يصادف هذا الأسبوع مرور 100 عام على أول رحلة للأخوين رايت. كيف تمكن اثنان من إصلاحي الدراجات غير المتعلمين من ولاية أوهايو من تغيير تاريخ البشرية؟
أوري الجنوبية
أعلاه: الرحلة الأولى في 17 ديسمبر 1903. استغرقت الرحلة الأولى، بقيادة أورفيل، 12 ثانية. الرابع، مع ويلبر كطيار، وصل بالفعل إلى رقم قياسي قدره 59 ثانية. الصورة السفلية: ويلبر (يمين) وأورفيل رايت. الأمر كله يتعلق بمسألة المعرفة والموهبة
الرابط المباشر لهذه الصفحة: https://www.hayadan.org.il/100yflight.html
"تصميم الطائرة لا شيء.
بناء طائرة هو شيء.
قيادة الطائرة - هذا كل شيء!" (أوتو ليلينتال، 1896-1848)
في نهاية مايو 1896، نشر صحفي من فيينا قصة عن مجموعة تجري محادثة حول شؤون اليوم. أحد المشاركين كان قد عاد لتوه من باريس، وتحدث عن الاختراعات الجديدة: كيف غيرت الدراجة وجه الشوارع، وكيف ظهرت العربات من دون الخيول و"ماذا ستجلب بأجنحتها؟". ثم يقول أحد الحاضرين: "أنا مندهش أنه لم يذكر أحد بعد المنطاد المأهول". ويجيب آخر: "لكننا جميعا فكرنا فيها".
يقول الأول: "نعم، لأنه عاجلاً أم آجلاً سيأتي هذا الاختراع إلى العالم". ولعل الشخص الذي سيستدعي أعظم هذه المفاجآت للجنس البشري يعيش بداخلنا بالفعل. أود أن أعرف كيف سيبدو العالم حينها." تقول إحدى النساء في المجموعة: "وأنا، أود أن أعرف كيف سيبدو الرجل الذي اخترعها: سيكون بطلاً، أو معبودًا تقريبًا!"
كان مواطن فيينا هو تيودور هرتزل، الذي كتب هذه القصة بعد وقت قصير من نشر كتاب "الدولة اليهودية". ولكن هل سيكون مخترع المنطاد بطلاً أم معبودًا؟ البادئ بالمحادثة لا يعتقد ذلك. ويقول: "أميل إلى الاعتقاد بأنه سيكون شخصية موضع سخرية، فهو شقي مسكين صاحب أهواء ولن ينجح. من المحتمل أن يسرقوا سره. سوف يثري منه آخرون ولن يحصل على شيء - فقط نصب تذكاري بعد وفاته. بينما في أيامه سيعيش حياته بمرارة كما ينبغي. وهي محقة في ذلك. من المحتمل أن يكون اكتشافًا بسيطًا، وواضحًا تقريبًا. لماذا صرفنا عنها كلنا كشخص واحد؟ أعتقد أنني إذا سمعت أن أحد معارفي اخترع المنطاد، فسوف أصفعه على وجهه. لماذا هو، لماذا ليس أنا؟"
كلام هرتزل دقيق للغاية. إنه مجرد أنه كان هناك اثنان، وليس واحد، في الوقت الذي كتب فيه هذه الكلمات النبوية كانا يعملان بالفعل على الإنجاز الذي من شأنه أن يغير وجه الإنسانية - وكان هذان الشخصان سيواجهان بالفعل أسبوعًا مريرًا حتى يتم تقديرهما بشكل صحيح. كان الأخوان ويلبر وأورفيل رايت هما اللذان قاما هذا الأسبوع قبل 100 عام بأول رحلة جوية بمحرك، على تلة "اقتل الشيطان" في كيتي هوك، إلى ساحل ولاية كارولينا الشمالية في الولايات المتحدة الأمريكية.
