من يخاف من السيارة الهجينة؟

ويخشى الكثير من الإسرائيليين حدوث أضرار صحية قد تلحق بهم نتيجة للإشعاعات المنبعثة أثناء القيادة في السيارات الهجينة، رغم أنها معروفة بأنها آمنة تماما. ما الذي يجب فعله حتى يتوقف الجمهور عن الخوف ويبدأ في اعتماد هذه المركبات الاقتصادية والأكثر صداقة للبيئة؟

من البروفيسور عنات تشيشيك، د. أوريت روتيم، بروفيسور سيجال كابلان وجيل دوفر, زاوية – وكالة أنباء العلوم والبيئة

في عام 2018 تم رفع دعوى قضائية ضد مستوردي السيارات الهجينة هيونداي أيونيك وكيا نيرو طلب دعوى جماعية بمبلغ لا يقل عن 320 مليون شيكل. وكان الادعاء الذي تم طرحه هو وجود خلل في مستوى الإشعاع غير المؤين المنبعث من هذه المركبات. تم إسقاط الدعوى في النهاية - لسبب بسيط وهو أنه لا يوجد معيار ملزم لمستوى الإشعاع غير المؤين المنبعث من المركبات في إسرائيل، لكنها أثارت قدرًا كبيرًا من الاهتمام العام، والقلق المتوقع بين الإسرائيليين، كما يمكن رؤيته في - تزايد ذكر هذه القضية في وسائل الإعلام وشبكات التواصل الاجتماعي.

ويتغذى هذا القلق من خوف أساسي من مجرد ذكر كلمة "الإشعاع"، إلى جانب الترهيب الإعلامي والغموض ونقص المعلومات حول الموضوع. على عكس الإشعاعات المؤينة، والتي هي في الواقع خطيرة، الإشعاعات غير المؤينةوالتي تشمل، من بين أمور أخرى، الضوء المرئي وموجات الراديو - والإشعاع المنبعث من المركبات الهجينة، لا يمكن أن تسبب أي ضرر مثبت بسبب انخفاض كمية الطاقة الموجودة فيها. في الواقع، لا يوجد أي دليل علمي يشير إلى أي خطر صحي كبير على السائقين والركاب بسبب مستويات الإشعاع غير المؤين المنبعث من المركبات الهجينة، والموقف الرسمي لمنظمات مثل اللجنة الدولية للحماية من الإشعاع غير المؤين هو أن المركبات الهجينة لا تشكل خطراً على الصحة وأنها آمنة تماماً للاستخدام.

ومن الجدير بالذكر أن هذا هو المكان الذي يلعب فيه مبدأ الحيطة والحذر، والذي بموجبه يجب منع الضرر المحتمل على الصحة العامة حتى في غياب الأدلة العلمية التي تشير إلى احتمال حدوث مثل هذا الضرر - فقط في حالة حدوثه. وهكذا تبنت إسرائيل استنتاجات منظمة الصحة العالمية، التي توصي بالتعرض للإشعاعات غير المؤينة بكثافة قدرها لا يزيد عن 4 ملي جرام في اليوم في المتوسط. ووجدت دراسة حديثة في أوروبا أن الحد الأقصى للتعرض للإشعاعات غير المؤينة داخل المركبات الهجينة لا يتجاوز هذه القيمة. وفي الواقع، فإن البنية التحتية للكهرباء في إسرائيل، باعتبارها دولة فتية، (التي تنبعث منها أيضاً إشعاعات غير مؤينة) جديدة مقارنة بتلك الموجودة في الاتحاد الأوروبي، لذا فإن التعرض لفترات طويلة لحقول تزيد طاقتها عن 4 ملليجاوس أمر نادر هناك مقارنة بأوروبا.

