سيقوم رجال الإطفاء بقيادة مركبة الإنقاذ فوق جدران البرج المحترق

وكان الهجوم على البرجين دليلاً آخر على أنه في حالة وقوع كارثة في ناطحات السحاب، فإن نظامي الإنقاذ الرئيسيين - المصاعد وسلالم الطوارئ - يفشلان. اختراعان إسرائيليان - مركبة إنقاذ تسير على سكة خاصة على الجدران و"كم" يمكنك من خلاله الانزلاق من الطوابق العليا - يقدمان عملية إنقاذ خارجية.

أمنون برزيلاي

مركبة الإنقاذ. من المرجح أن السكة الحديدية قد انكسرت من قبضتها عندما اصطدمت الطائرات بجدران البرجين التوأمين

في يناير 2000، عُقد اجتماع في مكتب مفوض الإطفاء بمدينة نيويورك توماس فان إيسن. وفي اللقاء، الذي حضره قائد قوة النار وكبار الأركان، شارك أيضًا إسرائيليان: العميد المتقاعد آفي بشار، النائب السابق لقائد قيادة الجبهة الداخلية في الجيش الإسرائيلي، والمهندس أرييه هارشتيك. تمت دعوتهم للمشاركة في مناقشة حول الأنظمة الفريدة لإنقاذ المباني الشاهقة.

كان البرجان التوأم مرئيين من نوافذ مكتب فان إيسن، وتحدث الحاضرون عن تهديدات الإرهاب والإنقاذ في حالة نشوب حريق أو زلزال. وتساءل آفي بكر عما سيحدث في حال وقوع هجوم آخر على البرجين. ربما في المرة القادمة لن تختار التنظيمات الإرهابية سيارة مفخخة كما حدث عام 1993 وربما تكون طائرة تضرب الأبراج؟ يبقى السؤال دون إجابة.

كم. قد يؤدي التغيير في المنحدر إلى إيقاف ركوب الأمواج وإنشاء ازدحام مروري

في اجتماع عُقد قبل عشرين شهراً من الهجوم على البرجين التوأمين، عرض رؤساء الإطفاء في نيويورك على الإسرائيليين إجراءاتهم لإطفاء الحرائق في البرجين: استدعاء 300 رجل إطفاء مقسمين إلى ثلاث مجموعات. يتم إعداد ثلث رجال الإطفاء في مركز القيادة في الردهة بطابق مدخل البرج، وفي المجموعة الثانية حوالي 100 رجل إطفاء يحملون المعدات ويصعدون الدرج إلى الطوابق العليا؛ أما المجموعة الثالثة والتي تضم أيضاً مائة من رجال الإطفاء، فتتواجد بطابقين تحت الأرضية التي اندلع فيها الحريق وتتولى أعمال الإطفاء، حيث تتم أعمال الإطفاء على ثلاث نوبات مدة كل منها عشرين دقيقة. وبحسب باشر فإن "النتيجة هي أنه من بين 18 ألف رجل إطفاء في نيويورك، منهم 300 رجل إطفاء يتم إرسالهم إلى مكان الحادث، فإن 30 رجل إطفاء فقط يكافحون الحريق في وقت ما".

في شهر يوليو من هذا العام، بعد حوالي عشرة أشهر من الهجوم على البرجين، عقد مقر قيادة الجبهة الداخلية، بقيادة اللواء يوسف ميشليف، ورشة عمل داخلية حول إنقاذ المباني الشاهقة. تم عقد الاجتماع الذي حضره ممثلون عن الشرطة الإسرائيلية وإدارة الإطفاء ونجمة داود الحمراء (MDA) وممثل عن بلدية تل أبيب، وليس من قبيل الصدفة، في أحد الطوابق العليا في أبراج عزرائيلي في تل أبيب. الرسالتان الرئيسيتان اللتان ظهرتا في الاجتماع: من المفترض أن المباني الشاهقة في إسرائيل ستكون هدفاً للهجمات الإرهابية، وأن الاستعداد المسبق المناسب قد يقلل من حجم الضحايا.

وكخطوة نحو الإعداد المبكر، قام معهد المعايير الإسرائيلي بتعيين لجنة في بداية الشهر لوضع معيار جديد لمنشآت الإنقاذ من المباني الشاهقة. وفي العالم لم يتم بعد صياغة معايير لهذا الأمر، وتقول المديرة التنفيذية لمعهد المعايير زيفا باتير على موقع المعهد أن وسائل الهروب الموجودة اليوم في إسرائيل وفي العالم تقتصر على السلالم وسلالم الإنقاذ. التي لا يمكنها الوصول إلا إلى عدد معين من الطوابق (11 طابقًا، IV). تم تصميم المعيار الجديد للمساعدة في إنقاذ الأشخاص من المباني الشاهقة التي لا تستطيع الرافعات وسلالم الإنقاذ الوصول إليها. ويشارك في لجنة صياغة المعيار مقر قيادة الجبهة الداخلية، وسلطة الإطفاء والإنقاذ، ومستشاري البناء، وخبراء مكافحة الحرائق، وممثلو معهد المعايير.

