أبولو 13 - من شبه المؤكد أنه تم تجنب الكارثة

وحتى قبل الإطلاق، شهدت مركبة أبولو الفضائية 13 تأخيرًا وعطلًا، والتي اشتدت عندما تم اكتشاف تسرب خطير للأكسجين في طريقها إلى القمر. 

للحلقة الأولى في السلسلة - أبولو 11
للحلقة الثانية - أبولو 12

المقدمة
كان ما يميز رحلتي أبولو 11 وأبولو 12 هو أنهما هبطتا في مناطق مسطحة. وكان تفرد رحلة أبولو 13 هو أنه كان من المفترض أن تهبط في مكان جبلي وصعب الهبوط، في منطقة فار ماورو. تم تكليف طياري أبولو 3 بثلاث مهام معقدة.

رأى علماء الفضاء أن إطلاق أبولو 13 رحلة تهدف إلى اكتشاف أحد أكثر أسرار الكون الذي نعيش فيه ويحيط بنا - وهو سر عمر القمر وأيضا سر عمر القمر النظام الشمسي بأكمله. ويعتقد علماء الفضاء أن أبولو 13 ستعيد عينات من التربة وأدلة على أن عمر النظام الشمسي يزيد عن 5 مليارات سنة.
واستندت هذه الآمال إلى افتراض أن موقع الهبوط يحتوي على صخور قديمة من بداية ظهور القمر. ومن المحتمل أن هذه الصخور وصلت إلى هناك من عمق 100 كيلومتر. وبمساعدتهم كانوا يأملون في إعادة بناء التاريخ الجيولوجي للقمر حتى بدايته.
أساس هذه الآمال هو فرضية اصطدام نيزك ضخم بمكان يبعد مئات الكيلومترات عن بارا ماورو بعد فترة من تكوين القمر. شظايا الحجارة والصخور التي ألقيت من بارا ماورو نتيجة لهذا الاصطدام، كانت مغطاة على مر السنين بطبقة من الغبار والصخور تسمى الثرى (هذه الطبقة هي نتيجة العمليات الجيولوجية الطويلة التي حدثت على القمر، بما في ذلك تأثير النيزك والنشاط البركاني، ويتراوح سمك الثرى من بضعة أمتار إلى عشرات الأمتار.
ورغم أن نتائج الهبوطين الأولين أثبتت أن القمر جسم كوكبي لا حياة فيه، إلا أنهم لم ييأسوا من العثور على علامات الحياة عليه بعد كل شيء. وقد تم تقديم دفعة جديدة لذلك، عندما تم اكتشاف عامل غامض في تربة القمر يقتل البكتيريا. تعرضت عينات التربة التي أعادها طيارو أبولو 11 إلى ثلاثة أنواع من البكتيريا. وفي وقت قصير تم قتل هذه البكتيريا بواسطة عامل قوي. ومن ناحية أخرى، لم يتم العثور على أي إصابات لدى الأشخاص الذين تعرضوا للتراب القمري. تطورت النباتات التي تنمو في التربة القمرية بشكل أسرع من التربة الأكثر خصوبة على الأرض

أدى الغموض الذي استمر يحيط بالعامل المبيد للجراثيم في التربة القمرية إلى اتخاذ قرار بإبقاء رواد الفضاء في الحجر الصحي لمدة 21 يومًا بعد عودتهم إلى الأرض.

وعثر العلماء على الهيدروجين على القمر بمعدل 1/20,000,000، وهو ما يشير على الأرجح إلى وجود الماء في الطبقات السفلى من التربة القمرية. ربما تكون هذه المياه نتاج ظواهر جيولوجية. ووجود الماء سيزيد من جدوى خطة إنشاء قاعدة بحثية على القمر.

واصل طيارو أبولو 13 تقليد أصدقائهم من خلال تسمية المركبة الفضائية على اسم بطل الأساطير اليونانية. تم تسمية مقصورة القيادة باسم Odyssey على اسم بطل الأساطير اليونانية، وتم تسمية مركبة الهبوط باسم Aquarius. ضم الفريق جيمس لوفيل وفريد ​​هايز وتوماس ماتينجلي.

كان من الممكن أن يؤدي عطلان إلى تأجيل الرحلة من 11.4.1970 إلى 9.5 (كان 11.4 موعدًا مؤجلًا. في الواقع، كان من المفترض أن يذهب أبولو في رحلة في 12,3. وأدى خفض ميزانية وكالة الفضاء إلى تأجيل الإطلاق). كان أحد الأعطال فنية، حيث تم اكتشاف عيوب في أحد خزانات الهيليوم وسرعان ما تم إصلاحها. أما المشكلة الثانية فكانت طبية. تشارلز ديوك من الفريق البديل مصاب بالحصبة الألمانية. كان هناك خوف من إصابة وول وهايز وماتينجلي بالمرض أيضًا. كان ماتينجلي عرضة للإصابة بالمرض وتم استبداله بجون سويجيرت من الفريق البديل. اجتاز Swigert اختبارات اللياقة البدنية واختبارات تكامل الفريق. وبعد العديد من المشاورات وبناءً على توصية قائد الرحلة لوفيل، تمت الموافقة على الرحلة. انضمام Swigert إلى الفريق وبالتالي تجنب تأخير آخر للإطلاق.

11.4 - اليوم الأول للرحلة
لم يكن إطلاق أبولو 13 مختلفًا عن سابقاته. وبعد الإطلاق، تم وضع المركبة الفضائية في مدار أرضي لاختبار أنظمتها. وفي نهاية هذه المرحلة، انفصلت المركبة الفضائية عن مدارها الأرضي، ودخلت المدار القمري واتصلت بمركبة الهبوط. تم تنفيذ المناورة بواسطة Swigert وبثها على شاشة التلفزيون. واستمر البث لمدة ساعة.

ورغم أنه كان هناك عطل أثناء الإطلاق، إلا أنهم تغلبوا عليه. مات المحرك الرئيسي للمرحلة الثانية قبل الأوان. قامت المحركات الأربعة المتبقية بتمديد احتراقها للتعويض.

