجعل هذه الاستخدامات الخيالية حقيقة. في الواقع، في السنوات الأخيرة، تحولت الطائرات بدون طيار من هواية تكنولوجية هامشية إلى عنصر مرغوب فيه في كل مجال يمكن تخيله تقريبا: في الزراعة والأمن والبحث أو المساعدات وإنقاذ الأرواح في الأماكن التي يصعب الوصول إليها.

أولئك الذين أدركوا بالفعل الإمكانات المخفية في قدرة النقل للطائرة بدون طيار هم الشركات التي تقدم التجارة عبر الإنترنت على أساس عمليات التسليم. هؤلاء يبحثون عن حلول أرخص وأكثر كفاءة لنقل البضائع، والطائرة بدون طيار تناسب تمامًا هذه الفتحة.

في السنوات الأخيرة، كنا نشاهد السباق لتحقيق القدرة التكنولوجية على توصيل المنتجات باستخدام الطائرات بدون طيار. بالفعل في عام 2013، تم الإعلان عن أن أمازون كشفت عن مشروع جديد يهدف إلى تطوير منتج طيران من شأنه أن يوصل الطلب الذي طلبته إلى باب منزلك في نصف ساعة. أُعلن في أبريل الماضي عن إطلاق شركة Google أول خدمة توصيل بطائرات بدون طيار في العالم في أستراليا. وبعد بضعة أسابيع أُعلن أن أمازون كشفت عن طائرة جديدة للتوصيل بدون طيار قامت بتطويرها وأنها تعتزم استخدامها لخدمة التوصيل الجوي في الأشهر المقبلة. وفي الأسبوع الماضي، أدخلت الصين تكنولوجيا لنقل البضائع باستخدام طائرة كبيرة بدون طيار، قادرة على حمل 250 كيلوغراما وقادرة على الهبوط على البحيرات والطرق والمروج. تم تصميم الطائرة بدون طيار لتوصيل الطرود إلى مئات الجزر المحيطة بالصين.

اليوم، يمكن للطائرة بدون طيار السفر من بضعة كيلومترات إلى عشرات الكيلومترات. ولا يحل محل الشحن إلى وجهة بعيدة. لا تزال بحاجة إلى استخدام وسائل النقل الأخرى. الصورة: أوه ري يان

تقول الدكتورة شيري تزيماخ شامير، خبيرة الاقتصاد البيئي من كلية الاستدامة في جامعة هرتسليا: "إن استخدام الطائرات بدون طيار له مزايا بيئية واقتصادية مثل توفير وقت السفر، وتقليل الاختناقات المرورية، وتقليل كمية الانبعاثات الملوثة وتقليل البصمة البيئية". مركز متعدد التخصصات. "يمكن للطائرات بدون طيار تلبية احتياجات جميع شركات التوصيل المحلية. لذلك، على سبيل المثال، إذا طلبت طردًا من الخارج، فسوف يصل إلى المطار ومن هناك ستقوم شركة التوصيل بنقل الطرد إليّ باستخدام طائرة بدون طيار.

ويشرح ياريف باش، صاحب شركة طائرات بدون طيار وشريك في الفريق المؤسس لمركبة الفضاء الإسرائيلية "براشيت"، عن المزايا الإضافية للتكنولوجيا: "اليوم، الشخص الذي يحضر الهامبرغر الخاص بك إلى المنزل هو ساعي في سيارة أو على دراجة نارية. ولنقل قطعة 200 جرام، يتم نقل مركبة وزنها ما بين 200 كيلو طن من مكان إلى آخر. ومن ناحية أخرى، يبلغ الحد الأقصى لوزن الطائرة بدون طيار 15 كيلوجرامًا، بما في ذلك وزن الهامبرغر الخاص بك، وهي كهربائية بنسبة 100 بالمائة.

"إنها أيضًا مسألة إنقاذ الأرواح. ويضيف باش: "الشخص الذي يقود السيارة، ويعمل مقابل الحد الأدنى للأجور، ربما لم ينم جيدًا الليلة الماضية، والآن يرسل رسائل بينما كان على الطريق لمدة 10 ساعات، ومن يدري، ربما شرب بعض الكحول أيضًا". "من ناحية أخرى، الطائرة الشراعية لا تتعب، وحتى لو اصطدمت بك الطائرة الشراعية، فمن المحتمل أن تصاب ولكن لا تموت. ومن ناحية أخرى، إذا اصطدمت بك سيارة بسرعة 50 كم/ساعة، فلن يكون لديك فرصة كبيرة."

