اصطحب أغاسي معه إلى لقاء مع طلاب كلية الصناعة والإدارة في التخنيون شخصين أخذوا السيرة الذاتية من الطلاب الذين يرغبون في العمل في مشروع السيارة الكهربائية
التقى شاي أغاسي اليوم بمئات طلاب التخنيون، كضيف على كلية الهندسة الصناعية والإدارة. وقال إنه في نهاية العام ستسير خمسون سيارة كهربائية على طرقات إسرائيل وسيكون هناك ألف نقطة شحن. وفي غضون عامين تقريبًا سيكون هناك نصف مليون نقطة شحن في إسرائيل، وسيكون هذا "أكبر سلك تمديد في العالم".
ووفقا له، كان إيهود أولمرت الزعيم الوحيد في العالم الذي استجاب لتحدي السيارات الكهربائية. قال لـ Eggsy: "أنا معك بشرطين: أولاً، أثبت لي أن لديك مائتي مليون دولار كاستثمار أولي، وثانياً - إحضار شركة سيارات كبيرة". وعندما جلب شي مئتي مليون دولار من الاستثمارات وشركة رينو-نيسان، دخل أولمرت الصورة بكل قوته. الدولة الثانية بعد إسرائيل التي تمتلك سيارات كهربائية ستكون الدنمارك. وقال للطلاب: "تخيلوا تل أبيب بدون ضوضاء وبدون تلوث". "أسعار الشقق في شارع ابن جفيرول سترتفع بشكل كبير".
أحضر معه شخصين أخذا السير الذاتية من الطلاب. وبحسب أغاسي، فهو يحتاج إلى مهندسين في مجالات الهندسة الكهربائية والتخطيط والبرمجيات.
تعليقات 36
تلك هي الفكرة...حقاً...والله
أفضّل القانون أ الذي يساوي الجميع، المباشر، يعالج المشكلة وهي فقط
من القانون ب الذي يتعلق بالمزايا الضريبية لشركة معينة.. مرة أخرى. ينتمي إلى عائلة عوفر.
مثل إعادة بث لبيع المصافي، فقط هذه المرة بيع تصفية لشركة كهرباء.
حقًا دع القطة تحتفظ بالكريمة... والزبدة.
يبيعون النفط ومنتجاته، فكيف يفترض بهم أن يكونوا مسؤولين عن عملية ستقلل من أرباحهم؟ إنهم هنا لتثبيته. وبالإضافة إلى ذلك السماح لهم ببناء شبكة كهرباء وطنية ثانية في شوش. ربما على حسابي أيضا.
وبهذه الأموال كان من الممكن بالفعل بناء مدخنة.
إيال:
لقد تم الضغط علي فقط للوقت.
وسبب حديثي عن التناقض الداخلي هو الجملة التالية في ردك:
"مثل هذه القضايا يجب أن تتطور تدريجيا بطريقة تطورية وليس في ثورات تشريعية."
يبدو لي أن هذا تناقض بمعنى أنه في المجمل - كما قلت في ردك الأخير، أنت تقترح القانون (أ) بدلاً من القانون (ب)، بحيث لا يزعجك التشريع الفعلي، ولكن ما هو القانون؟ القانون الذي تقرر عليه.
مايكل.. من المؤسف أنك لم تجد مكانًا للتوسع.. هل نفدت البطارية؟
لا يوجد تناقض داخلي، بل مجرد سوء فهم في المجال الذي يصلح ويلزم التشريع فيه:
يجب سن القوانين . ويحتاجون إلى التعامل مباشرة مع الواقع الذي يدعون تغييره:
ضريبة على الانبعاثات الملوثة يمكن لمشروع أغاسي عوفر أن يتكيف معها – نعم
المزايا الضريبية لمشروع أغاسي عوفر فقط = حجب كل الحلول التي قد تساعد.
المضي قدما، قم بعملك والرد. ولهذا أدفع... ضريبة.
لماذا السيارات الكهربائية وليس الحافلات الكهربائية؟ عصفورين في طلقة واحدة.