على عكس المرات السابقة، كانت المرحلة الثالثة هذه المرة جزءًا من الرحلة. وقد تم تجهيز هذه المرحلة بكمية كبيرة من الوقود. مع استرجاع مركبة الهبوط، تهدف هذه المرحلة إلى اصطدام القمر بسطحه - على بعد 200 كيلومتر من موقع هبوط أبولو 12. وكان الغرض من التجربة هو تنشيط مخطط الزيموغراف ومعرفة كيف ستتفاعل التربة القمرية مع هذا التأثير. .

12.4 - اليوم الثاني للرحلة
وبحسب الخطة، كان من المفترض أن ينام رواد الفضاء 10 ساعات، لكنهم ناموا 5.5. ساعات فقط. استيقظوا وحدهم. بعد ذلك، قاموا بفحص أنظمة المركبة الفضائية وبثوا انطباعات عن الإطلاق وخاصة لحظة حدوث الخلل في المرحلة الثانية من الصاروخ.
كان على سويجيرت أن يصور هالة الشمس والتوهج الغامض الذي يحيط بالأرض ويمكن رؤيته في السماء عند منتصف الليل. ولا يمكن رؤية هذا التوهج إلا بالتلسكوب. وافترض علماء الفضاء أنه يمكن رؤية القمر وتصويره بشكل أفضل. في البداية تقرر إلغاء هذه التجربة، لأن سويغرت لم يكن لديه الوقت الكافي للتخصص في استخدام الكاميرا. أخيرًا، تقرر إجراء هذه التجربة بينما يقوم سويغرت بالدوران حول القمر بمفرده، بعد أن هبط أصدقاؤه على سطح القمر.

ونظرًا لتأجيل تصوير هالة الشمس، تقرر أن يقوم رواد الفضاء بتصوير السحب والعوامل الجوية الأخرى على الأرض لمدة 3 ساعات. طلقة واحدة كل 20 دقيقة. كان لا بد من إجراء هذه السلسلة من التجارب كل يوم.

وأشار سويغرت إلى أن الحاخام نسي في عجلة من أمره أن يأخذ خطة العمل معه ويقدم بيان ضريبة الدخل الذي كان آخر موعد له هو 15.4/60. وكان يخشى أن تتم محاكمته فور عودته إلى إسرائيل. وتم بث خطة العمل له من مركز التحكم. أما بالنسبة لمسألة ضريبة الدخل، فقد أعلن المتحدث باسم وزارة المالية أن كل مواطن أمريكي في الفضاء يحصل تلقائيا على تمديد لمدة XNUMX يوما. وبما أن سويغرت ليس في الأراضي الأمريكية، فإنه يحق له الحصول على هذا التمديد.

13.4- اليوم الثالث للرحلة

ومن أجل الدخول في مدار قمري على ارتفاع 105 كيلومترات فوق سطح القمر، تم تغيير مسار الرحلة. تم إجراء هذه الإزاحة بواسطة كمبيوتر المركبة الفضائية. إن الدقة الكبيرة المطلوبة لأداء هذه المهمة كانت فوق طاقات الإنسان. تم إشعال المحرك لمدة 3.4 ثانية. اعتنى سويجيرت بإشعال النار فيه. أثناء تشغيل المحرك، قام رواد الفضاء ببث تلفزيوني أظهروا فيه ما يحدث في المركبة الفضائية أثناء وقت التسارع. لم يستجيب مقياس التسارع بقوة. قلم رصاص زرعه وول على خيط يتأرجح عند تشغيل المحرك.

لمدة ساعتين، قام لوفيل وهايز بفحص النفق المؤدي إلى مركبة الهبوط ومركبة الهبوط. تم بث أول 30 دقيقة من الاختبار على التلفاز. وفي نهاية هذه العمليات نام رواد الفضاء لمدة 9 ساعات. اكتشف لوفيل أنه بالأمس قبل أن يناموا، تم سماع إشارة إنذار، ولم يتم إيلاء أهمية كبيرة لها. ويعتقد أن الإشارة قد سمعت بسبب عطل في أحد الأجهزة الإلكترونية في المركبة الفضائية.

14.4 - اليوم الرابع للرحلة

دخل لوفيل وهايز إلى مركبة الهبوط قبل الموعد المحدد بقليل. تم المقدمة لغرض اختبار الضغط في خزان الهيليوم. كان الضغط طبيعيا. ثم اعتنوا بـ "المنزل". بينما كان هايز يعمل على الهبوط، كان لوفيل مشغولاً بالتقاط الصور وإرسالها إلى هيوستن كجزء من البث التلفزيوني الذي كان يتم إجراؤه في ذلك الوقت. عندما انتهى الإرسال، عاد لوفيل إلى غرفة التحكم. تبعه هايز. وكانت وظيفته قفل الباب. وكان ذلك بعد 55 ساعة و55 دقيقة من الإطلاق وعلى مسافة 340,000 ألف كيلومتر من الأرض.

في ذلك الوقت سمع صوت انفجار. عندما تغلق الباب بعنف، يكون هناك دائمًا صوت انفجار، ولكن هذه المرة سُمع الصوت قبل أن يغلق هايز الباب بقوة. هذه المرة كان الصوت مرتفعًا جدًا بحيث لا يمكن أن يكون سببه الباب. في البداية كان يُعتقد أنه عطل كهربائي بسيط يمكن عزله. في وقت لاحق رأى Swigert ضوء التحذير. وتبين أنه ماس كهربائي خطير للغاية. كان سويجيرت أول من أبلغ هيوستن بوجود مشكلة. وأكد لوفيل رسالته.

