آفي بيليزوفسكي
https://www.hayadan.org.il/evacuateiss.html
قال مدير وكالة ناسا شون أوكيف الخميس (5/12/2002) إنه لا يزال ملتزما ببناء وتوسيع محطة الفضاء الدولية، على الرغم من قرار واشنطن العام الماضي بخفض ميزانية المشروع.
وقال أوكيف إنه بحلول عام 2006، سيتضاعف حجم الطاقم الدائم للمحطة الفضائية من ثلاثة إلى ستة. والتقى رئيس وكالة ناسا، الجمعة، بكبار المسؤولين من الدول الأخرى المشاركة في المحطة الفضائية، وهي روسيا والاتحاد الأوروبي وكندا واليابان.
توصلت ناسا مؤخرًا إلى استنتاج مفاده أن الطاقم الحالي الذي يدير المحطة الفضائية، والذي يبلغ عدده ثلاثة أشخاص فقط، غير قادر على القيام بأي عمل بحثي جدي تقريبًا (تم تطوير محطة الفضاء الدولية في الأصل لتكون بمثابة مكان للبحث العلمي والتكنولوجي ) وأن هناك حاجة إلى طاقم يبلغ ضعف حجمه على الأقل لتنفيذ مهام الدراسة. ولتحقيق هذه الغاية، اجتمع مؤخرًا ممثلون عن وكالة ناسا والدول الأعضاء الأخرى في مشروع المحطة الفضائية في اليابان واتفقوا على زيادة عدد مركبات سويوز الفضائية المتمركزة بشكل دائم في المحطة الفضائية إلى اثنتين في عام 2006. هذا ممكن بالفعل حتى الآن لأنه يوجد في الوحدة الروسية للمحطة الفضائية ثلاث منصات لرسو السفن الفضائية سويوز (تُستخدم إحداها عادةً لرسو مركبات الإمداد الفضائية. وبالمناسبة، ترسو المكوكات الفضائية التي تصل إلى المحطة في الوحدة الأمريكية وليست الروسية).
وما لم يتم الاتفاق عليه في الاجتماع هو من أين سيأتي التمويل لمضاعفة عدد مركبات سويوز الفضائية. على أية حال، إذا تم العثور على التمويل في المستقبل، فمن الممكن وفي غضون سنوات قليلة ستبدأ المحطة الفضائية أخيرًا في أداء دورها الأصلي.
وقال أوكيف إنه من السابق لأوانه تحديد عدد الفرق الإضافية التي ستكون مطلوبة بحلول ذلك الوقت، لكنه قال إن الفريق سيكون أكبر من ثلاثة. ومن المتوقع أن تصل محطة الخال إلى التشغيل الكامل بين عامي 2008-2010. وقد تؤدي التخفيضات في ميزانية وكالة الفضاء الروسية إلى إبطاء بناء المحطة، لكن أوكيف يقول إن اليابان على الأقل تفي بالتزاماتها بالكامل.
وتعد اليابان، التي التزمت بتخصيص 2.6 مليار دولار، ثاني أكبر مستثمر بعد الولايات المتحدة. كما قامت اليابان ببناء خمسة مكونات رئيسية للمحطة الفضائية، بما في ذلك ذراع آلية خارجية ومختبر طبي.
للحصول على الأخبار في نيوساينتست
30/11/2002
تخطط وكالة ناسا لاستراتيجية إخلاء محطة الفضاء الدولية وتركها في مهد مأهول لمدة عام تقريبًا.
وفي وكالة ناسا، هناك مخاوف متزايدة من أن روسيا لن تكون قادرة على تمويل بناء المركبة الفضائية اللازمة للحفاظ على طاقم دائم في المحطة في عام 2003. خطة بناء مركبة الفضاء سويوز التي سيتم استخدامها لنقل رواد الفضاء، والتقدم المحرز المركبات الفضائية التي تنقل البضائع إلى المحطة متأخرة عن الموعد المحدد. تخبر ناسا الجمهور أنهم يأملون في أن تفي روسيا بالتزامها.