إيال:
ولا أجد مجالاً للتوسع، وسأشير فقط إلى أن كلامك فيه تناقض داخلي.
كما يتم فرض ضريبة على الانبعاثات في شكل قانون.
ولا يوجد خلاف بيننا حول الأهداف. - الارتقاء بجودة الحياة، الخاصة والعامة.
إن دراسة البدائل والتصويت على أحدها من قبل جهة حكومية لن يكون أبداً تبسيطياً وخاضعاً للتحيز الذي لا يصب في مصلحة الجمهور العام.
ومثل هذه القضايا يجب أن تتطور تدريجياً بطريقة تطورية وليس في ثورات تشريعية. أتوقع أن تلتزم الحكومة بهدفها المباشر. على سبيل المثال، ضريبة الانبعاثات التي ستعتمد على الكمية والمركبة والموقع.
مثل هذه الظروف ستكون قادرة على دعم جميع التقنيات الممكنة، بما في ذلك التقنيات المتطورة مثل، ببساطة عدم القيادة، أو ركوب الدراجة، أو عدم تناول الحمص، أو أي حل آخر لا يتطلب إنشاء صناعة بطاريات عالمية، وإنشائها وإعادة تدويرها. .
الانحياز لتقنية واحدة = التوقف عن فحص البدائل = انحطاط
إيال:
الجزر أيضًا ليس لديه أي تكنولوجيا وأعتقد أنك لا تقاطعه بسبب ذلك.
هل تعتقد حقاً أنه يجب علينا التوقف عن تلويث الجو أو على الأقل الحد من التلوث؟
ألا تفهمون أن الدعم هو في الواقع معالجة لمشكلة أن أشياء أخرى (مثل صحة وحياة أطفالكم) تباع اليوم بأسعار رخيصة للغاية لا تعكس سعرها الحقيقي؟
سيارة بها بطارية طراز الهاتف الخليوي؟
خسارة أخرى للمواطن العادي وحريته أمام أخطبوط الإخوة عوفر وجيل السياسيين الذين يتبولون خارج المسبح.
لا توجد تكنولوجيا هنا. الفكرة موجودة منذ سنوات. عندما يصبح اقتصاديًا، حاول بيعه لنا على الرفوف، وسنقوم بشحنه في المنزل. ولماذا يتم دعمه مقابل الحلول الأخرى؟ ضد محركات توربو ديزل هجينة؟
التواصل بين السيارات سيخفض معدل الحوادث ومعه حجمها واستهلاكها للوقود. تقليل المسافة بينهما عن طريق التحكم بالكمبيوتر مما سيؤدي إلى تقليل السحب والتشريعات للحد من سرعة المركبات في المناطق المزدحمة (كما هو الحال في نظرية اللعبة - لا أريد أن أموت لذا سأقود سيارة هامر) - هذه مشكلات تخص المجتمع حكومة.
لا أرغب في استئجار سيارة من السيد أغاسي أكثر من رغبتي في استئجار ملابس منه. إنها أيضًا مسألة ذوق.
http://www.ted.com/index.php/talks/shai_agassi_on_electric_cars.html
أنا أسمي مشروع شاي أغاسي خيار على عجلات،
لأنه اللون الأخضر الوحيد الذي ستراه في كل قصة من قصص ألف ليلة وليلة ولا أكثر.
فقط وسائل النقل العام الفعالة (تحدث أحدهم عن الكفاءة، فكر في كمية الوقود اللازمة لنقل 30 شخصًا، مقارنة بقيادة 30 سيارة)، هي التي ستغير الوضع.
يعيش معظم الناس في المدن، وليس هناك سبب لعدم وجود وسائل نقل جيدة تخدم الجميع.
لدينا موهبة القيام بأشياء منمقة، جاء مليونير وقال لأولمرت إنني سأحضر 200 مليون دولار وأيضا شركة رينو (لا أعرف كم دفع لها) والسيد أولمرت يخلع سرواله.