فيما يتعلق بالنصب التذكاري، كان هرتزل نصف محق فقط. في عام 1932، تم إنشاء نصب تذكاري في كيتي هوك تكريما للأخوين رايت، والذي أصبح جزءا من هيئة الحدائق الوطنية. لم يعد ويلبر على قيد الحياة لمدة 20 عامًا، لكن أورفيل كان لا يزال يسير بيننا، وكان الأمريكي الوحيد الذي حصل على نصب تذكاري يحمل اسمه خلال حياته. وتبدأ اليوم في المكان الاحتفالات بمناسبة مرور 100 عام على الرحلة التاريخية، والتي ستبدأ برحلات للطائرات العتيقة وستصل إلى ذروتها يوم الأربعاء المقبل 17 ديسمبر، عندما يتم في تمام الساعة 10:35 عرض نموذج مرمم لـ "الطائرة الطائرة". الطائرة"، طائرة الأخوين رايت، ستمر في سماء المنطقة.
كل شغفهم
من هما الأخوين اللذين أصبحا ذات صباح قبل 100 عام السماء والأرض؟ كان ويلبر، المولود عام 1867، وأورفيل، المولود عام 1871، الابنين الخامس والسادس من بين أبناء القس ميلتون رايت السبعة وزوجته سوزان (توفي أخ توأم وأخت صغيرة). ميلتون، الذي وصل إلى مكانة الأسقف في الكنيسة الإنجيلية (وهذا هو سبب تسمية الاثنين فيما بعد بـ "أبناء الأسقف")، كان يتجول في إنديانا وأيوا وأوهايو، يجر عائلته معه. نزحت العائلة من منزلها 12 مرة، حتى استقرت في محل إقامتها الدائم في دايتون، أوهايو.
في عام 1878، عند عودته من إحدى رحلاته، أحضر الأسقف معه هدية لويلبر وأورفيل، وهي عبارة عن نموذج لعبة لطائرة هليكوبتر تعمل مروحتها على زنبرك مطاطي. صمم هذه المروحية مهندس فرنسي يدعى ألفونس فانو، ولكن لعدم تمكنه من إيجاد التمويل اللازم لتطوير اختراعه، يئس وانتحر. لكن اختراعه لم يذهب هباءً.
كان الشقيقان ممتلئين بالإعجاب بالنموذج، وجلسا لرسم المروحية وحاولا بناء نماذج مكبرة لها. تابعت الأسرة بأكملها محاولاتهم بالتعاطف.
والأسقف، رغم أنه كان من أبرز ممثلي الخط المحافظ في كنيسته، كان لديه مكتبة ضخمة في منزله وفيها مجلدات تشمل كامل نطاق المعرفة الإنسانية، حتى تلك التي تضمنت كلمات هرطقة. وقال إنه عليك أولاً أن تتعلم كل شيء، وبعد ذلك فقط تتوصل إلى نتيجة. وبهذه الروح شجع أبناءه على إشباع فضولهم داخل أسوار مكتبته. لم تكن المدرسة ترضيهم على أي حال: لقد أنهى ويلبر دراسته الثانوية، لكنه كان مليئًا بالشكوك حول الكلية وقرر أخيرًا الاستسلام؛ ترك أورفيل، ذو الطبيعة الشريرة والمولع بالمقالب، المدرسة وكرس نفسه لمطبعة صغيرة أسسها. وسرعان ما انضم إليه ويلبر.
مثل الأب، كانت الأم سوزان أيضًا امرأة استثنائية في تعليمها. كانت من بين النساء القلائل اللاتي التحقن بالجامعة في ذلك الوقت وكانت تشجع أطفالها دائمًا على الانفتاح. وبغض النظر عن ذلك، كانت تتمتع بحس عملي نادر، فقد عرفت كيف تصلح كل ما ينكسر في المنزل، بل وفعلت العجائب عندما صنعت السكاكين والشوك وغيرها من الأدوات المفيدة. عندما أصيبت بمرض السل، تخلى ويلبر الأكبر عن كل مساعيه ورعاها حتى وفاتها. أخذت مكانها الابنة الصغرى كيت، التي شجعت الأخوين باستمرار، وخلال تجارب الطيران اللاحقة عرفت كيف تشجعهم في لحظات اليأس.
وحتى لو كانت الأسرة المتماسكة والداعمة بمثابة أرض خصبة للاختراع العظيم، فمن المشكوك فيه أن تكون عائلة عادية. هنا رجلان لا يتركان بعضهما البعض، ويعيشان حتى الشيخوخة مع والديهما، والمرأة في حياتهما هي أختهما الصغرى. لدرجة أنه عندما وقعت كيت في الحب وطلبت الزواج وهي في سن متقدمة، رفض أورفيل موافقتها، وتغيب عن حفل زفافها وقطع كل اتصال معها. فقط عندما علم أنها كانت على فراش الموت، شعر بها وأمسك بيدها عندما ماتت.
