هل يتسبب سعي الاتحاد الأوروبي لإنتاج الوقود الحيوي في إزالة الغابات على نطاق واسع؟
هل أوروبا "خضراء" على حساب الغابات الاستوائية في العالم؟
منذ حوالي ثلاثين عامًا، تم إنشاء مجموعة تسمى (T&E) النقل والبيئة في أوروبا، والتي حددت لنفسها هدف جعل أوروبا تستخدم وسائل النقل الخالية من الانبعاثات. تضم هذه المجموعة باحثين وعلماء من مختلف المجالات ولها علاقات مع المنظمات البيئية في جميع أنحاء العالم. وقد نشرت المنظمة مؤخراً دراسة تصف أضرار استخدام الوقود الحيوي - الوقود من مصادر نباتية.
المحاصيل الرئيسية التي يتم منها إنتاج الزيت المستخدم كوقود حيوي هي فول الصويا وزيت النخيل. وفي السنوات الأخيرة، تم قطع الغابات في مساحات واسعة لإفساح المجال لهذه المحاصيل. ويشكل نمو حقول فول الصويا عاملاً رئيسياً في إنشاء الغابات في منطقة الأمازون في البرازيل وفي العديد من المناطق الأخرى حيث توجد بيئة حساسة معرضة للخطر، مما يساهم بلا شك في ظاهرة الاحتباس الحراري وتغير المناخ.
وأدى طموح الاتحاد الأوروبي لتعزيز استخدام الوقود الحيوي إلى إنشاء غابات في مساحة تبلغ نحو 35,000 ألف كيلومتر مربع في العقد الماضي، ويحل مكانها الآن فول الصويا ونخيل الزيت ومحاصيل أخرى لإنتاج الزيت من أجل الوقود. وفقًا لتقرير T&E الذي تم تقديمه مؤخرًا. وتم إنشاء 40,000 ألف كيلومتر مربع إضافية بشكل رئيسي في جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية منذ عام 2011، بما في ذلك 10% من المناطق التي تمثل بقايا موطن إنسان الغاب.
ومن عجيب المفارقات هنا أن الجهود الرامية إلى استبدال الوقود الملوث بالوقود الحيوي تؤدي إلى زيادة في انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي. "في الواقع، السياسة التي تهدف إلى إنقاذ البيئة تسبب الدمار، يجب ألا تستمر في عقد آخر مثل هذا!" تقول المتحدثة باسم المنظمة
ويحلل التقرير بيانات صناعة الوقود الحيوي واستهلاكه وفقا لتقارير: أويل وورلد، ستراتاس أدفيزورز، يوروستات. وتبين أن السوق الأوروبية تحتاج إلى وقود يأتي من 12,000 ألف كيلومتر مربع من مزارع نخيل الزيت في جنوب شرق آسيا، و28,000 ألف كيلومتر مربع من حقول فول الصويا في أمريكا الجنوبية.
منذ عام 2018، زاد استخدام وقود الديزل الحيوي المشتق من فول الصويا في الاتحاد الأوروبي بنسبة 34% ووقود الديزل الحيوي المشتق من زيت النخيل بنسبة 44%. وفي عام 2020، زادت كميات الوقود الحيوي المشتق من زيت فول الصويا بنسبة 17% والوقود الحيوي المشتق من زيت النخيل بنسبة 4.4%.
وليس من الواضح ما إذا كان قرار وقف استخدام زيت النخيل في وسائل النقل قد تم تنفيذه أم لا
على الرغم من أنه في عام 2018، بعد انتقادات لاستخدام زيت النخيل القادم من مناطق الغابات في بورو، تم الاتفاق في الاتحاد الأوروبي على وقف استخدام زيت النخيل لأغراض النقل، إلا أنه لم يكن من الممكن الحصول على رد من المتحدث الرسمي باسم الاتحاد الأوروبي. الاتحاد الأوروبي على هذه البيانات.
وتظهر الدراسة أن الانبعاثات في إنتاج الوقود الحيوي من فول الصويا (من الحقل إلى المحرك) أقل قليلا من تلك الناتجة عن نخيل الزيت، ولكن عندما تحسب الانبعاثات المباشرة وغير المباشرة الناجمة عن إزالة الغابات، يتبين أن كلا النوعين من ويتسبب الوقود الحيوي في انبعاثات تعادل ضعف انبعاثات الديزل.
ويعد نمو حقول فول الصويا عاملاً رئيسياً في إزالة غابات الأمازون والموائل الأخرى، مما يسرع من التهديد المناخي بسبب اختفاء الأشجار الممتصة للكربون. إن استمرار الاتحاد الأوروبي في سياسة الوقود الحيوي من شأنه أن يؤدي إلى زيادة في الانبعاثات تبلغ 173 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030، وهو ما يعادل انبعاث 95 مليون سيارة إضافية على الطريق كل عام. في عام 2020 بعد عمليات الإغلاق، انخفض استخدام الوقود المعدني ولكن زاد استخدام الوقود الحيوي. والخبر السار هو أن الاتحاد يعتزم الوصول بحلول عام 2030 إلى وضع يتم فيه تشغيل ربع وسائل النقل بالوقود "المتجدد"، بما في ذلك الكهرباء والهيدروجين والوقود الحيوي المنتج من النفايات، "وغابات جويل".
عند الكتابة عن استخدام الطاقة الخضراء، تجدر الإشارة إلى عجز إسرائيل، التي تنعم بها الشمس، والتي لم تنجح في التخلص من الاعتماد على الوقود المعدني لإنتاج الكهرباء فحسب، بل استمرت في تطوير وسائل إنتاج ومنشآت ملوثة. تطور مشاريع اقتصادية قد يؤدي تنفيذها إلى تلوث الهواء في البحر والبر... وهذا عار!
ربما الآن، بعد الفيضانات غير المسبوقة والمميتة في أوروبا الغربية وإدراك تفاقم أزمة المناخ، سوف يتسارع التحول إلى الطاقة الخضراء - ولكنها خضراء حقا.
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
تعليقات 2
ما أفهمه هو أنه يجب كتابته في التشجير وليس في التشجير.
الدولة تستفيد من الضرائب على المحروقات، ولن تكون مستعدة للتنازل عن هذا الدخل إلا إذا وجدنا دخلاً بديلاً مماثلاً أو أعلى.