باني هآرتس / المنافسة لتطوير وسائل نقل صديقة للبيئة تشجع المشاريع التي ستحل محل استخدام السيارة الخاصة
زافارير رينات
السفر السنوي - ازدحام الطرق - رسم بياني
قررت إحدى المنظمات الخضراء في إسرائيل، "المواصلات اليوم وغدًا"، أنه لا يكفي إجراء نضال عام ضد الاستخدام الواسع النطاق للسيارات الخاصة لما له من آثار بيئية سلبية، وأنه يجب العمل لصالح وسائل النقل البديلة . الطريقة التي اختارتها المنظمة هي إقامة المسابقة الأولى للنقل المستدام في إسرائيل.
وتقام المسابقة، التي انطلقت مطلع الصيف، بالتعاون مع مركز الحكم المحلي ووزارات الداخلية والنقل والبيئة. مخصص للمدن والمجالس المحلية والإقليمية. ودعي ممثلو هذه الجهات لعرض مشاريع النقل المستدام (في إشارة إلى وسائل النقل التي يحافظ استخدامها على البيئة على المدى الطويل) التي تم تنفيذها وتنفيذها في السنوات الأخيرة، أو المشاريع التي هي حاليا في مراحل التنفيذ. وقد تم حتى الآن تقديم 22 مشروعًا إلى منظمي المسابقة.
في إسرائيل هناك حاجة ملحة لتطوير وسائل النقل المستدامة، على خلفية الزيادة المستمرة في عدد السيارات الخاصة ونطاق استخدامها. على الرغم من تسارع بناء الطرق الجديدة في العقد الأخير، إلا أن الازدحام على طرق البلاد زاد بنحو 60% في المناطق الحضرية، ومعنى هذا الاتجاه هو تفاقم مشاكل الازدحام (إطالة زمن السفر) وإنشاء من الضوضاء الشديدة ومخاطر تلوث الهواء.
ولن يحصل الفائزون في المسابقة، الذين سيتم اختيارهم في يناير/كانون الثاني 2003، على جوائز مالية، بل على شهادات تقدير وعلامات ثناء هدفها الرئيسي تحسين صورة المدينة. ويدرك رؤساء السلطات المحلية بالفعل أن الوعي البيئي يشكل رصيدا مهما في نظر الكثير من الناخبين، لذا يأمل أبناء "النقل اليوم وغداً" أن تكون المسابقة حافزاً لتطوير وسائل نقل بديلة.
ومن المفترض أن يقدم المشاركون في المسابقة مشاريع لا تعتمد على السيارة الخاصة أو إضافة طرق جديدة، بل تشجع على استخدام وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات. كما سيتم النظر في تغيير عادات السفر وتحسين استخدام السيارة الخاصة لتشجيع النقل المستدام.
ومن المعايير الأخرى الحفاظ على العدالة الاجتماعية والاهتمام بالمشاركة العامة. يجب أن يساعد المشروع المقدم في المسابقة على تنقل الفئات السكانية التي لا تستطيع استخدام مركبة خاصة، مثل كبار السن أو ذوي الدخل المنخفض.
ولا يكشف منظمو المسابقة عن تفاصيل المشاريع المقدمة لهم. ومع ذلك، هناك العديد من مشاريع النقل التي تم الترويج لها في السنوات الأخيرة وحظيت بالفعل بالدعاية. أحدها هو برنامج مسار الدراجات في تل أبيب. وتحظى الخطة بدعم شعبي واسع، ولكن حتى الآن لم يتم الترويج لها إلا بشكل جزئي للغاية.
وفي حيفا، أجريت عدة تغييرات على طريقة استخدام وسائل النقل العام (نقل الخطوط إلى أطراف المدينة بدلاً من الحافلات التي تسير داخلها)، مما أدى إلى تقليل تلوث الهواء الناجم عن الحافلات. وهذا مثال على استخدام وسائل النقل المستدامة التي تقلل من آثارها الجانبية السلبية. وفي مدينة يفنه، بدأوا ببناء ممرات للدراجات، وفي عدة مدن في إسرائيل توجد مسارات حصرية لوسائل النقل العام.
الدليل على الإمكانات الكامنة في النقل المستدام في إسرائيل تم تقديمه في السنوات الأخيرة من خلال السكك الحديدية. ومع تحسين خدمة القطارات وإضافة الخطوط الإقليمية، ارتفع عدد الركاب بوتيرة مذهلة، وارتفع من 6.3 مليون مسافر سنوياً قبل أربع سنوات إلى 15 مليوناً قبل عام. كل هذا حتى قبل مد خطوط قطارات الضواحي إلى ريشون لتسيون وكفار سابا، وقبل إنشاء أنظمة النقل الجماعي في تل أبيب والقدس وقبل إعادة خط القطار بين تل أبيب والقدس إلى العمل.
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~323736863~~~170&SiteName=hayadan
