عن الطائرات والدفاع والإحصائيات والتفكير غير التقليدي

اكتشف أبراهام والد ظاهرة تسمى "تحيز البقاء". كان يعلم أنه عند فحص أسباب نجاة الناس أو الحيوانات أو النباتات أو الآلات أو أي مجموعة سكانية أخرى من أحداث أو عمليات معينة، لو تم فحص أولئك الذين نجوا فقط وليس أولئك الذين لقوا حتفهم. وهذا سيؤدي إلى عدم مراعاة أسباب عدم البقاء"

المقدم كيم نيكول كامبل، التي تظهر في الصور المرفقة بجوار طائرتها، هي طيارة من طراز A-10 Thunderbolt في القوات الجوية الأمريكية. في أبريل 2003، أثناء الحرب ضد جيش صدام حسين في العراق، تم إرسال كامبل (الذي كان آنذاك نقيبًا) وطيارًا آخر من طراز A-10 في مهمة مساعدة قريبة للقوات البرية للجيش الأمريكي بالقرب من بغداد.
بعد أن قاموا برحلة قنص وبدأوا في التحليق حول المنطقة المستهدفة لتقييم مدى الضعف، تعرضت طائرتها لانفجار قوي، على ما يبدو من صاروخ جو-أرض أو قذيفة أطلقت من مدفع مضاد للطائرات.

شعر كامبل على الفور بفقدان السيطرة على أنظمة التوجيه، وبدأت الطائرة في الهبوط؛ وقدرت أن نظام التوجيه الهيدروليكي توقف عن العمل، وتم تفعيل مفتاح الالتفافية لنظام التوجيه الميكانيكي، الذي يعمل من خلال كابلات وقضبان متصلة بالعصا والدواسات. ومن دواعي سرورها أن النظام استجاب وعادت الطائرة تحت السيطرة. ورغم أن طياري الطائرة A-10 لم يحاولوا الهبوط باستخدام النظام اليدوي إلا ثلاث مرات من قبل، انتهت محاولتان منها بالتحطم، إحداهما بحادث مميت، إلا أن كامبل قرر محاولة الهبوط بالطائرة في قاعدة القوات الجوية الأمريكية في الكويت. ووفقا لها، كان من الصعب توجيه الطائرة، ولكن مع ذلك تم التحكم فيها. وتمكنت من الهبوط بالطائرة بسلام، وعندما خرجت منها اندهشت لرؤية مئات الثقوب والثقوب التي أحدثتها شظايا الصاروخ المنفجر. هي نفسها لم تصب بأذى، وبعد يوم ذهبت في مهمة أخرى. لهبوط الطائرة المتضررة، حصلت على وسام الطيران المتميز من القوات الجوية.
ومع ذلك، فإن القصة التي أدت إلى ارتفاع قدرة الطائرة A-10 على البقاء بدأت قبل حوالي 60 عامًا، في أوائل الأربعينيات.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، في منتصف عام 1942، بدأت قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية في تنفيذ هجمات على الأراضي الألمانية؛ بعد ذلك بوقت قصير، قررت قيادة القوات الجوية الأمريكية والبريطانية إضافة حماية للقاذفات والطائرات الهجومية. نظرًا لأن القدرة على حماية الطائرات بألواح فولاذية كانت محدودة بسبب الوزن الذي يمكن أن تحمله الطائرة، فقد تقرر حماية المناطق الأكثر عرضة للخطر في كل طائرة، بطريقة من شأنها أن تساهم بشكل أفضل في بقائها على قيد الحياة.

طُلب من الأطقم الأرضية في مطارات المملكة المتحدة تفتيش الطائرات العائدة من مهمات القصف ومساعدة القوات البرية، ورسم خريطة للمناطق التي تلقت أكبر عدد من الضربات. وأحصوا كمية الرصاص والشظايا التي أصابت كل منطقة من الطائرات التي عادت، ووجدوا أن معظم الإصابات كانت في الأجنحة والجسم، وعدد قليل في قمرة القيادة والمحركات. وكان الاستنتاج الواضح والمنطقي في نظر جميع المشاركين، بطبيعة الحال، هو حماية المناطق التي تم فيها حساب أكبر قدر من الضعف. لحسن الحظ (كما اتضح لاحقًا)، اعتقد شخص ما خلاف ذلك.

