كشفت دراسة جديدة أجراها باحثون من الجامعة العبرية في منطقتين تعانيان من أعلى نسبة تلوث للهواء في إسرائيل، غوش دان وحيفا، مع الأخذ في الاعتبار الظروف الجوية، لأول مرة عن تأثير الانخفاض الكبير في النشاط الاقتصادي على نوعية البيئة. وأظهرت نتائج البحث أن الحد الأقصى لمساهمة الإغلاق النسبية في إجمالي التغير في الملوثات يصل إلى 26%، ومع الظروف الجوية يصل إلى 47%.
أدت إغلاقات كورونا إلى انخفاض حاد وجذري في النقل البري والبحري والجوي والنشاط الصناعي، وبالتالي كان هناك انخفاض في تلوث الهواء في جميع أنحاء إسرائيل وحتى في البلدان الأخرى - لا شك في ذلك. لكن ما هو نطاق وحجم هذا الانخفاض، وما هو تأثير فترة الحجر الصحي بأكملها على جودة الهواء الذي نتنفسه؟ دراسة جديدة أجروها باحثان من الجامعة العبرية - الدكتور شاريت عجمي من قسم الاقتصاد والبروفيسور أوري ديان من قسم الجغرافيا والذي نشر في المجلة العلمية الغلاف الجوي للبيئة, تم العمل على اختبار تأثير الإغلاق الأول (بتاريخ 2.5.20 - 8.3.20) بسبب فيروس كورونا على تلوث الهواء في إسرائيل، مع الأخذ في الاعتبار الظروف الجوية التي لها أيضًا تأثير على كمية التركيزات نفسها. وركزت الدراسة على منطقتي غوش دان وحيفا، وهما منطقتان ترتفع فيهما نسبة تلوث الهواء في إسرائيل. تشمل كلا المنطقتين النقل والنشاط الصناعي، حيث يساهم تلوث الهواء في غوش دان بشكل رئيسي عن طريق النقل، بينما في حيفا يرجع بشكل رئيسي إلى النشاط الصناعي. أين كان الانخفاض الأكبر في تلوث الهواء؟
الدراسة تكونت من مكونين. تم في المرحلة الأولى فحص الفرق في متوسط تركيز الملوثات لعام 2020 خلال فترة الإغلاق، مقارنة بمتوسط الفترة المقابلة من عام 2019. وفي المرحلة الثانية سيتم دراسة تأثير الإغلاق على إجمالي كمية الملوثات، بالإضافة إلى تقييم هذا التأثير عند إضافة تأثير الظروف الجوية التي سادت أثناء الإغلاق. وأظهرت الحسابات في المرحلة الأولى انخفاضا كبيرا في تركيز جميع الملوثات في الهواءباستثناء زيادة تركيز الأوزون. على وجه التحديد، مسجلة انخفاض في الجزيئات في الهواء الذي يقل قطره عن 2.5 ميكرومتر (PM2.5)والمعروفة بالجزيئات الدقيقة القابلة للتنفس والقادرة على اختراق الرئتين، بنسبة 18% في غوش دان، و10% في حيفا. كما انخفض بنسبة 19% في أول أكسيد الكربون في غوش دان، والذي مصدره الرئيسي اليوم هو محركات المركبات التي تحرق المواد الهيدروكربونية مثل البنزين، مقارنة مع انخفاض بنسبة 4% في حيفا. السبب الواضح للانخفاض الكبير في هذين الملوثين في غوش دان مقارنة بحيفا هو أن تلوث الهواء في غوش دان ينبع بشكل رئيسي من وسائل النقل مقارنة بحيفا.