ما هي حدود الطائرة بدون طيار؟

يقول تسيماح شامير: "طائرات التوصيل بدون طيار لها حدود للوزن". "وإلى جانب الوزن، تلعب المسافة أيضًا دورًا. يمكن للطائرة بدون طيار التحرك من بضعة كيلومترات إلى عشرات الكيلومترات. هذا لا يحل محل تسليم الطرود من إيلات إلى حيفا. ما زلنا بحاجة إلى استخدام وسائل نقل إضافية." بالإضافة إلى ذلك، بحسب زيماح شامير، قد تنشأ مشاكل أخرى محتملة، مثل انتهاك خصوصية السكان، الذين سيصلون البضائع عبر طائرات بدون طيار مجهزة بكاميرات مباشرة إلى المنازل. بالإضافة إلى ذلك، ومع تطور التكنولوجيا، يزداد الخوف من استخدام الطائرات بدون طيار لأغراض إجرامية وإرهابية.

يؤدي حرق الوقود من المصادر الأحفورية (النفط والفحم والغاز الطبيعي)، من بين أمور أخرى بغرض إنتاج الكهرباء في محطات توليد الطاقة وقيادة مركبات النقل، إلى ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي (في الولايات المتحدة الأمريكية اعتبارًا من عام 2017، كان النقل سببًا في 29 بالمائة من انبعاثات الغازات الدفيئة في البلاد)، وهو أحد الغازات الدفيئة الأكثر تأثيرًا على أزمة المناخ العالمية. ولكن كيف سيؤثر الاستخدام المكثف لطائرات التوصيل بدون طيار على انبعاثات الغازات الدفيئة؟

من ناحية، تعتبر الطائرة بدون طيار أخف من الشاحنة وتعمل بالكهرباء، ولكن من ناحية أخرى، فإن الطائرة بدون طيار غير قادرة على حمل كميات كبيرة من البضائع، بينما يمكن للشاحنة تخزين ونقل عدد كبير من العناصر. أظهرت دراسة نشرت عام 2018 في المجلة العلمية Nature أن نقل المنتجات بواسطة طائرات صغيرة بدون طيار يقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة واستخدام الطاقة مقارنة بالتوصيل الأرضي. ومع ذلك، فإن الانتقال إلى استخدام الطائرات بدون طيار سيتطلب إنشاء ونشر البنية التحتية لتخزين البضائع المراد إرسالها عبر مسافات طويلة. إن الطريقة التي يتم بها تخزين المنتجات تستهلك أيضًا الطاقة، لذا يجب أن تؤخذ في الاعتبار أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، كلما كانت الطائرات بدون طيار أكبر حجما، وتحمل بضائع أثقل، كلما كانت أكثر تلويثا وقد تفقد ميزتها على النقل البري، لذلك يوصي الباحثون بالحد من حجم الطائرات بدون طيار التي سيتم استخدامها في مجال النقل.

يؤدي نقل المنتجات بواسطة طائرات صغيرة بدون طيار إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة واستخدام الطاقة مقارنة بالتوصيل الأرضي. الصورة: مات بريتشارد

عند النظر إلى الصورة الكبيرة، هناك احتمال أن استخدام الحوامات في المستقبل لن يكون أقل تلويثًا من نقل البضائع بالشاحنات. إذا أردنا تعظيم الإمكانات البيئية، وإيجاد حلول أكثر ملاءمة، فيجب أن يتم تخطيط المستودعات بطريقة حذرة وذكية، في نفس الوقت الذي يتم فيه تقليل انبعاثات الكربون من أنظمة إنتاج الكهرباء لدينا، من خلال الانتقال إلى الطاقة المتجددة. الطاقات المنتجة بشكل رئيسي من إشعاع الشمس، ومن الرياح ومن تدفق أو حركة المياه. بهذه الطريقة فقط يمكننا خلق ميزة بيئية لاستخدام الطائرات بدون طيار.

الغرب المتوحش للمجال الجوي
يقول باش: "حاليًا نحن في مرحلة يرجع فيها معظم التأخير إلى التنظيم، ووضع القواعد وسن قوانين التسليم بالطائرات بدون طيار". "لا يمكن أن يكون الغرب متوحشًا بمليون طائرة بدون طيار لا يمكن السيطرة عليها"، يوضح زيماخ شامير عن التأخير في تطبيق هذه التكنولوجيا. "نحن بحاجة إلى العمل مع هيئة الطيران الإسرائيلية وبناء مجموعة من مسارات الحركة الجوية المنخفضة." كما ترى أنه من الضروري الاستعداد للتغيرات الاقتصادية التي ستجلبها الطائرات بدون طيار معها.

ويتوقع باش أنه "بمرور الوقت، ستختفي المخاوف بشأن الطائرات بدون طيار، وبمجرد أن تسمح اللائحة بذلك - ستقرر قوى السوق بالفعل المجالات التي ستكون فيها الطائرات بدون طيار ذات صلة. وفي مجال التوصيل، نعتقد أن طلبات الطعام، وتسليم الأدوية المنقذة للحياة، وعمليات التسليم بين المصانع هي التي ستطلق صافرة البداية. ولكن هذه هي البداية فقط، وسيكون هناك العديد من أنواع الطائرات بدون طيار في المستقبل."