توقف Hayes على الفور عن تحريك الباب، واستبدل Swigert حتى يتمكن من التركيز على قيادة المركبة الفضائية، ودخل المقصورة اليمنى وفحص الأنظمة. وفي وقت لاحق قام بتفقد خلايا الوقود الثلاث التي توفر الطاقة لكابينة القيادة ونظام الاستدامة. كانت خلية الوقود رقم 3 معطلة وخلية الوقود رقم 1 أصبحت أضعف. نظر لوفيل إلى مقياس ضغط الأكسجين. أشارت خلية الوقود رقم 2 إلى الصفر. الضغط في الخلية رقم 1 يضعف بسرعة. كان الوضع خطيرا للغاية. خلايا الوقود الثلاث لم تعمل على الإطلاق. كان لسفينة الفضاء طاقة احتياطية في البطاريات. كانت هذه البطاريات جزءًا من نظام العودة إلى الأرض ولم تكن مخصصة للعمل على القمر أو حتى العودة إلى الأرض. عندما اقترب وول من الحجرة اليسرى من مقصورة القيادة وأطل من خلال الكوة، رأى شروق الشمس على بعض الغاز المنبعث من حجرة المرحاض بكمية لا تصدق. لقد كان الأكسجين هو الذي تم تصريفه من حجرة الوقود رقم 1. نعم، رأى لويل الأجزاء تستنزف من حجرة المرحاض. وبعد دقائق معدودة، تم إبلاغ رواد الفضاء أنه لم يبق لديهم سوى مصدر من الكهرباء لمدة خمس عشرة دقيقة وفائض آخر لتشغيل الأجهزة الكهربائية لمدة 12 ساعة. كان إمداد الأكسجين في المركبة الفضائية لأغراض الهبوط كافياً لمدة 15 ساعة.

تم إلغاء الهبوط على القمر الذي كان من المفترض أن يتم يوم 16.4/20 (وفقا لقواعد الرحلات الفضائية خلال هذه الفترة لا يجوز الهبوط على القمر في حالة حدوث عطل خطير في المركبة الفضائية) وقال أحد مهندسي مركز التحكم إنه كان يتابع المركبة الفضائية بتلسكوب مزود بكاميرا عندما حدث ما يشبه الانفجار. وقال المهندس إنه تابع المرحلة الثالثة لمركبة الإطلاق في رحلتها إلى القمر، وصادف أنه التقط صوراً للمركبة الفضائية أثناء الانفجار. وشوهدت هالة أكسجين يبلغ نصف قطرها XNUMX كم حول مقصورة القيادة. ويظهر في الصورة أن تسرب الأكسجين كان مفاجئا وقت الحادثة. تم طرح احتمالين لتكوين الصدع.

من المحتمل أن يكون نيزك قد ضرب حجرة المرحاض، ونتيجة لذلك بدأ تسرب الأكسجين مما أدى بدوره إلى انقطاع الطاقة في خليتي الوقود بينما استمرت الخلية الثالثة في العمل بشكل متقطع. ونتيجة لذلك، أصبح محرك حجرة الخدمة صامتًا وانخفض إمداد الأكسجين.

إضافة إلى ذلك، حدث خلل في مرافق التدفئة والتبريد في أحد خزانات الأوكسجين، فارتفع الضغط في الخزان إلى 100 ضغط جوي وأكثر، مما أدى إلى حدوث انفجار.

أدى تسرب الأكسجين من كابينة المرحاض إلى تسرب الأكسجين في غرفة التحكم. توفر خزانات الأكسجين الوقود والكهرباء والأكسجين للتنفس والماء. ومن أجل تجنب إهدار الطاقة، صدرت تعليمات لرواد الفضاء بإيقاف نشاط الأنظمة غير الأساسية. في مقصورة القيادة كان هناك خزان به أكسجين احتياطي يمكن استخدامه لإزالة مياه الشرب التي ستبقى في خزان المياه. وتم عزل هذا الخزان فور وقوع الحادث للتأكد من عدم فقدان الأكسجين اللازم للعودة إلى المنزل.

وتم إعلان حالة الطوارئ. كان من الواضح أن مقصورة القيادة وكابينة المرحاض عديمة الفائدة. وكان الأمل الوحيد المتبقي لرواد الفضاء لإنقاذ حياتهم هو مركبة الهبوط القمرية، التي كانت بمثابة قارب نجاة لجميع أنظمتها، وخاصة محركاتها ونظام الأكسجين، وهو الدور الذي لم يكن المقصود منه على الإطلاق. وبفضل تقليل نشاط أنظمة المركبة الفضائية واستخدام المركبة للأكسجين، كان هناك أكسجين لمدة 112 ساعة بينما كان من المفترض أن يتم الهبوط الاضطراري وفق خطة الطوارئ خلال 88 ساعة.

بسبب نقص الأكسجين في مقصورة القيادة، انتقل لويل وهايز إلى مركبة الهبوط ومن هناك زودوا صديقهم بجرعة كبيرة من الأكسجين. تم تدفق الأكسجين إلى قمرة القيادة عن طريق ترك باب قمرة القيادة مفتوحًا. قام لوفيل وهايز أيضًا بنقل البيانات من لوحة التحكم في مقصورة القيادة إلى لوحة الهبوط. في ذلك الوقت، كان عليهم الحفاظ على نظام الملاحة بالقصور الذاتي الذي بدونه كانوا سيفقدون. استخدم Swigert طاقة البطارية لتشغيل نظام الملاحة. كان عليهم تنسيق نظام الملاحة الخاص بمركبة الهبوط بسرعة مع النظام الرئيسي لكابينة القيادة، وقد فعلوا ذلك. تعد الأجهزة البصرية الخاصة بمركبة الهبوط أبسط لأنها غير مخصصة للاستخدام في أغراض الملاحة الفضائية. لإجراء الملاحظات كان عليهم أن يديروا المركبة الفضائية بأكملها. إذا فقدوا نظام الملاحة في مقصورة القيادة، فإن الطريقة الوحيدة للتنقل ستكون النظر إلى الشمس والقمر أو الأرض. وكان على رواد الفضاء أن يفعلوا ذلك لأن سحابة الغاز التي أحاطت بهم لم تسمح لهم بمراقبة النجوم. وكان الاختيار هو وضع المركبة الفضائية في الاتجاه الصحيح لتغيير المسار عن طريق قياس موقعها تجاه الأرض والشمس باستخدام تلسكوب المركبة الفضائية. وحتى هذا الإطلاق، لم يبحر أي رائد فضاء في الفضاء باستخدام هذه الطريقة.