سيمنحه السادة الامتيازات والأراضي للمحطات واسترداد الضرائب، ويحرثون الأرض وسيكون مقاولو التراب سعداء (تذكروا كيف حفروا أرضنا لشبكات الكابلات).
وفي الوقت نفسه، أثبتنا التكنولوجيا، حيث كان ملايين الأشخاص من الشرق وكذلك في أوروبا يركبون الدراجات الكهربائية لسنوات عديدة.
ومن الضروري إغلاق مراكز المدن أمام السيارات والسماح بالسفر بالدراجات الهوائية والدراجات الكهربائية، كل شيء سيتغير.
الصحة - ستتحسن (في يوم الغفران انخفضت نسبة التلوث بنسبة 90% بسبب إغلاق السيارات).
الأمن - سوف يتحسن (لا توجد سيارات مفخخة)
الاقتصاد - سوف يتحسن (تنشيط مراكز المدن، نفقات السفر صفر رسوم)
حوادث الطرق - سوف تتحسن (سينخفض عدد الحوادث، لا توجد سيارات)
قائمة جزئية
إن مبادرة شاي أغاسي موضع ترحيب كبير حتى لو لم تتضمن تغييرا تكنولوجيا. من أجل إحداث تغيير، هناك حاجة إلى حافز حكومي لأن شركات صناعة السيارات سوف تتضرر بشدة من مثل هذه الخطوة لأن محرك الاحتراق الداخلي معقد للغاية وهناك سبل عيش جيدة. هذه خطوة لوجستية سياسية واجتماعية. تكنولوجيا البطاريات تتقدم بشكل جيد ولكن ليس بالمعدل المطلوب. يوجد بالفعل إنتاج ضخم للبطاريات اليوم لصالح الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية عندما يكون معظم المستهلكين في الصين، حيث يوجد الملايين من السيارات الكهربائية والدراجات والدراجات البخارية. أنصح باستخدام بطاريات الدراجات للسيارات لأن الطفرات منخفضة. لا أفهم كيف وصلوا إلى هذه التكاليف الباهظة للبطاريات (حوالي 100,000 ألف شيكل)، تكلفة بطارية الليثيوم بوليمر للدراجة الهوائية تبلغ حوالي 150 دولارا عند شراء كمية كبيرة، وبتقديري نحتاج إلى 20 بطارية من هذا القبيل سيارة ويجب أن يكون الحساب 3000 دولار لكل سيارة. باختصار، من الممكن بالفعل اليوم البدء في استخدام الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية والدراجات البخارية. لقد أثبت ملايين الصينيين الذين يركبون هذه المركبات بالفعل اقتصاديتها وقدرتها على الاستمرار. سيكون استخدام السيارة أمرًا طبيعيًا وناجحًا حتى بدون مساعدة الحكومة في المستقبل.
أمير:
وبالمناسبة - أعتقد أنهم كانوا مخطئين حقًا بشأن Themarker.
لا ترتبط عملية توليد الكهرباء واستخدامها ببعضها البعض.
أنت تبيع *كل* الكهرباء التي تنتجها لشركة الكهرباء وتشتري منها *كل* الكهرباء التي تستهلكها.
كلما أنتجت أكثر (حتى السقف) كلما كسبت أكثر. لن تكلفك الكهرباء أبدًا أكثر مما تكلف الآخرين.
أمير:
فكرة الحكومة ليست سيئة للغاية.
القصد من ذلك هو تشجيع الناس على تركيب الخلايا الكهروضوئية، بحيث إذا قمت بتركيبها ولم تقم أنت بتركيبها، فسوف أربح وستخسر أنت.
إنها في الواقع نوع من عملية خصخصة توليد الكهرباء، ولكن بدلاً من بناء المزيد من محطات الطاقة (والتي ستكلف أيضًا الأموال التي كان سيتم جمعها من المواطنين ومن المحتمل أن تؤدي إلى إنشاء محطات ملوثة) يتم منح المواطنين الفرصة لتوليد الكهرباء الخضراء والربح منه.
