ولتجنب المزيد من ارتفاع درجة حرارة الأرض، يوصي الخبراء بالطيران أثناء النهار وفي فصل الصيف
الدكتور عساف روزنتال
منذ حوالي أسبوعين، أوصيت أولئك الذين يحبون احتساء النبيذ وأيضًا إيلاء أهمية للحفاظ على المذاق والبيئة للتأكد من أن الفلين الموجود في زجاجات النبيذ المشتراة مسدود، لذا إليك توصية أخرى: أولئك الذين يقدرون البيئة ويريدون تقليل "مساهمتهم" في ظاهرة الاحتباس الحراري يجب أن يوجهوا رحلاتهم إلى ساعات النهار (وعطلاتهم الصيفية)
وبحسب دراسة نشرت في "الطبيعة"، فإن الرحلات الجوية الليلية تسبب ارتفاعا في درجة الحرارة أكثر من الرحلات الجوية خلال النهار، وبالتالي فإن الرحلات الجوية في الشتاء تسبب ارتفاعا في درجات الحرارة أكثر مما كانت عليه في الصيف.
وفقًا للدكتور نيكولا ستوبر، يمكن تقليل مساهمة الرحلات الجوية التجارية في ظاهرة الاحتباس الحراري من خلال التغييرات في عادات جدول الرحلات، ولكن الأهم من ذلك كله هو تنظيم مسارات الطيران والارتفاعات.
محركات الطائرات، مثل جميع محركات الاحتراق الداخلي، تنتج وتنبعث منها غازات الدفيئة. إن الوعي بالمشكلة يدفع المعنيين بها إلى الحد من التلوث عن طريق المحولات الحفازة، وتحسين الكفاءة وأكثر، إلا أن الطائرات على ارتفاعات أعلى تسبب أثراً من بخار الماء (السحابة). يتكون المسار عندما تتسبب الانبعاثات الساخنة الصادرة عن محركات الطائرات في تكثيف الماء، وكلما انخفضت درجة حرارة الهواء، زاد التكثيف وأصبح المسار أكثر سمكًا.
يتفاعل المسار مع البيئة مثل السحب. عندما يكون هناك انعكاس في التأثيرات/ردود الفعل بين النهار والليل: في الليل: يتم "التقاط" الحرارة المنبعثة من الأرض بواسطة المسار وإسقاطها مرة أخرى على الأرض، مما يعني أن المسار يشكل "شاشة" تسبب ظاهرة الاحتباس الحراري . أثناء النهار، يكون المسار عاكسًا للضوء: من خلال تسليط ضوء الشمس على الغلاف الجوي، وبالتالي أثناء النهار، يتسبب المسار في التبريد.
ويدعي ستوفر أيضًا أنه: على الرغم من أن الرحلات الجوية في فصل الشتاء، بين ديسمبر ويناير، لا تشكل سوى حوالي 25٪ من إجمالي الرحلات الجوية، إلا أنها تضيف ما يقرب من نصف "مساهمة" الطائرات في ارتفاع درجة الحرارة، ويرجع ذلك مرة أخرى إلى نشاط الغلاف الجوي. درب بمثابة "بطانية" تمنع الحرارة من مغادرة الغلاف الجوي.
نظرًا لأنه في ظروف جوية معينة، يتم تثبيت المكوكات لعدة ساعات، فإن التفاعلات المذكورة أعلاه لها تأثير كبير. وعندما تشكل الرحلات الليلية نحو 25%، يكون للشوفيلات "مساهمة" تبلغ 80% من إجمالي "مساهمة" الرحلات في ظاهرة الاحتباس الحراري، أي أنه من خلال تغيير الجدول الزمني يمكن تقليل "مساهمة" الرحلات
التجارية للاحترار.
ويقترب إجمالي الانبعاثات العالمية من ثاني أكسيد الكربون من 2 مليار طن، بالإضافة إلى حوالي 6.5 مليار طن من الطبيعة. الرحلات التجارية تضيف القليل فقط. ووفقا للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ التابعة للأمم المتحدة، أضافت الرحلات الجوية التجارية حوالي 1,5% من إجمالي الانبعاثات. كان ذلك في عام 2، ولكن بالنظر إلى الزيادة المستمرة في الحركة الجوية، فمن المتوقع أن تشكل الانبعاثات الناجمة عن الرحلات الجوية التجارية 1999% من إجمالي الانبعاثات في عام 2050.
ولهذا السبب يوصي ستوفر بمسارين للعمل: تحديث جدول الرحلات وفقًا لاحتمالات التلوث، وهو الأمر الذي سيكون صعبًا.
أما بالنسبة للتنفيذ، فإن اقتراحه الثاني بسيط وسهل التنفيذ، وهو تغيير ارتفاعات الرحلات: فقد تبين أن الممرات الكثيفة التي تبقى لفترة طويلة تتشكل في طبقة من الهواء البارد جداً المشبع بالجليد. -الجليد المفرط.
ويبلغ متوسط سمك هذه الطبقة حوالي 500 متر. إن تركيب أجهزة الاستشعار التي ستخبر الطيارين عن موضع الطبقة سيسمح بالتوجيه وفقًا لذلك. بهذه الطريقة سيتم تجنب "مساهمة" الرحلات الجوية التجارية في ظاهرة الاحتباس الحراري جزئياً!
الدكتور عساف روزنتال
مرشد سياحي/زعيم في أفريقيا وأمريكا الجنوبية
0505640309 / 077-6172298 للتفاصيل هاتف.
البريد الإلكتروني assaf@eilatcity.co.il
مجموعة مقالات للدكتور عساف روزنتال على موقع هيدان
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~509157029~~~218&SiteName=hayadan