الشقيقان لم يتزوجا قط. الكليشيهات المقبولة هي أن كل شغفهم كان موجهاً نحو الطيران، والكليشيهات الأخرى هي أنهم كانوا "متزوجين" من بعضهم البعض. من ناحية أخرى، أعلن لويس بيليريو، الرجل الفرنسي الذي عبر القناة الإنجليزية لأول مرة بالطائرة عام 1909، عند هبوطه في نهاية الرحلة التاريخية: "لقد فعلتها! لكن هل سأستمر في الطيران؟ لا، لأنني وعدت السيدة بيلاريو بذلك.
بعد التخلي عن المطبعة، تحول الأخوان إلى إنشاء متجر للدراجات وورشة عمل في شارع ثيرد ستريت في دايتون. كانت الدراجة هي الجنون في ذلك الوقت وازدهرت الأعمال. وكانت مدينة دايتون نفسها تعج في ذلك الوقت باعتبارها خلية من الاختراعات التكنولوجية. وفي عام 1900، سجلت المدينة براءات اختراع للجماجم أكثر من أي مدينة أخرى في الولايات المتحدة. عاد الأخوان وأدلوا برأيهم في المجال الذي شغلهم منذ أن حصلوا على اللعبة من والدهم، وفي هذه الأثناء وظفوا الكثير في أمريكا وخارجها، الطيران.
وفي عام 1896، قرأوا في الجريدة عن وفاة المهندس أوتو ليلينتال، رائد الطيران الألماني، فثار فضولهم. تابع ليلينتال رحلة الطيور الحسيدية لسنوات وكان أول من أكد أن انحناء الجناح هو عامل رئيسي في خلق الرفع، مما يتيح الطيران (الجناح المنحني يقسم تدفق الهواء: فوقه يكون التدفق أسرع، وبالتالي فإن الضغط أقل، وتحت الجناح يكون التدفق أبطأ وبالتالي الضغط أعلى، وهذا وفقا لقانون برنولي، الذي ينص على أن مجموع الضغط وسرعة التدفق - السائل أو الهواء - ثابت. ونتيجة لذلك، يتم إنشاء دفع تصاعدي يسمى الرفع). كان ليلينتال، مع شقيقه غوستاف، أول من صنع طائرات شراعية تحمل الإنسان وقام بعدد كبير من الطائرات الشراعية بنفسه، حتى تحطم ومات. حصل الإخوة من دايتون على سجلاته وتساءلوا عن سبب فشله.
في تجاربه العديدة، دافع ليلينتال عن الضغوط المتغيرة التي تمارس على الجزء السفلي أثناء الطيران. وكان يعتقد أن الطيار يمكن التغلب على ذلك من خلال مناورة جسده استجابة للضغوط. لامس الحل قلوب الأخوين رايت: بصفتهما راكبي دراجات في شوارع دايتون، كانا يعرفان مدى أهمية الجمع بين الإنسان والآلة. لكنهم اشتبهوا في أن هذا هو المكان الذي تكمن فيه المشكلة أيضًا. كانوا بحاجة إلى مزيد من المعلومات. في 30 مايو 1899، كتب أورفيل إلى مؤسسة سميثسونيان، معبد المعرفة العلمية في الولايات المتحدة، وطلب منهم أن يرسلوا له أي مادة يمكن أن يستخدمها. وذكر أنه منذ طفولته كان مهتما بمسألة الطيران، وأن "ملاحظاتي منذ ذلك الحين أقنعتني بقوة أكبر أن طيران الإنسان أمر ممكن وعملي. الأمر كله يتلخص في مسألة المعرفة والموهبة."