تم اختراع هذه الطريقة من قبل واحد. من مهندسي وكالة الفضاء قبل رحلة أبولو 8، اخترع المهندس برنامج كمبيوتر يوضح ما يمكن رؤيته من خلال التلسكوب في أي نقطة أثناء الرحلة. ولكي يتمكن الفريق من تشغيل المحرك لرفع المركبة الفضائية إلى الاتجاه الجديد، توصل ذلك المهندس إلى برنامج يتعلم ما يحتاج الفريق إلى رؤيته لمعرفة أن المركبة الفضائية كانت تسير في الاتجاه الصحيح. قام المهندس بتغذية الكمبيوتر ببيانات حول سرعة المركبة الفضائية ووقتها وموقعها، وبالتالي تلقى بيانات حول مكان التنقل ورؤية الشمس والقمر من خلال التلسكوب، حتى يعرف أنه على الطريق الصحيح.

وعلى مسافة 10,300 كيلومتر من القمر، تم تفعيل محرك مركبة الهبوط لمدة 30 ثانية بهدف وضع المركبة الفضائية في مدار قمري طارئ عندما تكون نقطة الهبوط 211 كيلومترا بدلا من 105 كيلومترا - وهو الارتفاع المخطط له. وتأتي هذه المناورة للاستفادة من جاذبية القمر للعودة إلى الأرض بشكل أسرع (مسار العودة الحرة). إذا لم يعمل المحرك، فسيحاولون تشغيل محركات الملاحة الأضعف في مركبة الهبوط أو عن طريق التشغيل اليدوي.

ألغى علماء الفضاء خطة لتسريع السرعة وبالتالي تقصير الرحلة بمقدار 24 ساعة. وذلك لتوفير الوقود لمركبة الهبوط ومن ثم الهبوط في المحيط الهادئ على بعد 17.4,1000 كيلومتر من جزر ساموا ونيوزيلندا. وفي حالة الشعور بنقص الأكسجين، لكان ذلك قد سبق الهبوط وكان سيتم تنفيذه في المحيط الأطلسي.

ووقع حادث مؤسف آخر عندما فشل رواد الفضاء في تنشيط نظام الصاروخ لوضع المركبة الفضائية في دوران بطيء حول محور، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة أشعة الشمس. وكان على رواد الفضاء تغيير موقع المركبة الفضائية بالنسبة للشمس كل ربع ساعة.

بناءً على طلب عاجل من مدير الفضاء الأمريكي، تم تجنيد أكبر تلسكوب راديوي في أستراليا للمساعدة في تعقب أبولو 13 أثناء الهبوط. التلسكوب الراديوي ذو الهوائي الذي يبلغ طوله 70 مترًا قادر على استقبال إرسالات منخفضة الطاقة وبالتالي يمكن لرواد الفضاء توفير الكهرباء عند الضرورة. وعمل العاملون في المحطة حوالي 12 ساعة على تفكيك ملحقات الاستقبال العادية للتلسكوب واستبدالها بملحقات مقدمة من مدير الفضاء الأمريكي لاستقبال الإرسالات. كما شارك في العملية التلسكوب الراديوي التابع لجامعة مانشستر – إنجلترا.

ووضعت إنجلترا وفرنسا والبرازيل قواتها البحرية على أهبة الاستعداد للمساعدة في إنقاذ رواد الفضاء إذا لزم الأمر. وكانت سفينة حربية إنجليزية جاهزة في المحيط الهادئ لهبوط المركبة الفضائية هناك. أُمر قائد الأسطول الإنجليزي في الشرق الأقصى بإرسال سفن من أسطوله إلى منطقة الهبوط المحتملة.

أخذ علماء الفضاء في الاعتبار إمكانية فصل حجرة المرحاض عن المركبة الفضائية. وبعد الكثير من المداولات، تقرر عدم القيام بذلك لسببين ناجمين عن عدم اليقين.

كانت مقصورة الخدمة بمثابة درع للبرد الحراري لمقصورة القيادة من البرد الهائل الذي يسود الفضاء. ومن الممكن أن يؤدي تعريض البرد لظروف الفضاء لفترة طويلة إلى تغيير خصائصه. من الممكن أن يفقد البرد خصائصه ولن يكون قادرًا على تحمل الحرارة الهائلة التي تنشأ أثناء دخوله الغلاف الجوي.
كمبيوتر الملاحة الموجود في قمرة القيادة غير مبرمج للطيران بدون قمرة قيادة الخدمة. ولم يكن لدى العلماء معلومات وبيانات مفيدة حول قدرة الكمبيوتر على العمل في الفضاء عندما يتغير توزيع وزن المركبة الفضائية بشكل كبير.

15.4 - اليوم الخامس من الرحلة

دخلت المركبة الفضائية مدار القمر. ومن أجل ضمان عودتهم إلى الأرض، قام رواد الفضاء بتشغيل محرك مركبة الهبوط لمدة 4:42 دقيقة (18 ساعة بعد البداية الأولى). تمت زيادة سرعة المركبة الفضائية بمقدار 950 كم / ساعة وحالت دون تفويت موقع الهبوط المخطط له. ومن مركز التحكم، تم إبلاغ لويل بإمالة التلسكوب بطريقة معينة، حتى يتمكن من رؤية الشمس في التلسكوب في وضع معين. وبذلك أكد لنفسه ولمركز المراقبة أنه يسير على الطريق الصحيح.

دارت المركبة الفضائية حول القمر مرة واحدة فقط (جزئيًا). وعندما مرت المركبة الفضائية بالجانب المخفي من القمر، انقطع الاتصال بها لمدة 20 دقيقة. قام هايز وسويغرت بتصوير القمر بعد تنشيط محرك مركبة الهبوط ونجاح المركبة الفضائية في الانفصال عن مدارها القمري، وقد نشأ الانطباع كما لو أن كل شيء على ما يرام. كل شيء في مكانه. وكان هذا الانطباع مؤقتا فقط. تم تشغيل ضوء تحذير يشير إلى وجود تركيز عالٍ من ثاني أكسيد الكربون، مما أدى إلى زيادة كثافة الهواء في سفينة الفضاء. كانت مرافق إزالة التلوث بالمركبة الفضائية معطلة وكانت مرافق إزالة التلوث بمركبة الهبوط ضعيفة للغاية وغير قادرة على تحمل حمولة رحلة مدتها 3 أيام.