بالنسبة لأكاسيد النيتروجين (أول أكسيد النيتروجين الكلي وثاني أكسيد النيتروجين) التي تزيد من خطر الإصابة بأمراض الجهاز التنفسي - في حيفا حدث انخفاض بنسبة 46% في تركيز ثاني أكسيد النيتروجين، مقارنة بانخفاض بنسبة 40% في غوش دان، ولكن بالنسبة لأكاسيد النيتروجين الأخرى انخفاض مماثل وتم اكتشاف تركيزات منه في حيفا وغوش دان. على سبيل المثال، ثاني أكسيد الكبريت (SO2) المنبعثة من حرق الوقود الأحفوري المحتوي على الكبريت، مثل الفحم وزيت الوقود ووقود الديزل - يتم حرقها بشكل أساسي في محطات توليد الطاقة ومصافي التكرير، ومن هنا تفسير الانخفاض الكبير بنسبة 57% في تركيزه في حيفا مقارنة بنسبة كبيرة انخفاض أكثر اعتدالا بنسبة 14% في غوش دان.
وتقوم محطات الرصد الموجودة في أكبر المراكز السكانية في الدولة بقياس ملوثات الهواء هذه بشكل مستمر. هناك ثلاثة أنواع من محطات مراقبة تلوث الهواء - العامة والنقل والصناعية. وبمقارنة الانخفاض في كمية تراكيز الملوثات حسب أنواع المحطات، وتم قياس أعلى انخفاض في محطات النقل. كما أنه في عملية كيميائية معقدة تسمى المعايرة، يتم استهلاك أكاسيد النيتروجين لتكوين الأوزون، لذلك اتسم انخفاض تراكيز أكسيد النيتروجين خلال فترة الحجر الصحي بزيادة تركيز الأوزون بمعدل 5% و13% في حيفا و غوش دان على التوالي. إن نتائج تقليل النشاط في جميع أنحاء الاقتصاد وتأثيرها على تركيزات الأوزون ليست مفاجئة، بحسب الباحثين، حيث يمكن أيضًا الحصول على نتائج قريبة من النتائج التي تم الحصول عليها في الدراسة الحالية في إسرائيل في عطلات نهاية الأسبوع، حيث تكون وسائل النقل محدودة أكثر. (العامة، على سبيل المثال، لا تعمل).
إلى أي مدى تؤثر عوامل الأرصاد الجوية على النتائج؟ أظهرت حسابات المرحلة الثانية من الدراسة أن تأثير الإغلاق وحده من حيث التباين الموضح لكمية التراكيز كان أكبر في غوش دان مقارنة بحيفا، في معظم محطات الرصد التي تم أخذها بعين الاعتبار. وعلى الرغم من هذا فمن المهم أن نلاحظ ذلك وكان التأثير الأبرز هو تأثير الحصار على تركيز البنزين (مركب عضوي سام ومسرطن، يأتي من عوادم السيارات والمناطق الصناعية)، وبفارق واضح قدره 39% في حي الحضر في حيفا. وباستثناء التأثير على البنزين، فإن التأثير على الملوثات الأخرى كان على الأكثر 26%. لكن مع إضافة الظروف الجوية (درجة الحرارة، السرعة واتجاه الرياح) التي سادت خلال الإغلاق، تزداد المساهمة النسبية الإجمالية للإغلاق، لتتراوح بين 47%-7% في حيفا، مقارنة بـ 41%-3% في غوش دان. أي أن الانخفاض الحاد في نشاط النقل والصناعات يفسر فقط ما يصل إلى 26% من الانخفاض في كمية تراكيز الملوثات، إلا أن إضافة الظروف الجوية يشير إلى تغير كبير في تأثير الإغلاق، وهو ما ينعكس في نسبة المفسرة. التباين الذي تضاعف تقريبًا ليصل إلى معدل كبير قدره 47٪.
وخلص الباحثون إلى أنه "على حد علمنا، هذه الدراسة هي الأولى التي يتم إجراؤها في إسرائيل لتقييم كمي لتأثير الإغلاق على جودة الهواء". "وأبرزت هذه النتائج المفاجئة ضرورة دراسة تأثير النقل والصناعة بشكل منفصل، في دراسة متابعة، وكذلك التأكيد بشكل تفصيلي على الظروف الجوية المصاحبة في أوقات الإغلاق، والتي تؤثر بشكل كبير، كما أشارت هذه الدراسة، التغير في تركيز الملوثات في بيئة المراكز الحضرية كبير كما ورد في حيفا وغوش دان".