وبفضل المواد التي تلقوها من مؤسسة سميثسونيان، أغلق الأخوان على أنفسهما في مبنى أضافوه إلى الجزء الخلفي من المتجر. حتى لا يزعجهم العملاء، قاموا بتركيب جرسين: أحدهما تم تفعيله عند فتح الباب الأمامي، والآخر - عند تنشيط مضخة الهواء، وهو ما جاء من أجله معظم العملاء وعرفوا كيفية تنشيطه بأنفسهم. وبهذه الطريقة تمكن الإخوة من معرفة متى كانت هناك حاجة إليهم. لقد أمضوا كل وقتهم في بناء نماذج من الطائرات الشراعية، والتي حاولوا من خلالها معرفة أين حدث خطأ ليلينتال - إذا كان بالفعل. كان ويلبر هو من تعمق، ونزل ليتقصى الأمور، ولكنه أيضًا من انجرف إلى اليأس عندما وصل إلى طريق مسدود. كان أورفيل عمليًا وعاطفيًا ولم يدع المشاكل تحبطه. كانت حججهم صاخبة واستمرت أحيانًا حتى الليل. ومع ذلك، قال تشارلي تايلور، الميكانيكي الذي استخدموه في الورشة، إنهم سيحضرون في الصباح وسيسارع أورفيل إلى القول: "لقد فكرت في الأمر وتوصلت إلى نتيجة مفادها أنني كنت مخطئًا"، بينما كان ويلبر يمزق دموعه. فرد عليه: "لا، لا، اتضح لي أنك كنت على حق".
فجأة أقلعت الطائرة
ومن هذا الحوار المثمر نشأ الاستنتاج الأهم الذي توصل إليه الأخوان رايت، وهو الاستنتاج الذي قادهم أخيرًا إلى الإنجاز الكبير: مشكلة المشاكل، التي أدت إلى انهيار ليلينتال، كانت عدم السيطرة على داون. وعلاجاً لذلك، توصلوا إلى فكرة الالتواء أثناء تحليق أطراف الأجنحة بشكل يزيد من حدبتها، وبالتالي زيادة الرفع في الاتجاه المطلوب أثناء الدوران. وفي عام 1900، قاموا ببناء طائرة شراعية على أساس هذا المفهوم، وسحبوها إلى كيتي هوك، قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية، حيث سادت الرياح المناسبة وكانت الكثبان الرملية مناسبة لتجارب التحليق. قام الاثنان بعدة رحلات ناجحة وعادا إلى دايتون راضيين، لكنهما لم يعرفا ما هي الخطوة التالية.
نشأت شكوك ويلبر مرة أخرى. كتب ذات مرة: "عندما أصل إلى الزاوية، أميل إلى أن أعلق فيها". اتصل بأوكتاف تشانوت من شيكاغو، وهو رجل ثري شارك أيضًا في داونز والذي أصبح منذ ذلك الحين مؤيدًا ومحسنًا للأخوة. لكن نصيحته في تلك المرحلة المبكرة لم تقدمهم عمليا. ثم حقق أورييل الاختراق، وكان الاثنان أول من قاما في العالم بإجراء تجارب عملية في نفق الرياح، الذي قاما ببنائه في ورشتهما. وفي سلسلة التجارب التي أجروها بين صيف عام 1901 وخريف عام 1902، توصلوا إلى نتيجة مفادها أن الجناحين السفليين سوف يناسبهم بشكل أفضل، كما قاموا أيضًا بحساب مساحة الجناح الذي من شأنه أن يعطي الهبوط الرفع الأمثل. لقد أتقنوا قدرة الأجنحة على الانحناء أثناء الطيران، حتى يتمكنوا من التحكم في حركة التدحرج للأسفل، ومن خلال الدفة التي تم تركيبها في المقدمة يمكنهم جعل الهبوط يصعد أو يغوص. وعندما أضافوا، في عام 1902، ذيلاً خلفياً، يعرف أيضاً باسم الدفة، يحرك مقدمة الطائرة إلى اليمين أو اليسار، وكانوا بين أيديهم أول طائرة في العالم يمكنها التحكم في طيرانها في جميع محاور الحركة.
والآن اقتربوا من التعامل مع مسألة الدفع، القوة التي من شأنها أن تدفع الطائرة إلى الأمام. تولى أورفيل مسؤولية المحرك. في البداية كان يأمل أن يأتي الخلاص من صناعة السيارات الحديثة، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن المحركات المتوفرة كانت ثقيلة للغاية. مع عدم وجود خيار آخر، قام ببناء محرك بأربعة مكابس مع تشارلي تايلور، والذي كان وزنه 90 كجم ويوفر 12 حصانًا فقط. كان ويلبر، في ذلك الوقت، يتولى تطوير مروحة يمكنها ترجمة هذه القوة الضئيلة إلى قوة دفع بأكثر الطرق كفاءة. لقد اعتقد أن مهمته ستكون سهلة، لأن مراوح السفن كانت موجودة بالفعل منذ حوالي 100 عام. ومع ذلك، بعد البحث في مكتبات دايتون والبحث في أماكن أخرى، اكتشف مما أثار استياءه أنه لا توجد نظرية مكتوبة في مجال المراوح. مع عدم وجود خيار آخر، انغلق الأخوان مرة أخرى على ورشة العمل الواقعة في الشارع الثالث، وأثناء التجربة والخطأ قاما ببناء المروحة الهوائية الأكثر نجاحًا.