لذلك، وعلى الرغم من أن الخوف من الإشعاعات غير المؤينة الصادرة عن السيارة الهجينة غير مبرر، إلا أنه قد يشكل عائقاً أمام اعتماد التكنولوجيا، ويؤدي إلى أن سوق المركبات الهجينة لن ينمو بمعدل يسمح لها بذلك. أدرك الإمكانات البيئية التي تكمن فيها: تنبعث من السيارة الهجينة في المتوسط ​​حوالي 30 في المائة أقل من ثاني أكسيد الكربون (الذي يؤدي انبعاثه إلى تفاقم أزمة المناخ) مقارنة بالمركبات "العادية"، التي يقودها الاحتراق الداخلي.

الكثير من الخوف - ولا أساس له من الصحة

كانت هذه القضية هي الدافع وراء البحث الذي أجريناه والذي تم الانتهاء منه مؤخرًا في جامعة بار إيلان والجامعة العبرية، والذي هو حاليًا في مراحل الكتابة. قمنا في الدراسة بدراسة احتمالية اختيار السيارة الهجينة على السيارة "العادية" (ذات محرك الاحتراق الداخلي) لدى عينة من المستهلكين الإسرائيليين. يتم إعطاء المشاركين معلومات حول الميزات المختلفة للمركبات، بما في ذلك: معدات السلامة، القوة الحصانية، حجم صندوق السيارة، السرعة القصوى، انبعاثات الغازات الدفيئة - ومستوى الإشعاع غير المؤين بالمللي غاوس (تجدر الإشارة إلى أن المركبات "العادية" كما تنبعث منها إشعاعات غير مؤينة). كما تناولت الدراسة المتغيرات التي تهم المشاركين مثل المواقف البيئية والخبرة السابقة مع السيارة الهجينة والتصورات تجاه الإشعاعات غير المؤينة.

وفي البحث تبين بوضوح أن الإشعاعات غير المؤينة تشكل بالفعل عائقاً أمام اعتماد السيارة الهجينة. كلما ارتفع مستوى الإشعاع غير المؤين، انخفض احتمال اختيار مثل هذه السيارة - خاصة بالنسبة للأشخاص الذين يرون أن خطر الإشعاع على صحتهم مرتفع بشكل خاص. وفي الواقع، أعرب أكثر من 50% من المشاركين عن خوفهم الشديد من الإشعاعات غير المؤينة. بين الأشخاص الذين لم يختاروا سيارة هجينة، كان الخوف من الإشعاع غير المؤين أعلى بنسبة 20% من أولئك الذين اختاروها.

بالإضافة إلى ذلك، أظهرت النتائج أنه بالنسبة للأشخاص ذوي الوعي البيئي العالي، فإن المنفعة البيئية التي تنتجها السيارة الهجينة لها وزن أكبر من التأثير السلبي المتصور للإشعاعات غير المؤينة. قد يكون السبب في ذلك هو أن الأشخاص ذوي الوعي البيئي العالي يجمعون المزيد من المعلومات حول المركبات التي تعمل بالطاقة البديلة، وهم على دراية بنتائج الدراسات حول هذا الموضوع، وهم أقل عرضة لتأثير الترهيب في وسائل الإعلام.

كما تناولت الدراسة تأثير المعلومات حول الإشعاعات غير المؤينة على فرصة اختيار السيارة الهجينة. على وجه الخصوص، تم تزويد ثلث المشاركين بمعلومات حول الإشعاعات غير المؤينة التي تم تأطيرها بشكل إيجابي ("وفقًا لتوصية منظمة الصحة العالمية، يعد التعرض لفترة طويلة للإشعاعات غير المؤينة التي تصل إلى 4 ملليجاوس آمنًا")، تلقى الثالث معلومات تم وضعها على الجانب السلبي ("لا توصي منظمة الصحة العالمية بالتعرض لفترات طويلة للإشعاع غير المؤين لأكثر من 4 ملليجاوس") ولم يتلق ثلث المشاركين أي معلومات إضافية حول الإشعاع. ومن تحليل البيانات تبين أن كلا النوعين من المعلومات، الإيجابية والسلبية، كان لهما تأثير سلبي على اختيار السيارة الهجينة مقارنة بالمجموعة التي لم تتلق أي معلومات. وبعبارة أخرى، من الممكن أن مجرد تدفق المعلومات حول الآثار الصحية للإشعاعات غير المؤينة، يطغى على القلق ويقلل من فرصة اعتماد مركبة هجينة.