ومع ذلك، فإن وثائق ناسا الداخلية التي كشف عنها خبير الفضاء جيمس أوبيرج تنص على أن تسلسل المهام اللازمة لضمان وجود الطاقم المناسب في المكان المناسب في الوقت المناسب أمر ضروري للسماح بإجلاء الطاقم الدائم، كما يسمح أيضًا بمكوك فضائي. لزيارة المحطة لمدة 10-12 يوم لمواصلة أعمال البناء والإصلاحات اللازمة.
لقد ظلت محطة الفضاء الدولية مأهولة بشكل دائم لأكثر من عامين، وإنهاء هذا الخط سيمثل فشلًا كبيرًا. والغرض الرئيسي من المحطة هو استخدامها للبحث العلمي، ولكن سيتم إيقاف هذا النشاط أثناء الإخلاء.
لقد تم بالفعل تقليل حجم التجارب التي تم إجراؤها في المحطة بشكل كبير لأن عدد الموظفين الدائمين في المحطة اقتصر على ثلاثة أشخاص. هذه هي قدرة مركبة الفضاء سويوز المستخدمة كقارب نجاة. فشلت وكالة ناسا في الالتزام بالجدول الزمني لبناء مركبة الهروب من محطة الفضاء الدولية المصممة لطاقم مكون من ستة أو سبعة أشخاص.
ومع ذلك، فإن التقدم نحو بناء سفينة الإنقاذ جاء هذا الأسبوع عندما قدمت وكالة ناسا لشركة Boeing مبلغ 301 مليون دولار لمواصلة تطوير X-37 حتى عام 2006. وستكون X-37 نقطة البداية للطائرة الفضائية التي أعلنت ناسا أنها تخطط لاستخدامها كمركبة فضائية. سفينة إنقاذ إلى المحطة الفضائية، وأخيرا حتى كبديل للمكوكات الفضائية.
وفي كلتا الحالتين، ستصل الطائرة الفضائية بعد فوات الأوان لحل مشكلة المركبة الفضائية الروسية. تتحدث الخطة الحالية عن رحلة غير مأهولة على نطاق واسع لصاروخ دلتا 4 الذي سينقل الطائرة الفضائية إلى المحطة الفضائية. لن تبدأ الرحلات الجوية المأهولة قبل عام 2012.
ومع ذلك، لا تزال العديد من التقنيات غير مثبتة وتحتاج إلى حل قبل الطيران. وقال آل سانتانا، مدير برنامج X-37 والمسؤول التنفيذي الأول في بوينغ: "تم تصميم X-37 لإظهار القدرات التي سيتم تطبيقها لاحقًا على طائرة فضائية". بدأت شركة Boeing مشروع X-37 في عام 1999 وقد أثبتت حتى الآن هبوطًا مستقلاً في نسخة أكبر بحوالي ثمانين بالمائة - X-40A. خلال عام 2004، تم التخطيط لإجراء هبوط تجريبي لطائرة X-37 بالحجم الكامل - لكل ارتفاع 8.4 متر وطول جناحيها 4.6 متر.
خلال عام 2006، سيتم تحميل صاروخ X-37 آخر يعمل بالطاقة على المرحلة العليا من صاروخ دلتا 2 - وهو تغيير في الخطة الأصلية لاستخدام المكوك الفضائي لإطلاقه إلى الفضاء. تدعو الخطط إلى أن تعمل X-37 بشكل مستقل في الفضاء لمدة 21 يومًا، ثم تعود إلى الغلاف الجوي بسرعة 25 ماخ وتهبط من تلقاء نفسها.
وقال سانتانا إن بوينغ ستدرس نتائج الاختبار وستدخلها في برنامج الطائرات الفضائية المدارية. ويتوقع أن تكون الطائرة الفضائية أكبر بمرة ونصف على الأقل من الطائرة X-37.
وستكون إحدى القضايا الرئيسية هي الهندسة ونظام التحكم الذاتي الذي سيسمح لرواد الفضاء بالتدخل. "بمجرد أن يكون لديك فريق، يكون لديك ميل طبيعي لعدم الثقة في البرامج عندما تكون حياة البشر على المحك.
للحصول على الأخبار في العلماء الجدد
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~385990409~~~88&SiteName=hayadan
