ونظراً لنشاطها المكثف، فإن صناعة النقل البحري هي المسؤولة إلى نحو 3 بالمئة وهو مصدر عالمي لانبعاث ثاني أكسيد الكربون (حوالي 1.1 جيجا طن)، وهو ما يسرع من تغير المناخ ويشكل مصدرا رئيسيا لتلوث الهواء في البيئة البحرية. ويحدث كل هذا بشكل رئيسي لأن معظم سفن النقل تستخدم زيت الوقود، وهو نوع من نواتج التقطير البترولية الرخيصة والأقل جودة والأكثر تلويثًا تحاول شركة ميرسك الآن، وهي إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، إيجاد حل
قبل أكثر من شهر بقليل، وقع حدث غير عادي قبالة ساحل البحر الأبيض المتوسط في إسرائيل. غطى أكثر من ألف طن من القطران معظم الشريط الساحلي وتسبب التلوث الذي أحدثته في نفوق العديد من الحيوانات البحرية وألحق أضرارًا جسيمة بالنظام البيئي البحري. ويبدو أن مصدر التلوث هو ناقلة نفط طافية في البحر الأبيض المتوسط، وتسربت منها كميات كبيرة من النفط الخام مما أدى إلى تلويث البحر والشواطئ.
ولسوء الحظ، فإن هذا ليس حدثا لمرة واحدة، بل هو خطر مستمر، لا ينتهي فقط مع تسرب النفط إلى البحر.
تشكل صناعة النقل البحري إحدى البنى التحتية الهامة للاقتصاد العالمي. في الواقع، كمانسبة 90 ما نشتريه عبر الإنترنت يأتي عن طريق البحر، وهو الإجراء الذي أصبح أكثر تكرارا بين الكثير منا، خاصة خلال فترة كورونا. ولكن بسبب نشاطها المكثف، فإن صناعة النقل البحري هي المسؤولة إلى نحو 3 بالمئة وهو مصدر عالمي لانبعاث ثاني أكسيد الكربون (حوالي 1.1 جيجا طن)، وهو ما يسرع من تغير المناخ ويشكل مصدرا رئيسيا لتلوث الهواء في البيئة البحرية. ويحدث كل هذا بشكل رئيسي لأن معظم سفن الشحن تستخدم زيت الوقود، وهو نوع من نواتج التقطير البترولية الرخيصة والأقل جودة والأكثر تلويثًا.
اللوائح ضد زيت الوقود
في فبراير الماضي، وبالمصادفة ولكن بالتأكيد على مقربة رمزية من التلوث النفطي الذي حدث في إسرائيل، أعلنت شركة ميرسك، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، أنها تخطط لتسريع خطتها لإنتاج سفينة حاويات شحن خالية من الكربون (الكربون محايد) والتي سيتم إطلاقها بحلول عام 2023 - وذلك انطلاقًا من الرغبة في تقليل بصمتها البيئية والوصول إلى هدف التخلص من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عملياتها بحلول عام 2050.
عندما نتحدث عن حياد الكربون, وهي تعني في الواقع عمليات إنتاج منتج أو خدمة، والتي يتم في نهايتها الوصول إلى التوازن بين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسؤولة عنها وامتصاصها - بحيث لا تكون هناك في النهاية زيادة في انبعاثات غازات الدفيئة إلى العالم. أَجواء.
"لصناعة الشحن عدد لا بأس به من الآثار السلبية على البيئة. يقول أمير سالزبيرج، مدير شعبة النقل في وزارة حماية البيئة: "يقول أمير سالزبيرج، مدير قسم النقل في وزارة حماية البيئة: "إننا نشهد انبعاثات غازات الدفيئة وسوء نوعية الهواء في مدن الموانئ، وبالطبع النفط وتسربات النفط، كما رأينا مؤخرًا على ساحل البحر الأبيض المتوسط في إسرائيل". "إن استخدام زيت الوقود، باعتباره الوقود الرئيسي لدفع السفن، يمثل مشكلة كبيرة من وجهة نظر بيئية. زيت الوقود هو بقايا الزيت بعد تقطير نواتج التقطير عالية الجودة منه، مثل غاز الطهي والبنزين والديزل. في الأساس، هذه هي النفايات المتبقية في العملية وتتضمن معادن ثقيلة ومركبات عطرية متعددة (مركبات عضوية سامة ومسرطنة، غير مذكورة) وملوثات، والتي تم استخدامها للأسف لعقود من الزمن.