في سبتمبر 1903، عاد الأخوان إلى كيتي هوك، مع نزولهما الآلي، والذي أطلقوا عليه اسم "الطائر". في 14 ديسمبر، حاول ويلبر الإقلاع في الرحلة الأولى، لكن الإقلاع لم يسير على ما يرام. في صباح يوم 17 ديسمبر/كانون الأول، غادروا الكابينة التي بنوها على التل وتفحصوا الطقس الحار. هل يجب أن ننتظر حتى تهدأ الريح؟ "لقد انتظرنا بما فيه الكفاية"، قرر ويلبر، "اليوم هو اليوم المناسب". لقد قلبوا عملة معدنية، وفاز أورفيل. ثم سلموا الكاميرا الخاصة بهم إلى أحد السكان المحليين يُدعى جون دانيلز وساروا نحو "الطائر".
وتبع دانيلز الاثنين اللذين تحدثا بصوت منخفض ثم تصافحا "كما لو أنهما لن يلتقيا مرة أخرى". وحثهم على الابتسام للكاميرا، لكنهم لم يتخلوا عن وجوههم الجدية. عاد المحرك إلى الحياة، وفي الساعة 10:35 أعطى أورفيل الإشارة واندفع "الطيار" إلى الأمام، وكان ويلبر يركض بجانبه ممسكًا بجناحه الأيمن. وفجأة ارتفعت الطائرة وارتفعت إلى ارتفاع حوالي ثلاثة أمتار، وكان أورفيل مستلقيا على جناحها محاولا السيطرة عليها. استولى دانيلز على اللحظة الكبيرة. واستغرقت الرحلة الأولى 12 ثانية قطعت خلالها غاما "الطائرة" مسافة 37 مترا قبل أن تصطدم بالأرض وتتوقف.
أقلع ويلبر أيضًا في الرحلة التي وصلت بالفعل إلى 53 مترًا واستغرقت أيضًا 12 ثانية، وبعد طلعة أخرى لأورفيل (61 مترًا، 15 ثانية)، أقلع مرة أخرى، وحقق هذه المرة رقمًا قياسيًا: 260 مترًا، في 59 ثانية من الرحلة. سار الشقيقان إلى أقرب محطة تلغراف وأرسلا تقريرًا عن نجاحهما إلى دايتون، وأنهياه بالطلب: "أبلغ الصحافة، سنعود إلى المنزل في عيد الميلاد".
سارع الأب الفخور بالإعلان عن ذلك، ولكن من المدهش أن الحدث الثوري لم يحظ إلا بتغطية إعلامية قليلة للغاية. وبعد مرور عام واحد فقط (!) أي في الأول من يناير عام 1، نُشر مقال تفصيلي عن التجربة في نشرة تربية النحل. ما معنى هذا الإهمال؟ ولعل الأمر يتعلق بأن الصحافة سئمت كل هؤلاء المبالغين الذين أعلنوا ليل نهار عن نجاحهم في الإقلاع بطائرة آلية. لكن مصدر الإهمال قد يكون في التشكيك الكبير الذي أظهرته الصحافة تجاه إمكانية الطيران الميكانيكي بشكل عام. وعلى سبيل المثال، توقعت صحيفة "نيويورك تايمز" قبل أيام قليلة فقط أن يتحدث الكثيرون عن رحلة جوية، لكن يبدو أن الأمر لن يستغرق سوى وقت طويل حتى يحدث ذلك. ومنذ ذلك الحين، حسنت صحيفة التايمز قدرتها على الاعتراف بالأخطاء، ولكن يبدو أنها واجهت صعوبة في ابتلاع كبريائها. وكذلك فعلت صحيفة "شيكاغو تريبيون"، التي حكمت بعد ذلك في افتتاحيتها بأن فرص الإنسان في الطيران ضئيلة، "ما لم نصبح ملائكة".