ووفقاً لتعليمات مركز التحكم، تم تصنيع جهاز جديد لهيدروكسيد الليثيوم. كان لدى مركبة الهبوط دبابتان كبيرتان ودبابة مساعدة ودبابتان صغيرتان أخريان في حقائب الظهر المخصصة للبقاء على القمر. وبشكل عام، الكمية لم تكن كافية. كان هيدروكسيد الليثيوم في أماكن مختلفة. وكانت المشكلة في كيفية استخدامها. كانت خزانات مركبة الهبوط ذات وصلات دائرية بينما كانت خزانات مقصورة القيادة ذات وصلات مربعة. تحتوي خزانات حقائب الظهر على وصلات دائرية تتناسب مع الخزان الفرعي لمركبة الهبوط. تقرر ربط الخزانات المربعة في مقصورة القيادة بأنابيب الأكسجين الخاصة بمركبة الهبوط. استخدم رواد الفضاء الورق اللاصق والأكياس البلاستيكية والكرتون وما إلى ذلك. كان الحل جيدًا لدرجة أنه لم يكن من الضروري استخدام الخزان الكبير الثاني لمركبة الهبوط.

وبعد التحقق من البيانات في مركز التحكم، تم إبلاغ رواد الفضاء بأن حساسية جهاز الإنذار ضد ثاني أكسيد الكربون تمت زيادتها عمدا للسماح بأكبر قدر ممكن من توفير الأكسجين. وفي التجارب التي أجريت في المختبرات، لم يتم العثور على أي نتائج ضارة من تراكيز ثاني أكسيد الكربون 3 مرات أكبر مما تم قياسه في المركبة الفضائية. ويجب أن نتذكر أن التركيزات الكبيرة جدًا من هذا الغاز يمكن أن تجعل الناس يشعرون بالنعاس وتضعهم في نوم أبدي.

واشتكى رواد الفضاء فيما بعد من وجود شيء يشبه السحابة يحوم في قمرة القيادة ويتداخل مع دوران المركبة الفضائية. تدور سفينة الفضاء حول محور واحد كل دقيقتين. يعني التبريد وانخفاض درجة الحرارة. وتتراوح درجة الحرارة في المركبة الفضائية بين 2 - 0، وبسبب البرد ارتدى رواد الفضاء بدلتين بيضاء فوق بعضهما البعض.

لقد تم التكهن بأن حجرة المرحاض قد تنهار. ورفض أهل وكالة الفضاء هذه الفرضية، مشيرين إلى أنه حتى لو حدث شيء من هذا القبيل، فإنه لن يعيق إنقاذ رواد الفضاء. وبمجرد إصلاح الأعطال وهدوء الرياح، خصص رواد الفضاء وقتهم، حسب اقتراح أطباء الفضاء، للنوم.

لم يقض لوفيل وهايز الرحلة بأكملها بمفردهما في مركبة الهبوط. في بعض الأحيان كانوا يتناوبون مع Swigert لذلك كان هناك دائمًا اثنان في مركبة الهبوط وواحد في قمرة القيادة. عادةً ما كانت الإقامة في مركبة الهبوط مخصصة للراحة وبدء تشغيل المحرك لإجراء تغييرات في مسار الرحلة.

عندما كانت سفينة الفضاء تحت تأثير الجاذبية الأرضية، ظهرت مشكلة فيما يتعلق بالاحتياطيات الحيوية من الأكسجين والطاقة وخاصة المياه المتبقية، والتي تعتمد عليها حياة رواد الفضاء. كلما زاد عدد أجهزة التشغيل، زادت كمية المياه المستهلكة للتبريد. ولهذا السبب تم تفعيل الهوائي الكبير المثبت للاتصالات على القمر. يستهلك هذا الهوائي الكثير من الطاقة وكان موجهًا باستخدام كرنك يدوي للسماح بالاتصال الواضح. في المقابل، ادعى أهل مركز السيطرة أن الاتصال منقطع كما كان الحال في أيام عملية ميركوري. فقط أنظمة مراقبة الهواء ونقل البيانات إلى مركز التحكم والاتصالات اللاسلكية كانت تعمل بكامل طاقتها. أجبر هذا التخفيض الطاقم على إطفاء الأنوار وبالتالي تم إنجاز العمل باستخدام المصابيح الكهربائية.

أعلن المتنبئون الجويون لحاملة الطائرات إيواجيما، التي كانت تبحر في موقع الهبوط، أن عاصفة إعصار تقترب من المنطقة - سيتمكن رواد الفضاء من مناورة سفينة الفضاء حتى تبتعد عن مكان العاصفة.

غيرت سفينتان سوفيتيتان تبحران في المحيط الهادئ طريقهما وتوجهتا إلى موقع الهبوط. قررت وزارة الدفاع البريطانية إرسال 8 سفن إنقاذ إلى المحيط الهندي وموريشيوس وريو دي جانيرو. ويخشى علماء الفضاء من عدم معرفة سبب الخلل أبدًا، وذلك بسبب التخلص من حجرة المرحاض قرب وقت الهبوط.
وعلى الرغم من إلغاء الهبوط، تم إجراء تجربة واحدة. تحطمت المرحلة الثالثة من صاروخ ساتورن على سطح القمر على بعد 200 كيلومتر من جهاز قياس الزلازل الذي وضعه طيارو أبولو 12 بقوة 11 طنا من مادة تي إن تي. وتم تسجيل الصدمات لمدة 4 ساعات متتالية كما في تجربة أبولو 12. وهذه المرة أيضاً كان الأمر كما لو أن أحدهم قرع جرساً ضخماً واستمر سماع صوت الحبر لفترة طويلة بعد ذلك. وكان الاصطدام في الوقت المحدد. ومن البداية الضعيفة، زادت الإشارة تدريجياً حتى أصبحت أكبر بـ 20-30 مرة من الإشارات الواردة في تجربة أبولو 12. وعندما تم استقبال هذه الإشارة، أدرك العلماء أن ضجيج القمر الناتج في تجربة أبولو 12 لم يكن نادراً ظاهرة.