أبراهام والد (1902-1950)، الذي ولد هذا الأسبوع قبل 112 عاما، كان عالم رياضيات يهودي، ولد في المجر. خلال عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، حصل على تعليمه في الجامعة في مسقط رأسه في كلوج (في رومانيا حاليًا) ثم في جامعة فيينا، حيث حصل على الدكتوراه في الرياضيات. تخصص في استخدام الرياضيات في الاقتصاد والهندسة المتقدمة وطرق البحث الإحصائية، ونشر عشرات المقالات التي تصف أبحاثه. ومع ضم ألمانيا النازية للنمسا عام 20 وازدياد الاضطهاد لليهود، غادر مع عائلته إلى الولايات المتحدة الأمريكية. ولحسن حظه، ونظراً للسمعة التي اكتسبها بسبب عمله، فقد حصل على دعوة مفتوحة من معهد كولز للأبحاث الاقتصادية في الولايات المتحدة الأمريكية، وبالتالي تمكن من الحصول على تأشيرة الهجرة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. تم قبوله في هيئة التدريس بجامعة كولومبيا في نيويورك كمحاضر وباحث، وانضم إلى فريق يسمى "مجموعة البحوث الإحصائية".

ومع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، بدأ الفريق بمساعدة الجيش الأمريكي في دراسات مختلفة. في بداية عام 1943، طُلب من والد تلخيص مجموعة البيانات والتقارير المقدمة حول موضوع إحصائيات الهجوم والهجوم بالقنابل وتقديم توصيات للتنفيذ من قبل الشركات المصنعة للطائرات.
لم يكن والد يعرف الكثير عن الطائرات المقاتلة وقاذفات القنابل والمعارك الجوية والنيران المضادة للطائرات. لكنه كان يعرف جيداً، من خلال الدراسات الإحصائية التي أجراها في الماضي، ظاهرة تسمى "التحيز للبقاء على قيد الحياة". لقد علم أنه عند فحص أسباب نجاة الأشخاص أو الحيوانات أو النباتات أو الآلات أو أي مجموعة سكانية أخرى من أحداث أو عمليات معينة، إذا تم فحص أولئك الذين نجوا فقط وليس أولئك الذين فقدوا، فسيؤدي ذلك إلى حساب أسباب عدم البقاء على قيد الحياة. . وأدرك على الفور أن الطائرات التي تضررت في منطقة قمرة القيادة وفي المحركات لم تؤخذ في الاعتبار في الإحصائيات التي تم إجراؤها، وذلك ببساطة لأنها لم تعد من المهمة. ونتيجة لذلك، أوصى سلاح الجو بعكس ما أوصى به الآخرون تمامًا، وهو حماية قمرة القيادة ومناطق المحرك، على عكس العديد من الآراء الأخرى.
وليس من الواضح أن والد أقنع كبار المسؤولين في القوات الجوية ووزارة الدفاع الأمريكية بادعائه؛ لم يكن رجلاً عسكريًا، ولا خبيرًا في مجال الطيران أو التسليح، ولا مواطنًا أمريكيًا، بل مهاجرًا يهوديًا عاش في الولايات المتحدة لبضع سنوات فقط، في وقت لم يكن فيه المهاجرون مرحب بهم بشكل خاص هناك (اليهوديون) - الفيزيائي المجري ليو زيلارد، الذي أراد تحذير الحكومة الأمريكية من اعتزام الألمان تطوير قنبلة ذرية قبل حوالي ثلاث سنوات، كان مترددًا في القيام بذلك بمفرده لأسباب مماثلة، واستعان بصديقه الشهير والمفضل لدى وسائل الإعلام ألبرت أينشتاين للمساعدة. له. لكن قدرة والد على أن يشرح لضباط القوات الجوية الخطأ في فرضيتهم أثبتت أنه على حق، وتم تحديث متطلبات التطوير الممنوحة لجميع الشركات المصنعة للطائرات وفقًا لذلك.
أحد المخططين الذين طبقوا توصية والد بصرامة كان ألكسندر كارتوفلي (1896 - 1974)، كبير المهندسين في شركة تصنيع الطائرات "ريببليك". كان كارتافلي أيضًا مهاجرًا، ولد في جورجيا (ثم في أراضي روسيا القيصرية) وغادر إلى فرنسا بعد الحرب العالمية الأولى، حيث درس هندسة الطيران، وبدأ حياته المهنية كطيار اختبار؛ وبعد تعرضه لحادث وإصابة اضطر إلى التقاعد من هذا المنصب، عمل لفترة قصيرة كمهندس في شركة بيلاريو في فرنسا ثم هاجر إلى الولايات المتحدة الأمريكية، وفي عام 1931 انضم إلى شركة سيفرسكي للطائرات كرئيس للمهندسين. وبعد سنوات قليلة غيرت الشركة اسمها إلى "Republic Aircraft Corporation".
وحصل كارتافلي على متطلبات الحماية المحدثة في وقت كان فيه في المراحل النهائية من تطوير الطائرة P-47 Thunderbolt، والتي كان من المفترض أن تكون طائرة مقاتلة ومساعدة وثيقة للقوات البرية. خلال الحرب، كانت الطائرة P-47 أكبر وأثقل طائرة مقاتلة تعمل بمحرك واحد من طراز Pratt & Whitney R2800؛ كانت مجهزة بثمانية مدافع رشاشة من عيار 0.5، ويمكنها حمل قنابل أو صواريخ تزن أكثر من طن، على مدى حوالي نصف مدى قاذفة القنابل B-17. وفقًا لمتطلبات الحماية، كانت قمرة القيادة محاطة بـ "حوض استحمام" فولاذي وتمت أيضًا حماية المحركات وفقًا لذلك. تم إنتاج أكثر من 15,000 طائرة من هذا النوع، واكتسبت P-47 اسمًا لنفسها كطائرة مقاومة بشكل خاص، طائرة يمكنها تحمل العديد من الضربات وإعادة الطيار بأمان، بينما ترافق القاذفات وتساعد القوات البرية عن كثب.