المعركة من أجل المجد
وأولئك الذين تابعوا الإنجاز الكبير كانوا المتنافسين، سواء من الداخل أو من أوروبا. في أمريكا، بدأ جلين كيرتس، وهو أيضًا صانع دراجات (ودراجات نارية)، في تطوير الطائرات وتهديد رحلته الخاصة. في فرنسا، التي تعتبر نفسها رائدة العالم في مجال الطيران منذ الأخوين مونتجولفييه، رواد منطاد الهواء الساخن (أواخر القرن الثامن عشر)، طار سانتوس دومون بعد وقت قصير من الأخوين رايت، لكنه فعل ذلك في منطاد آلي. مثل منطاد زيبلين (المملوء بغاز أخف من الهواء). شكك الكثيرون في تقارير كيتي هوك وأرادوا رؤية الأخوين رايت يطيران بأعينهم. لكن هؤلاء تصرفوا بطريقة غريبة، عندما اختبأوا وراء حجاب من السرية وأعلنوا أنهم لن يقوموا برحلة تجريبية إلا للعميل الذي سيوقع معهم عقد شراء.
لكن الضغط كان له أثره، وفي عام 1908 ذهب ويلبر إلى فرنسا وأظهر قدرته أمام الباريسيين المناسبين، بينما ذهب أورفيل إلى فورت ماير بولاية فيرجينيا للقيام برحلة تجريبية للجيش الأمريكي. انتهت هذه الرحلة بحادث تحطم، حيث أصيب أورفيل بجروح طفيفة، ودخل الراكب الملازم توماس سيلفريدج في التاريخ كأول حالة وفاة في حادث جوي.
المشاكل لم تنتهي عند هذا الحد. بدأ كيرتس في قيادة طائرة تشبه طائرة الأخوين رايت وقاموا بمقاضاته لسرقة براءة اختراعهم. لقد فازوا، ولكن في عام 1912 توفي ويلبر، وعلى الرغم من أن السبب كان التيفوئيد، فقد ادعى أورفيل وكيت أن المعركة القانونية مع كيرتس قصرت حياته. ثم اندلعت الحرب العالمية الأولى وأدى الطلب المفاجئ على الطائرات إلى تجميد مؤقت لحماية براءات الاختراع. لقد قاموا جميعًا ببناء وبيع طائرات غير محدودة.
وكان الصراع على براءة الاختراع مجرد واحدة من معارك عديدة. إذا تجاهلت الصحافة في البداية الأخوين رايت، فقد تابعت باهتمام رجلًا أكثر ارتباطًا، وهو صامويل لانجلي، سكرتير مؤسسة سميثسونيان في واشنطن. قبل تسعة أيام من رحلة الأخوين رايت، حاول طيار الإقلاع بالطائرة البخارية التي صنعتها لانجلي، والمسماة "المطار العظيم"، لكن الطائرة تحطمت في نهر بوتوماك، مما أثار استياء لانجلي والمعهد والمعهد بشدة. الحكومة الأمريكية التي مولت المشروع. توفي لانجلي بعد ثلاث سنوات بسبب كسر في القلب، لكن مؤيده وخليفته في المعهد، تشارلز والكوت، كان مصممًا على إنقاذ هيبة سلفه. لم يلجأ إلى أي شخص آخر سوى كورتيس وعرض عليه إعادة بناء طائرة لانجلي والتحليق بها.
قام كيرتس ببناء الطائرة، لكنه أضاف العديد من التحسينات عليها، وفي عام 1914 طار كيبال مع إحدى اللجان. سارعت مؤسسة سميثسونيان إلى نشر تقرير يفيد بأن هذه هي نفس الطائرة تمامًا - "بدون تحسينات!" - حيث حاول طيار لانغلي الإقلاع في بداية شهر ديسمبر عام 1903، وحتى لو لم يستطع القيام بذلك، فقد تمكن من القيام بذلك. ومن هذا المنطلق، خلصت مؤسسة سميثسونيان إلى أن "الوزير السابق لانجلي قام ببناء أول طائرة قادرة على الطيران لمسافات طويلة مأهولة". وزادت المؤسسة الطين بلة بوضع طائرة لانجلي المرممة في متحفها مع لافتة تشير إلى أنها الطائرة الأولى.