مايكل،
وبالحديث عن ذلك، هناك موضوع آخر يتم تناوله من قبل وسائل الإعلام بشكل غير دقيق: كما نعلم، يُسمح لكل مواطن وشركة بتركيب الخلايا الكهروضوئية وبيع الكهرباء المنتجة لشركة الكهرباء بسعر 4 أضعاف السعر الذي تم إنتاجه. يتم شراء الكهرباء من الشبكة. وقيل (TheMarker, Haaretz) إن المستهلكين يقومون بتركيب الخلايا للاستهلاك الذاتي ويبيعون الفائض لشركة الكهرباء. وفي ظل نسبة الأسعار، فمن الحماقة التامة استخدام ولو واط واحد من الشمس للاستهلاك الذاتي، وبالطبع لا فائدة من تركيب خلايا باهظة الثمن تتجاوز الكمية المسموح ببيعها لشركة الكهرباء.
نقطة أخرى: من الذي يتحمل الفارق بين سعر الكهرباء الباهظة الثمن التي تشتريها المرافق وسعر توليد الكهرباء، على سبيل المثال، من الفحم؟ من الواضح أنه في النهاية أنا وأنت، ومن الممكن أن يصل هذا الفارق إلى مبلغ ضخم. الكثير الكثير من المال صحيح أن التلوث قد انخفض، لكن هل نحن على استعداد لدفع أي ثمن مقابل ذلك؟؟
أمير:
وصلت إلى أعماق عقلك ولكني أردت إلقاء الضوء على جانب آخر من الموضوع.
وفيما يتعلق بالطاقة النووية - فهذا بالفعل هو الحل الذي يمكن تطبيقه أكثر من غيره، ولكن ليس لدي أدنى شك في أن الجهود المبذولة لاستبداله بحل يعتمد على الطاقة المتجددة سوف تستمر، وسوف تسفر في النهاية عن حل مناسب. فعالة وآمنة.
مايكل،
يبدو لي أنك لم تصل إلى حقيقة ما يزعجني: أنت على حق في ذلك في نهاية الزمان، عندما نتخلص من توليد الكهرباء من الوقود الأحفوري، ستبدأ حالة الاستقلال عن العالم. ويتطلب استيراد هذا الوقود تحولاً كاسحاً إلى السيارات الكهربائية، وهناك آراء مختلفة حول عدد العقود التي سيستغرقها ذلك.
ومع ذلك، فإن ما يزعجني هو الحيلة التسويقية التي يقوم بها أغاسي من خلال ادعاءه المتكرر أن التحول إلى سياراته (وهو ما ينبغي أن يحدث في السنوات القليلة المقبلة) سيحررنا من الوقود الأحفوري.
وكما كتبت يجب الترويج لموضوع الطاقات البديلة دون أي صلة بمشروع أغاسي ولا يوجد سبب لادعاء أغاسي أنه بفضل سياراته سنتحول إلى الطاقات من مصادر بديلة.
وبالمناسبة، فإن العالم يتجه تدريجياً إلى الاعتقاد بأن الحل الاقتصادي الذي يمكن تنفيذه بشكل أسرع، وتجاوز جميع المشاكل المرتبطة بطاقة الرياح والطاقة الشمسية، يعتمد على الطاقة النووية. لمعلوماتك، يتم إنتاج ما يقرب من 80٪ من الكهرباء في فرنسا لسنوات في محطات الطاقة النووية وثالث أكبر صناعة تصدير في فرنسا هي الطاقة الكهربائية.
أمير:
أنا لا أتابع الإعلانات حول هذا الموضوع ولكن ما تقتبسه بغضب ليس هراء.
إن تحويل طاقة الرياح أو ضوء الشمس إلى كهرباء لن يحررنا من الاعتماد على الوقود الأحفوري إذا لم نتحول في الوقت نفسه إلى الدفع الكهربائي (في السيارات الكهربائية أو غيرها من المركبات الكهربائية).