قبل نحو سنةدخلت لوائح الاتحاد الدولي للنقل البحري (IMO) حيز التنفيذ، والتي تحظر استخدام هذا الوقود الملوث. ومن المتوقع أن تغير هذه اللوائح بشكل كبير استخدام الوقود للشحن، وبالتالي تفتح فرصة لتشجيع المزيد من البدائل البيئية. وأضاف: "في ضوء الأنظمة الجديدة، هناك اتفاقيات دولية تحد من انبعاثات الكبريت وتشجع استخدام زيت الوقود منخفض الكبريت. والحل الآخر الموجود هو تركيب وتشغيل مستقبلات تعمل على إزالة الكبريت من غازات العادم"، يقول الدكتور نيبي كيسلر، كبير المنسقين في مجال تلوث المياه من الوقود في سلطة المياه.
ضغط العملاء - تم تقديم الجدول الزمني
ميرسك وهي واحدة من أكبر شركات الشحن العامة في العالم. تبلغ إيرادات الشركة السنوية اعتبارًا من عام 2020 ما يقرب من 39.9 مليار دولار، وقد احتلت الشركة المرتبة 622 في قائمة أكبر الشركات العامة في العالم حسب مجلة فوربس.
وتدير الشركة أسطولاً من سفن الحاويات والإمدادات، ويقع مقرها الرئيسي في كوبنهاجن بالدنمارك، وتعمل في حوالي 130 دولة حول العالم، بما في ذلك إسرائيل. يتمثل نشاط الشركة في مجموعة متنوعة من مجالات الأعمال، بما في ذلك تشغيل محطات الحاويات في الموانئ والنشاط في مجال النفط والغاز. لكن قسم أعمالها الرئيسي هو نقل الحاويات وتشغيل جميع العمليات ذات الصلة مثل الخدمات اللوجستية وحلول الشحن ومحطات الحاويات.
في البداية، تحدثت الشركة عن إطلاق سفينة حاويات محايدة للكربون بحلول عام 2030، لكن تم تقديم الموعد المستهدف لمدة سبع سنوات، بسبب ضغوط عملائها، بما في ذلك الشركات الضخمة، مثل BMW، وH&M، ليفيس وماركس آند سبنسر، اللذان أعلنا بالفعل عن رغبتهما في تقليل انبعاثات الكربون في سلسلة التوريد الخاصة بهما.
قامت شركة ميرسك بتسريع وتيرة تطوير سفينتها الجديدة (سفينة شحن صغيرة نسبياً، يمكنها حمل حوالي 2,000 حاوية)، والتي سيتم تشغيلها بواسطة LEO، وهو وقود حيوي تعمل على تطويره، يعتمد على خليط من اللجنين والإيثانول. اللجنين مادة شائعة جدًا توجد في الجدار الخلوي للنباتات، ويتكون منها جزء كبير من لحاء جذع الأشجار. الإيثانول (C2H5OH) هو مركب عضوي من عائلة الكحول (هذا هو الكحول الموجود في المشروبات الروحية)، ويستخدم كمكون مهم في وقود سيارات السباق والطائرات والمحركات عالية الطاقة.
وإلى جانب الوقود الحيوي الجديد، سيكون من الممكن أيضًا استخدام الوقود الأحفوري (زيت الوقود) كبديل. ووفقا لشركة ميرسك، فإن الخطة هي أنه في المستقبل القريب سيتم تركيب أنظمة الوقود المزدوج هذه في جميع السفن الجديدة للشركة.