كان أورفيل رايت يغلي بالغضب، وليس فقط لأن مؤسسة سميثسونيان سلبت منه ومن شقيقه الشهرة. كان سا مفتونًا بحقيقة تورط كيرتس: إذا كان الادعاء صحيحًا، فقد يساعده ذلك في دفاعه في محاكمته ضد أورفيل، حيث أن الأخوين رايت لم يقوما بالرحلة الأولى.
كان انتقام أورفيل شديدًا. أرسل "النشرة" إلى متحف العلوم في لندن وكتب في وصيته أنها ستبقى هناك حتى بعد وفاته، إلا إذا غير رأيه بحلول ذلك الوقت. وتسبب نقل الطائرة من حدود أمريكا في احتجاج عاصف، لكن أورفيل كان ثابتا في رأيه وأصبحت "النشرة الإعلانية" عامل الجذب الرئيسي لمتحف لندن. ولم يتم تفكيكها وتخزينها في الطابق السفلي إلا في عام 1940، خوفًا من تعرضها للتلف بسبب قصف الطيران الألماني (قاذفات القنابل "ستوكا" التي هاجمت لندن، طورها طيار ألماني يُدعى إرنست أوديت استنادًا إلى طائرة صنعها في أمريكا. .جلين كيرتس). لكن في عام 42، غيّر أورفيل رأيه، لأن مؤسسة سميثسونيان تراجعت عن تقرير عام 1914. وأُعيدت "الطيارة" إلى وطنها، وفي عام 48 تم وضعها في المتحف مع وضع علامة بجانبها تضمن، بشكل نهائي، وجودها. العرض الأول.
الفضيلة الذهبية بروح شرسة
بعد بيع شركة الطائرات التي أسسها، كرس أورفيل نفسه لمهنته المفضلة، وهي الاختراعات. وقبل وفاته عام 1948، رأى كيف حول الإنسان الطائرة إلى وسيلة نقل ثورية، ولكن أيضًا إلى وسيلة حرب هائلة. توفي بنوبة قلبية أثناء إصلاح جرس باب منزله.
كان الأخوان رايت أبطالًا ثقافيين، ورمزًا لروح المبادرة الأمريكية. وقد تم اختيار رحلتهم من قبل القراء والصحفيين باعتبارها واحدة من أهم أربعة أحداث في القرن العشرين، بعد قصف هيروشيما، والهجوم على بيرل هاربر، والهبوط على سطح القمر. ومن المثير للاهتمام كم من الناس لاحظوا أن الأحداث الثلاثة الأولى هي نتيجة للأحداث الرابعة. وفي عام 20، نشرت مجلة "تايم" الأسبوعية قائمة بأهم 1999 شخصية في القرن. وبطبيعة الحال، يتألق الأخوان رايت في القائمة، حيث قال بيل جيتس عنهما: "مهندسان علما نفسيهما كل شيء، وعملا في ورشة لتصليح الدراجات، جعلا العالم مكانًا أصغر مرة واحدة وإلى الأبد".
وفي حفل تنصيب الرئيس كينيدي، في يناير/كانون الثاني 1961، استلهم الشاعر روبرت فروست من الأخوين رايت نموذج رجل الدولة الأمريكي الجديد، الذي يجمع بين الرؤية والقدرة على التنفيذ، وقرأ "كيتي هوك" وهي قصيدة نظمها وخاصة: "... الإله تعالى الذي اتخذ صورة الإنسان له تفسير: لأن فضيلة الذهب في الروح القوية تحقيقا". وفي مذكراته الخاصة قبل سبعة عقود، رأى هرتزل أيضًا وجود صلة بين طائرة المستقبل والحنكة السياسية والفضيلة الذهبية للروح الشرسة: "الشؤون العظيمة لا تحتاج إلى أساس متين. يجب وضع التفاحة على الطاولة حتى لا تسقط. الارض تطفو في الهواء . ومن ثم، فمن الممكن أن أتمكن من إنشاء الدولة اليهودية والحفاظ عليها دون دعم آمن. السر في الحركة . أعتقد أنه في هذا الاتجاه سيتم أيضًا العثور على المنطاد الصالح للملاحة في مكان ما."
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~711800850~~~142&SiteName=hayadan
