تستخدم شركة الطيران الفرنسية الناشئة القائمة على الهيدروجين Blue Spiriti Aero منصة Dassault Systèmes 3DEXPERIENCE في السحابة لتسريع عملية تطوير "Dragon Fly" - وهي طائرة كهربائية خفيفة تعمل بالهيدروجين وتحتوي على محركات ومراوح منفصلة متعددة من أجل التكرار والسلامة.
تستخدم شركة الطيران الفرنسية الناشئة Blue Spirit Aero، التي تعتمد على الدفع الهيدروجيني، منصة Dassault Systèmes 3DEXPERIENCE في السحابة لتسريع عملية تطوير طائرة كهربائية تعمل بالهيدروجين، بالإضافة إلى التقدم والحصول على الموافقة الرسمية لطيران نظيف وسهل الوصول إليه.
وتسمى الطائرة التي طورتها الشركة "Dragon-Fly"، وهي مبنية على تقنية الدفع الكهربائي التي طورتها شركة Blue Spirit Aero.
توفر هذه التقنية تشغيلًا نظيفًا، وتهدف الشركة إلى الحصول على الموافقة والخدمة النشطة في وقت مبكر من عام 2026.
يستخدم BSA Dragonfly محركات ومراوح كهربائية متعددة على طول الحافة الأمامية للجناح. وهذا مبدأ يُعرف بالدفع الكهربائي الموزع وميزته أنه في حالة توقف محرك واحد أو حتى ثلاثة أو أربعة محركات، ستفقد الطائرة أداءها ولكنها ستستمر في الطيران. كل محرك كهربائي وملحق مستقل، لذلك يمكن استبداله بسرعة.
يقوم ديفيد يانشكوفيتش، رئيس قسم الديناميكا الهوائية والأداء، حاليًا بإجراء اختبار نفق الرياح للطائرة للتحقق من الخصائص الديناميكية الهوائية لهندسة الدفع الكهربائي الموزع (DEP). يجري فلوريان بيسكيت الحملة التجريبية للنموذج الطائر - أي طائرة مكبرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو - للتحقق من الأداء الديناميكي.
ومن خلال البدء بالتصميم من الصفر، يستطيع المهندسون تغيير بعض الميزات. على سبيل المثال، توجد خزانات وقود الهيدروجين خارج جسم الطائرة بسبب التسرب الحتمي الذي يعد مشكلة أساسية مع الهيدروجين. وهذا يقلل من خطر نشوب حريق - وسيساعد في عملية إصدار الشهادات.
السوق المستهدف لـ BSA لـ Dragonfly هو مدارس الطيران التي تعمل عادةً من مطار واحد حيث يمكن تركيب البنية التحتية لتزويد الوقود بالهيدروجين. إنهم يهدفون إلى إنتاج أول نموذج أولي للطيران بحلول نهاية عام 2024 مع دخول الخدمة بحلول نهاية عام 2026.
تأسست شركة Blue Spirit Aero على يد الرئيس التنفيذي الحالي أوليفييه سابين في منتصف عام 2020، ويتم تمويلها جزئيًا من المنح المقدمة من Aerospace Valley وتبحث عن مستثمرين.
التخطيط ثلاثي الأبعاد في بضعة أشهر
استخدمت شركة Blue Spirit Aero الحل الصناعي لشركة Dassault Systèmes أعد اختراع السماء، استنادًا إلى منصة 3DEXPERIENCE، وفي غضون بضعة أشهر فقط تمكنت من إكمال التصميم ثلاثي الأبعاد الكامل لطائرتها، بالإضافة إلى فحص والتحقق من عملها من حيث الهيكل والدفع والديناميكا الهوائية.
أتاحت المنصة، ببيئتها الافتراضية ومفهومها السحابي، لمطوري الشركات الناشئة تحسين عملية العمل والتواصل بين الخبراء في مختلف التخصصات والمواقع الجغرافية، بالإضافة إلى تحسين عملية اتخاذ القرار.
وقال أوليفييه سابين، مؤسس ورئيس شركة Blue Spirit Aero: "إن منصة 3DEXPERIENCE هي التكنولوجيا الأساسية في صناعة الطيران".
نحن نعتمد فقط على هذه المنصة في جميع جوانب تطوير منتجاتنا بدءًا من الفكرة وحتى التنفيذ وبالتالي نعطي صلاحية وموثوقية إضافية لكل خطوة وكل اختراق في التطوير. يمكننا أن نعرض للمستثمرين والشركاء والموظفين والموردين والعملاء والمنظمين المحتملين حلول الدفع الهيدروجيني التي تم تطويرها باستخدام نفس البرنامج الذي تستخدمه شركات الطيران التجارية الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية.
تعليقات 4
إن إضافة المحركات لا يساهم بالضرورة في السلامة. *تزداد* فرص تعطل المحرك كلما زاد عدد المحركات. لذلك، هناك حاجة إلى طاقة زائدة لتطير الطائرة بأمان باستخدام محرك واحد (أو أكثر) معيب.
تعتبر هذه المشكلة حاسمة بشكل خاص خلال مرحلة الإقلاع، والتي تعد الجزء الأكثر خطورة من الرحلة على أي حال.
قد يكون من الأفضل أن يكون لديك عدد قليل من المحركات وأن تستثمر أكثر في موثوقيتها.
لا توجد طريقة للحصول على ترخيص لمركبة تعمل بالهيدروجين أو طائرة تعمل بالهيدروجين. وإذا قبلوا، مع الأول الذي ينفجر بسبب تسرب بسيط أو في حادث، سيتم إلغاء الترخيص. اضطررت ذات مرة إلى قيادة سيارة تعمل بالهيدروجين والتي كانت تجربة لشركة فورد، وكنت على الطريق ومعي خمسة أو ستة خزانات هيدروجين يبلغ قطر كل منها 20 سم وارتفاعها حوالي متر ونصف، مملوءة بالهيدروجين المضغوط في 200 ضغط جوي مملوء لي مع الرعب. ما هدأني هو فكرة أنه إذا وقع حادث، فإن كل شيء سينتهي في بضع ثوان....
ولذلك دخلت إلى موقع الشركة الناشئة لاستخراج أكبر قدر ممكن من التفاصيل التي لم تكن موجودة في إعلان داسو المخصص للصحافة المالية.
إعلان رائع لشركة Dassault، لا يوجد هنا أي شيء غير عادي من وجهة نظر التصميم. تعمل كل شركة هندسية تحترم نفسها اليوم باستخدام أدوات التخطيط ثلاثية الأبعاد، وبعضها موجود بالفعل في السحابة.
وفيما يتعلق بعدد المحركات، فقد نسوا أن يذكروا أن كفاءة المحركات الكهربائية تنخفض من أكثر من 80% إلى أقل من 60 عندما تذهب لأحمال ثقيلة (على سبيل المثال عندما تريد قيادة الطائرة). لذا فإن فائدة هذه الطائرة لن تبرر بالضرورة استخدام الهيدروجين. وأتمنى لهم التوفيق في التعامل مع اللوائح.