ولن يتحقق هذا التحرير إلا إذا كانت جميع محطات الطاقة لدينا تستمد الطاقة من مصادر متجددة وجميع وسائل النقل لدينا تعمل بالكهرباء.
هناك بالفعل الكثير من المنطق في الردود التي تشكك في نجاح مشروع السيارة الكهربائية الذي قام به شاي أغاسي. أولاً، نحن نقترب بالفعل من منتصف نوفمبر ولا أسمع عن 1000 محطة شحن و50 سيارة وعد بها شي بحلول نهاية العام.
ومع ذلك، هناك عنصر شنيع للغاية في حجج شي لصالح مغامرته، ويتم طرح هذا العنصر مرة أخرى بوتيرة متزايدة. وأعني التصريحات المتكررة بأن التحول إلى السيارات الكهربائية سيحررنا من الحاجة إلى الوقود الأحفوري المستورد. هذا ليس سوى سفع رملي ضخم في نظر الجمهور. إذا كان الأمر يستحق الاستثمار في محطات الطاقة التي تستخدم الشمس والرياح، فيجب القيام بذلك بغض النظر عن مشروع أغاسي. ومن ناحية أخرى، كيف ينوي شي توجيه هذه الطاقة بالضبط إلى محطات الشحن التي يبلغ عددها نصف مليون؟ وبطبيعة الحال، من غير العملي تمامًا تجهيز كل موقع من هذا القبيل بكل ما يلزم للاستفادة من الشمس والرياح. أما بالنسبة لإعادة بيع الكهرباء من البطاريات إلى شركة الكهرباء، فهذا يتطلب معدات إضافية مثل المحولات من التيار المباشر إلى التيار المتناوب، وعداد مناسب. وماذا عن المحاسبة؟
اصمتوا:
نعم.
هل لدى أي منكم أي فكرة عن كيفية الاتصال بشاي أغاسي؟
محطة كهرباء حديثة "الدورة المركبة" مثل تلك الموجودة في موقع "جيزر"، تعمل بالغاز، وتصل كفاءتها إلى حوالي 60%. لكن حتى تحميل الختم نفسه لا يتمتع بكفاءة 100%، وهو ما يجب أخذه بعين الاعتبار أيضًا.
ما هو وزن البطارية؟
البطارية في الواقع بطارية كبيرة تزن حوالي 250 كيلو، ولكن في محطات الوقود ستكون هناك رافعة صغيرة ستستبدل البطارية بأخرى جديدة في بضع دقائق (تقريبًا في نفس الوقت الذي يتم فيه إعادة تزويد خزان ممتلئ بالوقود). ستكون محطات الشحن في كل مكان، أولاً وقبل كل شيء في المنزل الخاص وكذلك في أماكن وقوف السيارات الحالية، على سبيل المثال، سيحتوي موقف سيارات الشركة على نقطة شحن لكل مركبة (وهذا لا يختلف كثيرًا عن العدادات الموجودة بالفعل لـ اكثر جزء).
دول العالم الثالث ستريد البطاريات لأنها ستكون رخيصة الثمن وستعمل لمسافة 120 كيلومترا بدلا من 150 كيلومترا وسيظل لديها ما يكفي من العمر.
لمعرفة المزيد، قم بإلقاء نظرة على الوثيقة التالية: http://www.mot.gov.il/wps/pdf/HE_MADAN/RehevHasmali.pdf
البطارية ليست بالضبط بطارية صغيرة بالكاد تشعل السيارة
هذه بطارية ضخمة بحجم السيارة وتزن حوالي نصف وزن السيارة
سيتم استبدال البطارية بأدوات ثقيلة تستهلك الكهرباء
وكذلك المساحة والخدمات اللوجستية لمئات وآلاف من هذه الأدوات
محطات الوقود 🙂 ههههههههههههههههههههههه
لن يتم التزود بالوقود خلال 5 دقائق
وهي عبارة عن ساحات شحن ضخمة بحجم ملاعب كرة القدم حيث تبقى المركبات لساعات وساعات ليتم شحنها
يجب أن تكون محطات الشحن ضخمة بحيث يمكن شحن آلاف السيارات في نفس الوقت.
