تم وضع أول إشارة مرور في العالم عند زاوية شارع إقليدس وشارع 105 الشرقيth في كليفلاند في 5 أغسطس 1914. يحاول العلماء في جميع أنحاء العالم، وكذلك الشركات المصنعة للرقائق والبرمجيات، تطوير إشارات مرور ذكية تسمح لحركة المرور بالتدفق بسلاسة أكبر عند التقاطعات، بمساعدة التواصل بين المركبات والمركبات الأخرى أيضًا. كما هو الحال مع البنية التحتية
تم وضع أول إشارة مرور في العالم قبل 101 عام في مثل هذا اليوم عند زاوية شارع إقليدس وشارع 105 الشرقي في 5 أغسطس 1914.
אתר يشرح قائلاً: "اليوم في التاريخ". لأنه في الأيام الأولى لصناعة السيارات، كان التنقل على الطرق السريعة في أمريكا تجربة فوضوية، حيث كان المشاة والدراجات والخيول وعربات الترام يتنافسون مع السيارات على حق الطريق.
وقد خفت حدة الوضع إلى حد ما مع الاختفاء التدريجي للعربات التي تجرها الخيول، ولكن حتى قبل الحرب العالمية الأولى كان من الواضح أنه لا بد من وضع مجموعة من القواعد للسماح بتدفق حركة المرور وتقليل عدد حوادث الطرق.
وفي كتاب "الطرق السريعة إلى الجنة: السيرة الذاتية لأمريكا" لكريستوفر فينش، يشير إلى أن أول جزيرة مرورية أنشئت في سان فرانسيسكو عام 1907، وأصبحت القيادة على اليسار معيارا في السيارات الأمريكية عام 1908، وهو أول خط فاصل ظهرت بين المسارات في عام 1911 في ميشيغان، وتم وضع أول علامة "ممنوع الانعطاف لليسار" في بوفالو، نيويورك في عام 1916.
"يشير فينش إلى أن هناك خلافا حول من هو المسؤول عن تطوير أول إشارة مرور. تم وضع جهاز في لندن عام 1868 يحتوي على ذراعي إشارة ممدودتين للإشارة إلى التوقف، وبزاوية 45% للإشارة إلى "الحذر". في عام 1912، وضع شرطي من سولت ليك سيتي صندوقًا خشبيًا مصنوعًا يدويًا يحتوي على أضواء حمراء وخضراء فوق عمود، مع توصيل الأسلاك التي تنقل التيار الكهربائي إلى الأضواء بالصندوق فوق الجهاز ومن هناك إلى الشبكة الكهربائية. لكن على ما يبدو فإن الفضل في اختراع إشارة المرور يعود إلى غاريت مورغان الذي اخترع نظام إشارات لتوجيه حركة المرور على شكل حرف T، وقد سجل هذا الاختراع كبراءة اختراع في عام 1923، ثم باع براءة الاختراع لاحقا لشركة شركة جنرال اليكتريك.
وعلى الرغم من التعرض الكبير لاختراع مورغان، فإن النظام الذي تم تركيبه في كليفلاند في 5 أغسطس 1914 يعتبر أول إشارة مرور. تم بناء إشارة المرور على أساس اختراع جيمس هوج (هوج) الذي سجل في عام 1918 براءة الاختراع رقم 1,251,666 "نظام التحكم في حركة المرور في المناطق الحضرية". كانت تحتوي على أربعة أزواج من الأضواء الحمراء والخضراء التي تم استخدامها كعلامات "انطلق" أو توقف، وتم وضع كل منها على زاوية شارع واحد. تم تنشيط النظام يدويًا باستخدام مفتاح تم إعداده في هيكل التحكم، وتم تصميم النظام بحيث يكون من المستحيل التسبب في وجود إشارات متضاربة.
في مقال نشره هوغ في مجلة "The Motorist" التابعة لنادي كليفلاند للسيارات في أغسطس 1914، كتب: "قد يُحدث هذا النظام ثورة في طريقة التعامل مع حركة المرور في شوارع المدينة المزدحمة إذا كان هناك اعتماد واسع النطاق لهذه التكنولوجيا".
إشارات المرور الذكية والبنية التحتية الذكية
ومع ذلك، قد تكون أيام هذا الاختراع المهم معدودة، في المستقبل سيكون من الممكن التحكم في حركة المرور عند التقاطعات عن طريق الاتصال بين السيارات - عندما تكون السيارات ذاتية القيادة وربما حتى قبل ذلك، والبنية التحتية - الطريق، أماكن وقوف السيارات وإشارات المرور.
يمكن للاتصال بين السيارات اكتشاف الاصطدام المحتمل بين المركبات حتى قبل أن يلاحظه السائقون، وفي بعض الأحيان يكون الوقت قد فات. إن الاتصال بين السيارات والبنية التحتية، بما في ذلك إشارات المرور، يمكن أن يسمح، على سبيل المثال، بضبط سرعة السيارات بحيث تمر عبر الضوء الأخضر.
تم وصف هذا المستقبل مؤخرًا بواسطة Nir Sasson، الرئيس التنفيذي لشركة AutoTalks في اجتماع نادي الرقائق الإسرائيلي الذي تعامل مع السيارة الذكية.