على عكس الوقود الأحفوري، LEO هناك دورة كربون قصيرة، والذي وفقًا لشركة ميرسك يجب أن يؤدي إلى إزالة الكربون الموجود في الإيثانول واللجنين من الغلاف الجوي خلال عام من حرقهما كوقود. وبالتالي، فإن شركة ميرسك والشركات الأخرى التي ستستخدم LEO ستكون قادرة على تقليل انبعاثاتها الكربونية وحتى تحقيق الحياد الكربوني الكامل.
وأعلن قائلاً: "يتوقع عملاؤنا منا أن نساعدهم على تقليص سلسلة التوريد العالمية الخاصة بهم، ونحن نتقبل التحدي ونعمل على إيجاد حل والتحديات العملية والتقنية وتحديات السلامة الكامنة في الوقود المحايد للكربون، والذي نحتاجه في المستقبل". الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، سورين سكو. "إن طموحنا في الحصول على أسطول محايد للكربون بحلول عام 2050 بدا غير منطقي عندما أعلنا عنه لأول مرة في عام 2018، لكننا اليوم نراه كهدف صعب، ولكن مع ذلك يمكن تحقيقه بالتأكيد."
"يمكن إنتاج الميثانول الحيوي في عملية كثيفة الاستهلاك للطاقة من النفايات الزراعية والنباتية والبلدية. أثناء عملية الإنتاج وحرق الميثانول، ينبعث ثاني أكسيد الكربون أيضًا في الهواء، ولكن نظرًا لأنه ينبعث من مصدر نباتي، والذي يمتص ثاني أكسيد الكربون في عملية التمثيل الضوئي، فيجب أن تكون العملية برمتها متوازنة في انبعاثات الكربون." يقول سالزبرج. "الأمر بالنسبة للميثانول الحيوي هو أن إنتاجه اليوم ليس فعالاً من حيث الطاقة والاقتصاد، على الرغم من أنه طاقة صديقة للبيئة. واليوم، تخسر الشركات التي تقرر الترويج لاستخدام الميثانول الحيوي المال والطاقة أثناء هذه العملية، ولكنها تتفهم وترغب في دفع الثمن حتى تكون مستعدة لليوم الذي تحظر فيه الهيئة التنظيمية الاستمرار في استخدام زيت الوقود. "
ليس الحل الأمثل
ورغم أن حل ميرسك يبدو حلا ناجحا للتعامل مع مساهمة النقل البحري في أزمة المناخ، إلا أن في تقرير 2019, الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ – الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ إننا مصممون على أن التبني الجماعي للوقود الحيوي، مثل الوقود الحيوي من النوع الذي تخطط شركة ميرسك لاستخدامه، ليس هو الحل لأزمة المناخ. وذلك لأنها عملية إنتاجية تتطلب استخدام الأراضي الزراعية لنمو النباتات التي يمكن إنتاج الطاقة الحيوية (الوقود الحيوي منها). الأمر الذي قد يزيد من نقص المياه ويهدد الأمن الغذائي في بعض الدول.
وقال بايج عباسوف، مدير برنامج الشحن في مجموعة الضغط الأوروبية المعنية بالمناخ: "لا يمكن للوقود الحيوي أن يكون حلاً قابلاً للتوسع". وأضاف "يمكن إنتاج هذا الوقود بكميات صغيرة، لكن إذا أردنا الإنتاج على نطاق واسع فلن نتمكن من ذلك لأن المواد الخام اللازمة للإنتاج محدودة".
إذا لم يكن المدار الأرضي المنخفض، فقد يأتي حل المشكلة التي يخلقها النقل البحري على البيئة من بريطانيا, وهناك قررت الحكومة مؤخرا استثمار 20 مليون جنيه استرليني في تطوير الابتكارات من أجل طرق شحن أكثر استدامة، وتطوير سفن مبتكرة خالية من انبعاثات الكربون وبنية تحتية للموانئ أكثر خضرة ونظافة. ويتضمن جزء من المشروع الجديد تعزيز التعاون بين العلماء والخبراء في مجال الشحن والموانئ وأحواض بناء السفن، بهدف إيجاد طرق جديدة وفعالة اقتصاديًا وبيئيًا لتقليل البصمة البيئية للشحن البحري.