تم طرح خيارين لحل مشكلة الصدى
و. إن القشرة الخارجية للقمر متشققة للغاية مثل طبقة من الطوب غير المتصل بحيث تردد الإشارات الزلزالية كما لو كانت في قاعة فارغة ضخمة.
ب. وفي ظل عدم وجود غلاف جوي على سطح القمر، يتسبب الاصطدام بين مركبة الهبوط وسطح الأرض في إحداث "موجة دمار" تمتد إلى عمق كيلومترات داخل القمر، فيما تنتشر موجة الدمار هذه في خط أفقي على طول سطح الأرض، ويستمر في تدفق الطاقة إلى الأرض. يؤدي تدفق الطاقة هذا إلى تردد الإشارات الزلزالية لفترة طويلة.

وتم تفسير هذه الإشارات على أنها تعني أن الأحداث المجهولة التي حدثت على القمر قبل 3.5 مليار سنة، بعد تكوينه، كانت كبيرة لدرجة أنها تسببت في ذوبان المادة على عمق 50-65 كيلومترا. وتبين أن الموجات الصوتية اخترقت هذا العمق على الأقل، قبل أن تعود إلى سطح الأرض.

وتبين أيضًا أنه إذا كان للقمر نواة منصهرة، فيجب دفنه تحت قشرة سميكة جدًا. ولم يكتشف جهاز قياس الزلازل أي تغيير في الإشارات التي من شأنها أن تشير إلى وجود حدود بين طبقات المواد المختلفة. في تجربة أبولو 12، تم الافتراض بأن موجات الصدمة كانت محاصرة في "شطيرة فضفاضة" من الحصى وأن الإشارة انتقلت على طول طبقة الحصى، وانعكست من طبقات الحمم البركانية الموجودة فوقها وتحتها. وبعد فترة تم رفض فكرة "الساندويتش"، لكن ظل الاعتقاد السائد أن الإشارات تتبدد بسرعة وتتجمع من جديد داخل حصى القمر.

16.4 - اليوم السادس للرحلة
بالأمس، تم التعبير عن مخاوف من أن المركبة الفضائية ستبتعد عن الأرض بمقدار 160 كيلومترًا. الكلمة تعني العذاب. كان من الضروري إجراء تغيير في مسار الرحلة. تقرر أن يكون هذا التغيير في 16.4. وعلى الرغم من وجود خطر الخراب، إلا أن توقيت التغيير لم يكن ذا أهمية قصوى. التغيير ممكن في أي وقت، ويفضل أن يكون في غضون 30 دقيقة.
تم تغيير مسار الميل في بداية اليوم. تم تشغيل محرك مركبة الهبوط لمدة 7.4 ثانية بحلول المستوى 12 دقيقة قبل الموعد النهائي. ومن أجل تحقيق أقصى قدر من الدقة، تقرر أن يتم تنفيذ جميع الاستعدادات لبدء تشغيل المحرك من قبل رواد الفضاء أنفسهم. سوف يطلقون النار عليه أيضًا ولا يثقون في الأنظمة الأوتوماتيكية. أدى تغيير مسار الرحلة إلى إبطاء سرعة المركبة الفضائية بمقدار 8.03 كم/ساعة. وبعد إيقاف المحرك، تم تفعيل محركات الملاحة الصغيرة لتقليل السرعة بشكل أكبر. في المجمل، تباطأت السرعة بمقدار 8.317 كم/ساعة.

ومن أجل تغيير مسار الرحلة، تم إيقاف دوران المركبة الفضائية حول محور ما. ونتيجة لذلك، انخفضت درجة الحرارة أكثر واضطر رواد الفضاء إلى ارتداء ملابس بيضاء طويلة لتجنب التجمد. وبعد وقت قصير من التغيير، عادت الحركة الدورانية إلى سفينة الفضاء.

وتم تفعيل ضوء تحذيري يشير إلى وجود عطل في إحدى بطاريات منصات الهبوط بينما كان رواد الفضاء يستعدون لتغيير مسار الرحلة. كان هناك قلق من ارتفاع درجة حرارة البطارية. وتم تلقي أمر بإيقاف عملها. في وقت لاحق تم تشغيل البطارية مرة أخرى وأضاء الضوء مرة أخرى. اتضح أنه لم يكن هناك أي ضرر للبطارية. انطفأ المصباح بسبب عطل في جهاز قياس الحرارة الكهربائي الذي يقيس درجة حرارة البطارية. استمرت البطارية في العمل متجاهلة ضوء التحذير. والدرس المستفاد من هذا الفشل هو أن الاعتماد الكامل على مراقبة مركز التحكم لأنظمة وآليات الإنذار بالمركبة الفضائية أمر مستحيل بسبب عدم موثوقيتها وأعطالها غير المتوقعة.

تم تجهيز مركبة الهبوط بـ 6 بطاريات، 4 في المرحلة السفلية (منصات الهبوط) و2 في المرحلة العليا. إن ترك واحد منهم أو حتى 2 خارج الاستخدام لن يخلق موقفًا حرجًا. ونشأ عطل آخر، لكنه غير مهم، وهو تسرب الهيليوم في مركبة الهبوط.

ومن الاختبارات التي أجريت في مركز التحكم، اتضح أن درجات الحرارة ليست منخفضة كما وصفها رواد الفضاء.

كان الطقس في موقع الهبوط يزداد سوءًا. وانتشر الإعصار في دائرة نصف قطرها 160 كيلومترا. ومن المتوقع أن تقوم المركبة الفضائية بإجراء تغيير آخر في التوجيه للهبوط في مكان آخر. إن بدء تشغيل المحرك في هذه الظروف أمر معقد للغاية. وتبددت هذه المخاوف بعد تحسن الطقس. أرسل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سفينتين أخريين إلى موقع الهبوط.

17.4 - اليوم السابع للرحلة

في صباح هذا اليوم، وهو اليوم الأخير من الرحلة، انخفضت درجة الحرارة في سفينة الفضاء إلى -0 درجة مئوية10. وفي مركز التحكم في هيوستن، كانوا على ثقة من أن رواد الفضاء لن يضطروا إلى البقاء إلا لفترة قصيرة نسبيًا في مقصورة القيادة، والأكثر من ذلك أن درجة الحرارة سترتفع إلى حد ما عند تفعيل الأنظمة استعدادًا للهبوط. والدليل على البرد الذي ساد سفينة الفضاء هو أن الصقيع استمر في تغطية الجوانب الداخلية لسفينة الفضاء حتى عندما هبطت في مياه المحيط.