أيضا في عملية الشحن هناك انبعاث لغاز الهيدروجين
والتي يمكن أن تسبب انفجارًا لا يصدق في منطقة التحميل الضخمة هذه.
نظرًا لأنه يجب إعادة تزويد هذه المركبات بالوقود كل يوم تقريبًا
مجرد الذهاب إلى محطة الشحن سوف يهدر الكهرباء كل يوم.
اترك السيارة أيضًا في مكان آخر واستقل سيارة أجرة إلى المنزل 🙂 هاهاها ...
لن ترغب دول العالم الثالث في أن تكون سلة قمامة العالم
ولن يكونوا على استعداد لقبول البطاريات حتى ولو بالمجان
ويتطلب نقل تلك البطاريات إلى الخارج أيضًا الكثير من النفط
بحيث في النهاية سيتم دفنهم في أراضي إسرائيل وتدمير مساحات شاسعة بالكامل وستكون كارثة طبيعية لأجيال.
حسنًا، هذا مجرد غيض من فيض
كلما حفرنا أكثر، يبدو أن هذا حلم وهمي تمامًا.
ربما يضيع شاي أغاسي فرصة أن يصبح "أخضر" تمامًا هنا..
لماذا استخدام شبكة الكهرباء الوطنية؟
لماذا لا نكتفي بجعل محطات الشحن التي كانت خضراء أي أنها تستخدم الطاقة الشمسية والرياح والمياه وغيرها حسب المنطقة التي تم تركيبها فيها..
على سبيل المثال، محطات الطاقة الشمسية المنتشرة في النقب للمسافرين إلى إيلات.
وبهذه الطريقة لا توجد حدود لنقاط التوصيل بشبكة الكهرباء الوطنية، وبالتالي يتم تجنب الحمل على الشبكة التي وصلت بالفعل إلى حدودها.
وفي محاضرة أغاسي حول موضوع السيارة الكهربائية، ذكر أن السيارة ستكون قادرة على السفر لمسافة تصل إلى 150 كيلومترًا بالشحنة الواحدة (يقود معظم الناس مسافة أقل من 100 كيلومتر يوميًا) إذا لزم الأمر، ثم سيكون من الممكن استبدالها البطارية في محطة الوقود واحصل على بطارية مشحونة.
عندما تتحسن تكنولوجيا البطارية، ستتحسن أيضًا مسافة السفر، ولكن عليك أن تبدأ في وقت ما. البطاريات التي تقل سعتها عن 85% سيتم استخدامها في الدول الأقل تقدمًا أو لإعادة التدوير المنظم حتى لا يرمي الجميع البطارية أينما يريدون (البطارية ليست ملكًا للفرد بل لشركة أغاسي). سيتم دفع ثمن شحن البطارية في نقاط الشحن وسيكون وفقاً لعدد الكيلومترات التي قطعتها السيارة. وستقوم نقاط الشحن بعملية الشحن بالتنسيق مع شبكة الكهرباء الوطنية من أجل عدم التحميل الزائد عليها والاستفادة من انخفاض ساعات العمل. تنتج محطات الطاقة الكهرباء بكفاءة أكبر من مركبة البنزين، لذلك هناك ميزة هنا. يجب أن يكون سعر الكيلومتر أقل من سعر الكيلووات في الساعة (التأكيد على القول). بالإضافة إلى ذلك، مع الطموح بأن يبدأ إنتاج الكهرباء في البلاد بالتحرك في اتجاه الطاقة الشمسية، وربما محطة نووية، فإن الميزة واضحة.