يقول ساسون: "نصف ثانية من التحذير يمكن أن تنقذ 80% من الحوادث". كل ما هو مطلوب هو ببساطة أن تتواصل السيارات مع بعضها البعض ومع البنية التحتية، حتى قبل مرحلة السيارات ذاتية القيادة، ويمكن حتى إضافتها إلى المركبات الحالية.
"إذا تبادلت المركبات المعلومات مع بعضها البعض حتى قبل أن يرى السائقون السيارة الأخرى فعليًا، فقد يكون ذلك مفيدًا لأن المشكلة اليوم هي أنه عندما ندرك في الجزء الأخير من الثانية أن الاصطدام على وشك الحدوث، تكون المعلومات قد تم بالفعل متاح قبل بضع ثوان. كل ما عليك فعله هو استلامه. من الممكن التواصل بشكل متبادل بين المركبات والمركبات الأخرى، بين المركبات والبيئة (على سبيل المثال إشارات المرور)، بين المركبات والدراجات النارية والدراجات وحتى التعرف على المشاة. ويمكن أيضًا منع وقوع الحوادث المتسلسلة - لأنه عندما نعلم أن شخصًا ما في صف السيارات التي أمامنا قد توقف، يمكننا الفرامل بأمان."
"سيكون الاتصال بإشارة المرور قادرًا على إعطائنا رأيًا حول مدى سرعة القيادة للوصول إلى إشارة المرور الخضراء التالية. ومن الممكن، على سبيل المثال، فتح المحور المروري لمركبات الطوارئ التي يتم إشعارها بتواجدها من خلال نظام الاتصالات.
وبحسب ساسون، "لا توجد شركة تصنيع سيارات اليوم لا تعمل على تطوير نظام يشمل المركبات والبنية التحتية، وابتداء من عام 2019 أو 2020، ستستخدم كل سيارة جديدة تقريبا هذه التكنولوجيا، ولكن ماذا عن السيارات الحالية و الدراجات النارية ناهيك عن المشاة".
بدأت AutoTalks في شبكات الطرق السريعة الأوروبية بأنظمة قادرة على التواصل مع السيارات التي تتحرك بسرعة 200 كم/ساعة وتوفير المعلومات حول موقع السيارة. ولهذا الغرض، تمت ترقية تقنية WIFI حتى تتمكن من العمل بدرجة عالية من الحركة.
إشارات المرور الافتراضية
ولكن هذا ليس كل شيء، ففي المستقبل، عندما تصبح جميع السيارات ذاتية القيادة، لن تكون هناك حاجة لإشارات المرور على الإطلاق.
موقع أمريكا المستدامة ويذكر أن جامعة كارنيجي ميلون في بيتسبرغ هي التي أنشأت هذه المبادرة 21 . إنها مبادرة بحثية متعددة التخصصات "هدفها هو تصميم واختبار ونشر البنية التحتية وتقييم الحلول القائمة على تكنولوجيا المعلومات والاتصالات لمعالجة مشاكل نظام النقل في منطقة بيتسبرغ.
وكجزء من مشروع Traffic21، قام معهد كارنيجي ميلون للروبوتات بتطوير إشارات مرور ذكية تستخدم الكاميرات لاستشعار حجم حركة المرور عند التقاطعات، وتكنولوجيا لضبط توقيت الإشارة لتشجيع التدفق السلس لحركة المرور عند التقاطعات. والنتيجة هي وقت انتظار أقل عند إشارات المرور، وتقليل هدر الوقود، وبالطبع تقليل انبعاثات الكربون.
أجرى المطورون اختبارًا تجريبيًا على طول شارع Penn Boulevard في بيتسبرغ، وأبلغوا عن انخفاض بنسبة 40% في أوقات الانتظار عند إشارات المرور، وانخفاض بنسبة 26% في وقت السفر وانخفاض بنسبة 21% في انبعاثات المركبات.
ومع ذلك، لم يتوقف موظفو جامعة كارنيجي ميلون عند إشارات المرور المادية. صمم العلماء في جامعة كارنيجي ميلون نظامًا أطلقوا عليه اسم "إشارات المرور الافتراضية" والذي يمكن أن يجعل إشارات المرور المادية زائدة عن الحاجة.
تعمل الفكرة الأساسية لإشارات المرور الافتراضية على النحو التالي: عندما تقترب السيارة من تقاطع ما، فإنها تنقل البيانات، مثل الموقع والسرعة، إلى السيارات الأخرى القريبة. يقوم النظام الافتراضي بمعالجة المعلومات المتدفقة من جميع السيارات في المنطقة. وبمساعدة سيارة رائدة في التحول، تحدد الإشارة الشخصية لكل سائق. "بدلاً من رؤية ضوء أحمر أو أخضر عند إشارة المرور المعلقة عند تقاطع الطرق، سيتمكن السائق من رؤية الإشارة على لوحة القيادة الخاصة به والتوقف أو القيادة في أسرع وقت ممكن."
وفي نفس الموضوع على موقع العلوم :
تعليقات 3
الشيء الأكثر أهمية هو إنقاذ الأرواح.
ستظل هناك إشارات مرور للمشاة
وأتساءل ماذا سيحدث مع راكبي الدراجات. ربما سيتم منعهم أخيرًا من السير على الطريق.
سؤال آخر هو الدراجات النارية، فأنا أجد صعوبة في تخيل دراجة نارية ذاتية القيادة
سيكون من الحكمة إزالة الرمز الذكري من إشارات المرور أولاً. لا حرج في اللون وحده.