تقليل الحواجز في الطريق إلى الهجينة

مع إلغاء الإعفاءات الضريبية على المركبات الهجينة، وبالنظر إلى أن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى يصبح السوق جاهزًا للانتقال إلى نظام الدفع الكهربائي الكامل، يجب على المرء أن يحاول تقليل الحواجز التي تعترض طريق زيادة حصة السوق الهجينة - مثل الخوف الملحوظ من الإشعاع غير المؤين وهو ما له، كما يظهر البحث، تأثير سلبي.

إحدى الطرق هي إلزام مستوردي السيارات بالحصول على تصريح في مجال الإشعاع: مثل هذا التنظيم يمكن أن يقلل بشكل كبير من عدم اليقين والمخاطر المتصورة بين المستهلكين. في إسرائيل، كما هو الحال في العديد من دول العالم، هناك فقط توصية بخصوص الإشعاع غير المؤين من المركبات الهجينة، ولكن هناك العديد من الدول (مثل اليابان وكوريا الجنوبية) التي طبقت الأنظمة المتعلقة بانبعاث الإشعاعات غير المؤينة الإشعاع من السيارات.

علاوة على ذلك، فمن المرغوب فيه أن يُطلب من شركات صناعة السيارات أن تكون أكثر شفافية فيما يتعلق بمستويات الإشعاعات غير المؤينة المنبعثة من مركباتها، وأن تنشر البيانات ذات الصلة - تماماً كما يُطلب منها نشر البيانات المتعلقة بالانبعاثات التي تصدرها. وبهذه الطريقة، سيتمكن المستهلكون الذين يخشون الإشعاع (حتى لو كان ذلك بدون مبرر) من تقليل درجة المخاطر المتصورة واختيار المركبات الهجينة التي يكون مستوى الإشعاع فيها هو الأدنى. قد تجذب هذه الخطوة المستهلكين الذين لم يختاروا في السابق سيارة هجينة بسبب عدم اليقين.

وأخيرًا، يوصى بتوصيل المعلومات حول الإشعاعات غير المؤينة بطريقة يسهل الوصول إليها - على سبيل المثال، باستخدام مقياس بسيط من الألوان، مثل ذلك المطبق فيما يتعلق بمستويات الانبعاثات.

تتمتع السيارة الهجينة بإمكانات نمو كبيرة في إسرائيل. وفي حين أن خطر الإشعاعات غير المؤينة لم يثبت علميا، فإن خطر الإصابة بالأمراض نتيجة تلوث الهواء الناجم عن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، والتي تشمل أمراض الجهاز التنفسي وأمراض القلب والسرطان، واضح وملموس. لذلك، مطلوب إجراء سريع وحاسم من جانب الجهة التنظيمية ومن جانب مصنعي السيارات لإزالة العوائق التي تحول دون اعتماد السيارة الهجينة، والتي تنبع من خوف لا أساس له من الصحة وانعدام الشفافية.

البروفيسور عنات تشيشيك باحثة في اقتصاديات البيئة والموارد الطبيعية في قسم الجغرافيا والبيئة في جامعة بار إيلان ورئيسة دورة الإدارة البيئية والابتكار للحصول على درجة الماجستير.

الدكتورة أوريت روتيم هي رئيسة قسم الجغرافيا والبيئة ورئيسة برنامج الماجستير في التنظيم والسياسة البيئية (بالاشتراك مع البروفيسور أورين بيريز) في جامعة بار إيلان.

البروفيسور سيجال كابلان هو باحث في مجال أبحاث سلوك النقل وأنظمة النقل الذكية في الجامعة العبرية في القدس.

جيل دوفر هو مدير الدعم اللوجستي في شركة UVision Air، وقد شغل سابقًا منصب مدير العمليات في شركة Lubinski Group لاستيراد السيارات.