شيء آخر، محطات الشحن ذات اتجاهين، فإذا كان هناك نقص في الكهرباء، سيكون من الممكن استخدام المركبات كبطاريات مساعدة لشبكة الكهرباء الوطنية، ليس لدرجة تفريغ البطارية، ولكن ل قللها بحوالي 5%-10% خلال ساعات الذروة (لتذكيرك، البطارية ليست ملكك ولن تدفع إلا ما تدفعه مقابل قيادتك بهذه الطريقة، لذلك لا تحتاج إلى الاهتمام بعدد دورات الشحن/التفريغ) مرت)
أما بالنسبة للسيارة الكهربائية التي تسبب السرطان، فهذا شيء جديد لم أسمع به من قبل ولا أرى كيف يمكن أن تصاب بالسرطان منها إلا إذا كنت تدخن في السيارة. وكأننا نقول أن الغلاية الكهربائية تسبب السرطان.
هناك مشاكل أخرى في السيارة الكهربائية (على سبيل المثال، تشغيل المكيف في ازدحام مروري)، لكن في رأيي الفكرة صحيحة وستؤدي إلى ثورة في مجال السيارات ولاحقا أيضا في المجال السياسي العالمي.
و. قد يظن المرء أنك امرأة... 🙂
شيء ما في سلوك شاي أغاسي يجعلني أشعر أن هذا ليس أكثر من مجرد تضخم إعلامي وشركة، بخلاف ركوب موجات اتجاه معين، ليس لديها عمق تكنولوجي حقيقي. و27.. أتمنى النجاح الكامل لهذا المشروع، ويسعدني أن أعترف بفشل حدسي (رغم أنه لم يفشل أبدًا).
لا تنس أن تنفسنا يضيف ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي ويزيد من ظاهرة الاحتباس الحراري.
المنفعة أمر جيد
لكننا سنترك نقطة مفادها أن الفحم يلوث أكثر بكثير من النفط
والبطاريات تلوث مياهنا الجوفية
والإشعاع الكهرومغناطيسي للكهرباء يسبب السرطان
سأكون سعيدًا إذا قمت بنشر مقال يشرح كيف يمكن للسيارات الكهربائية أن تسبب قدرًا أقل من التلوث (عندما تكون محطة طاقة تعمل بالفحم).
أعني أنني أفهم أنه يبدو أن هناك فرقًا، ولا أفهم السبب...
ففي نهاية المطاف، لتحقيق هذا الهدف، نحتاج إلى بناء المزيد من محطات الطاقة، وربما سيتم تشغيلها بالفحم أيضًا في إسرائيل...
التوضيحات الموجودة في التعليقات منذ قليل لا ترضيني (آسف للمعلقين، لكني أرغب حقًا في الحصول على شرح من شخص أكثر "مؤهلاً"...)
هل الأسعار في ابن جفيرول ليست مرتفعة بما يكفي كما أفهم؟
من وين الارقام ؟
وبحسب ويكيبيديا فإن كفاءة محركات البنزين الحديثة تتراوح بين 25-30%
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_efficiency
كفاءة محطات توليد الكهرباء 33-48%
http://en.wikipedia.org/wiki/Thermal_power_station
بفارق حوالي 12٪ في المجموع.
الميزة المهمة ليست في الكفاءة بقدر ما هي في إمكانية علاج العدوى في مكان واحد
تبلغ كفاءة محرك البنزين في السيارة الحديثة حوالي 15%
كفاءة محطة كهرباء إسرائيلية متوسطة تعمل بالفحم تصل إلى 40%
(بعد تصحيح الخسائر في نقل الكهرباء)
يجب أن تعمل المحطات أيضًا ليلاً خارج ساعات الذروة عندما تتم معظم عمليات الشحن.
إذا تحولت جميع السيارات في إسرائيل إلى المحرك الكهربائي بدلاً من الفحم، فإن التلوث الناتج عن السيارات سينخفض بنسبة 60٪ تقريبًا.
ما هو عمر البطارية؟
يجب شحن البطارية كل بضعة كيلومترات والمدة التي يستغرقها ذلك.
هل ستتسبب البطاريات في تلوث التربة بشكل أكثر خطورة.
هل السيارات الكهربائية مسرطنة؟
وبما أن معظم الكهرباء المنتجة في إسرائيل اليوم تأتي من الفحم
السيارات الكهربائية سوف تسبب زيادة في تلوث الهواء.