في مثل هذا اليوم نفد الماء وتمكن رواد الفضاء من الوصول إلى الماء في أحد أنظمة الهبوط، لكنهم لم يلمسوه. وكان هذا النظام ضرورياً للتبريد أثناء العودة عبر الغلاف الجوي حتى لا تسخن أشعة الشمس جانباً واحداً فقط وخاصة الجانب الذي يوجد فيه خزان الوقود. وقبل 7 ساعات من الهبوط، تناول رواد الفضاء حبوب الطاقة ليكونوا أكثر يقظة ويقظة للهبوط. كما تم اختبار أنظمة المركبة الفضائية. تم الهبوط على عدة مراحل
1. كان مسار الرحلة سيضع المركبة الفضائية في زاوية منفرجة جدًا في الغلاف الجوي وكان من الممكن أن يتسبب في تسخين مقصورة القيادة. تم تفعيل محركات الملاحة الصغيرة للمركبة لمدة 20 ثانية وتأمين الدخول بزاوية تتراوح بين 0 – 6.75.

2. فصل حجرة المرحاض. ويتم الفصل كالمعتاد باستخدام براغي تحتوي على عبوات ناسفة. ويؤدي انفجار المسامير إلى انقطاع الاتصال بين شطري المركبة الفضائية. على عكس المرات السابقة، كانت حجرة المرحاض تفتقر إلى الحركة الذاتية هذه المرة. لو كانت هذه الحجرة في الأوقات السابقة قد تحركت بعيدًا إلى أعماق الفضاء وبالتالي تم تجنب الاصطدام، تم هذه المرة تنشيط محركات الملاحة الصغيرة لمركبة الهبوط لتحريك حجرة القيادة بعيدًا عن حجرة المرحاض.

ويتم قطع الاتصال بالتنسيق مع مركز التحكم. قام Swigert بفصل حجرة المرحاض وقام Wall بإزالة حجرة القيادة والهبوط. وعندما ابتعدوا عن الحمام، لاحظ رواد الفضاء أن جانبه مثقوب بطول 7 أمتار واستنزاف أجزاء منه. وبأمر من مركز التحكم، سارع رواد الفضاء لتصوير المقصورة قبل أن تبتعد عنهم.

تم ملء البطاريات الثلاث الموجودة في مقصورة القيادة ببطاريات مركبة الهبوط. عاد لوفيل وسويغرت، اللذان كانا على متن مركبة الهبوط في ذلك الوقت، إلى مقصورة القيادة.

4. الانفصال عن الهبوط. إذا كان في الرحلات السابقة (ما عدا أبولو 9) تم الانفصال عن مركبة الهبوط على مرحلتين على القمر وبالقرب منه هذه المرة بسبب الظروف الخاصة التي انفصلت فيها مركبة الهبوط بالقرب من الأرض. ومن أجل تجنب إهدار الطاقة والكهرباء، تم إغلاق النفق الذي يربط بين سفينتي الفضاء ومليئا بالهواء المضغوط. ومع فتح البراغي التي تربط بين سفينتي الفضاء، دفع ضغط الهواء السفينتين الفضائيتين بعيدًا عن بعضهما البعض. لو لم يتم فصل مقصورة المرحاض ومركبة الهبوط عن مقصورة القيادة، لاحترقت سفينة الفضاء بأكملها مع طاقمها في الغلاف الجوي، وذلك لأن المظلات لم تكن لتتمكن من تحمل مثل هذا الحمل الكبير. تم تصميم المظلات لحمل مقصورة القيادة فقط.

5. الدخول إلى الغلاف الجوي.

6. الهبوط. وبعد رحلة استغرقت 142 ساعة و54 دقيقة و44 ثانية، هبطت مركبة أبولو 13 على بعد 800 متر من موقع الوحش. إذا تم تصوير الهبوط في الأوقات السابقة فقط من حاملة الطائرات، فقد تم تصويره هذه المرة أيضًا من طائرة هليكوبتر. تم اختبار الهبوط واختباره لعدة ساعات قبل تنفيذه. تم اختبار طرق الهبوط المختلفة باستخدام نماذج المركبات الفضائية في ظروف مخبرية وباستخدام أجهزة الكمبيوتر. وبمجرد استنفاد جميع الخيارات، تم نقل البيانات والتعليمات المناسبة إلى رواد الفضاء مما أدى إلى الهبوط الناجح.
من الاختبارات الطبية الأولى، وجد أن لوفيل وهايز وسويكيرت يتمتعون بصحة جيدة. عانى هايز من حمى خفيفة والتهاب الكلية. وفقد الثلاثة منهم حوالي 4.5 كجم من وزنهم.

مصدر العطل الذي أدى إلى إلغاء الهبوط على القمر

أدى شهرين من البحث المكثف الذي شمل حوالي 100 تجربة بمساعدة فريق من 300 شخص إلى اكتشاف أسباب فشل أبولو 13. وكلف التحقيق حوالي مليون دولار. وفي عام 1965 تم تغيير مواصفات جهاز التدفئة لخزانات الأكسجين، ولم تتذكر شركة نورث أمريكان روكويل والمقاول من الباطن لشركة الطائرات وهيئة الفضاء أنه مع تغيير جهاز التدفئة يجب أيضا أن تكون منظمات الحرارة (المنظمات) كن متغير.