بعد الحرب، واصل كارتافلي تطوير طائرات أخرى، أشهرها F-84 Thunderjet/streak (التي كان لها تجسيدان، كطائرة ذات جناح مستقيم وطائرة ذات جناح مجنح، وكانت أول طائرة نفاثة طائرة مقاتلة قادرة على التزود بالوقود في الجو) وقاذفة القنابل F-105 ثاندرتشيف. في عام 1960، بدأ بتصميم الطائرة A-10، وفقًا لمتطلبات القوات الجوية لطائرة دعم قريب للقوات البرية والحرب المضادة للدروع. بناءً على خبرته في تطوير وصيانة الطائرة P-47، وبما أن الطائرة A-10 مطلوبة لأداء مهمة مماثلة، فإن Kartavli يحميها بشكل مشابه للطائرة P-47: قمرة القيادة محاطة بجدران من التيتانيوم، وأغلفة غلاف المحرك محمية بالإضافة إلى نظام احتياطي يدوي لنظام التوجيه الهيدروليكي، في الوقت الذي بدا فيه أن أنظمة التوجيه الهيدروليكي ستكون الوحيدة المستخدمة، نظرًا لراحتها الأكبر في التشغيل. تم إنتاج حوالي 700 طائرة من هذا الطراز، شاركت في الحربين في العراق وما زالت تستخدم حتى اليوم.

يزعم البعض أن عمل كارتافلي تم التقليل من شأنه على مر السنين (خاصة خلال سنوات الحرب الباردة)، مقارنة بعمل زملائه من الشركات الأخرى، لأن الولايات المتحدة لم تكن مرتاحة للاعتراف بأن أحد أهم مصممي الطائرات لديها ولد في الاتحاد السوفييتي. في ذلك الوقت، وربما يُشتبه في ولاءنا المزدوج. إلا أن أساليب عمله تحدثت لصالحه، ويعتبر اليوم من رواد مجال تخطيط الطيران.

أفراهام فالد وألكسندر كارتوفلي، وكلاهما كانا غير تقليديين في طريقة تفكيرهما، ساهما بشكل كبير في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية وفي إنقاذ حياة العديد من الطيارين وأطقم الطائرات حتى يومنا هذا، كل على طريقته الخاصة.

• عن حياة وعمل أبراهام فالد
• موقع مخصص لألكسندر كارتوفلي، وأفلام وصور للطائرات التي صممها
• نبذة عن رحلة كيم نيكول كامبل وقصتها في أبريل 2003