تطلبت هذه التغييرات تغيير الجهد بمقدار 65 فولت بينما عملت منظمات الحرارة بمعيار أولي قدره 30 فولت. تسبب هذا الحمل 35 فولت في تلطيخ ولم يتمكنوا من أداء دورهم - وهو الحفاظ على درجة الحرارة في خزانات الأكسجين. أصبح عنصر التسخين المتصل بالثرموستات ساخنًا جدًا ووصلت الحرارة إلى درجة حرارة 0. تم تدمير عازل التيفلون للأسلاك الكهربائية بالقرب من المدفأة الموجودة أسفل الخزان. يتم توصيل الأسلاك الكهربائية التالفة بمروحة خاصة تعمل على خلط الأكسجين. عندما وصلت أبولو 540 إلى القمر، اقترب السلكان التالفان من بعضهما البعض حتى حدث اتصال بينهما. يتم إنشاء قصر مصحوبًا بقوس كهربائي. وقد تم تسجيل هذا القصور بشكل واضح على أجهزة القياس عن بعد في مركز التحكم. أشعل القوس الكهربائي عزل الأسلاك بالتفلون واحترق ببطء. أثناء إشعال الأسلاك الأخرى، حتى فتح فتحة تهوية للأكسجين الذي انفجر من الخزان، أدى إلى تفجير جدار الخلية وشل مصادر الطاقة في سفينة الفضاء. وتم تفعيل العملية الخاصة لتفريغ خزانات الأكسجين، والتي حدث خلالها العطل، لأول مرة قبل الرحلة، بسبب الاضطرابات التي حدثت أثناء التفريغ العادي.

كان من الممكن أن يندلع الحريق في خزانات الأكسجين في أي وقت، وكان من الممكن أن يؤدي انفجار قبل الإطلاق إلى تدمير منصة الإطلاق بأكملها. وجاء في تقرير لجنة التحقيق أنه كان من الممكن اكتشاف الخلل قبل الإطلاق لو قاموا بفحص الأجهزة بعناية.

برنامج الأبحاث الملغى

كانت جبال وايلد ماورو أول منطقة جبلية تم اختيارها للهبوط المأهول، وبالتالي كانت أكثر خطورة من مواقع هبوط أبولو 1 وأبولو 12. يتطلب الهبوط في منطقة جبلية أعلى درجات الدقة. ولهذا الغرض، تم تجهيز المركبة بكمية كبيرة من الوقود. كان يجب أن يتم الانفصال عن مركز القيادة على ارتفاع 15 كم عن الأرض. وبعد الانفصال ستحلق مقصورة القيادة إلى ارتفاع 90 كيلومترا في دائرتها في هذا المدار حول القمر. وكان سويغرت، الذي اضطر إلى البقاء في قمرة القيادة خلال مداراته حول القمر، منشغلا بتصوير مواقع الهبوط للرحلات القادمة.

يمكن لمركبة الهبوط أن تحوم فوق سطح القمر لمدة 14 دقيقة فقط. هذا هو الوقت الذي أتاحه لوفيل وهايز للبحث عن موقع هبوط مناسب. إذا لم يتم العثور عليه، فسيتم الاتصال بغرفة القيادة والعودة إلى إسرائيل. كان من المفترض أن يهبط وول وهايز على 16.4 على بعد حوالي نصف كيلومتر من الحفرة المخروطية ويبقون هناك لمدة 35 ساعة. هذه الحفرة شديدة الانحدار وحديثة نسبيًا. ويصل قطرها إلى 300 متر وعمقها 100 متر. وترتفع حافتها عن سطح الأرض بحوالي 100 متر. ويعتقد العلماء أن الصخور الموجودة على حافة هذه الحفرة هي عبارة عن مواد مقذوفة من أعماق القمر. في وقت تأثير النيزك.

بعد أربع ساعات من الهبوط، غادر لوفيل وهايز مركبة الهبوط في جولتهما الأولى. في هذه الجولة كان عليهم وضع عدة أجهزة. نظرًا لأنه تم تكليفهم بوضع عدد من الأجهزة الثقيلة والمعقدة، فقد تم تجهيزهم بعربة يدوية خاصة تسمى الريكشو. تم وضع الأجهزة على هذه العربة اليدوية ونقلها إلى موقعها. عربة اليد هي بحجم عربة البناء ذات عجلتين ومقابض مثبتة للسحب والدفع. وهي قادرة على حمل 32 كجم من المعدات وأكياس عينات التربة و5 كاميرات. تم تثبيت عربة اليد على الجزء الخارجي من المقصورة التي تم وضع الأدوات فيها، على الجدار الخلفي من منصة الهبوط.

كان على رواد الفضاء وضع جهاز قياس الزلازل وأجهزة أخرى قادرة على نقل البيانات والنتائج المختلفة لمدة عام. كانت جولتهم الثانية في 18.4 مخصصة للبحث الجيولوجي. كان من المفترض أن يقوم وول وهايز بجمع عينات من التربة أثناء قيامهما بدوريات على طول طريق كيلومتر واحد من موقع الهبوط، وتسلق منحدر حفرة كون وفحص الصدع على عمق 1 أمتار. تم التخطيط لكل جولة لمدة 3 ساعات. الوقت الذي تركوه بين جولة وأخرى كان مخصصًا للراحة والنوم.

الخاتمة

ومن المفارقات أن هذا الفشل في هبوط مركبة فضائية مأهولة على سطح القمر كان بمثابة نجاح غير عادي. والسبب في ذلك يكمن في أنه منذ لحظة اكتشاف الخلل تمت الرحلة بأكملها في ظل ظروف من عدم اليقين التام.. ورافقت الرحلة العديد من الأعطال وكان لا بد من إيجاد حلول مخصصة. ولولا الأمن لكان أي حل ناجحا. لقد كان إيجاد حلول غير عادية مكنت من العودة الناجحة لرواد الفضاء إلى الأرض بمثابة عمل إبداعي. هذه الحلول لها قيمة مضافة عالية جدًا. سيكون من الممكن استخدام هذه التجربة في المواقف القصوى في الرحلات الفضائية المستقبلية إلى القمر والمريخ.

ويبلغ وزن مركبة أبولو الفضائية 45 طناً، وقد صممت محركاتها خصيصاً لهذا الغرض. وزن مركبة الهبوط على القمر 15 طنا. ومنذ لحظة حدوث العطل، تم استخدام محركات الهبوط للعودة إلى إسرائيل. وكان على هذه المحركات أن تتحمل حمولة أكبر بثلاث مرات مما صمم لها وكان النجاح عظيما. يمكن أن تشهد هذه التجربة على الموثوقية الكبيرة لهذه المحركات.
وكان من حسن حظ طياري أبولو 13 أن العطل حدث أثناء الرحلة إلى القمر. ولو حدث ذلك بعد الهبوط على سطح القمر في طريق عودتهم إلى الأرض، لكانت الرحلة على الأرجح قد انتهت بكارثة.