ستقوم اللجنة بفحص الوظيفة المطلوبة من مرافق الإنقاذ أثناء حالة الطوارئ، بما يتوافق مع البيئة والمبنى. وبالتالي، على سبيل المثال، ستقوم اللجنة بفحص المتطلبات المتعلقة بقوة واتصالات مرافق الإنقاذ، ومقاومتها للحريق مع مرور الوقت، وكذلك المنطقة التي سيتم تركيبها فيها. وفقًا للمعايير، ستسمح منشأة الهروب أيضًا بإنقاذ الأشخاص المعاقين. سيتم فحص المرافق وستكون وظيفتها تحت إشراف منتظم على غرار صيانة المصاعد في المباني المشتركة. كما ستكون هناك حاجة إلى نظام تحكم يسمح بتشغيل المنشأة دون أي صعوبة في حالات الطوارئ.

وستعرض مجموعتان من رجال الأعمال أمام اللجنة تطورات المرافق الجديدة لإنقاذ الناس من المباني الشاهقة. إحدى هذه المجموعات، بقيادة إيهود باراك والقائد السابق لقيادة الجبهة الداخلية العقيد (المتقاعد) زئيف ليفانا، نظمت مؤخراً حول إيلي نير الذي طور جهاز إنقاذ على شكل كم. وفي بداية الشهر كشفت المجموعة عن غلافها في واشنطن. يتكون من غلاف قماشي قوي ومقاوم للحريق - مدعوم بزنبرك فولاذي - يمكنك الانزلاق بداخله بأمان على الأرض. الغلاف مخصص للاستخدام في حالات الحرائق والهجمات الإرهابية والزلازل. ويتم تركيبه بنظام دائم في الأدوار العليا، ويتم فتحه في حالات الطوارئ باستخدام أجهزة الكشف. يتم تثبيت نهاية الكم على الأرض بواسطة كابل أمان. تم تصميم الكم لإنقاذ جميع السكان، بما في ذلك الأطفال والمعاقين وحتى الجرحى الذين يتم تسخيرهم على نقالة تم تطويرها خصيصًا لهذا الغرض. وهي مصممة لإنقاذ المباني التي يصل ارتفاعها إلى 20 طابقا، بمعدل 15 شخصا في الدقيقة. سعر كم الإنقاذ الواحد هو 20 ألف دولار، والتكلفة الإجمالية للمبنى مشتقة من عدد الطوابق وعدد الأكمام التي سيتم تركيبها في كل طابق.

أما المجموعة الثانية، وهي شركة "إيشراتيم"، بقيادة العميد المتقاعد باشر والعقيد يوري سوفرين، الرئيس السابق لقسم الدفاع في قيادة الجبهة الداخلية، فستقدم مركبة إنقاذ طورها أرييه هرشتيك. هذا نوع من المصعد الخارجي الذي سيتحرك على سكة حديدية سيتم تركيبها بشكل دائم على الجدار الخارجي للمبنى. وتم تصميم المركبة لتحمل حوالي 10 أشخاص، ويمكن أن تصل سرعة حركتها على المسار إلى 140 مترًا في الدقيقة. سيتم الاحتفاظ به في محطة الإطفاء وفي حالة الطوارئ سيقوم رجال الإطفاء بربطه بالسكك الحديدية، استثمر هيرستيك حوالي 1.5 مليون دولار من أمواله الخاصة في تطوير نموذج أولي وسجل أيضًا براءة اختراع دولية له.

في اجتماع مع رجال الإطفاء في نيويورك، عرض هيرشتيك وباشر مزايا مركبة الإنقاذ: فهي توفر الحاجة إلى المصاعد أو الصعود البطيء والمتعب على الدرج. يتم تشغيله بواسطة مولد وبالتالي لا يعتمد على مصادر الكهرباء البلدية التي تنقطع عادة في حالة الطوارئ؛ وهو ذو اتجاهين. وهي قادرة على رفع رجال الإطفاء إلى معداتهم، وفي طريقها إلى الأسفل، تقوم بإنزال الناجين.

في كانون الثاني (يناير) 1999، تم تنظيم عرض لمركبة الإنقاذ أمام أفراد قيادة الجبهة الداخلية. وفي أعقاب المظاهرة، كتب رئيس إدارة الدفاع عن السكان في ذلك الوقت، العقيد آفي غروس، إلى مفوض الإطفاء الوطني أنه "يبدو لي أنه ينبغي بذل جهد للترويج لحل المصعد الخارجي الذي لا يعتمد على على الأنظمة الداخلية للمبنى نفسه." وأشار جروس إلى سهولة تشغيل المركبة، مما يغنيها عن الحاجة إلى تدريب طويل، وسعرها الرخيص مقارنة بتكلفة المصاعد وسلالم الطوارئ.

سعر المتر الواحد من المسار الذي طورته شركة Herstik هو 1,000 دولار. تبلغ تكلفة تركيب سكة حديدية واحدة في مبنى مكون من 50 طابقًا حوالي 800 ألف دولار. من الممكن بناء سكك إضافية على كل جانب من جوانب المبنى والتكلفة وفقًا لذلك. وتبلغ تكلفة مركبة الإنقاذ حوالي 250 ألف دولار، وبحسب الاقتراح، ستمتلك كل محطة إطفاء وتحافظ على 2-1 مركبة إنقاذ.

وللمقارنة، تبلغ تكلفة تركيب أنظمة الطوارئ المعروفة في المباني السكنية نحو 80,000 ألف دولار للطابق الواحد، وفي مبنى مكون من 50 طابقا تصل إلى 4 ملايين دولار. ولكن لا يزال من السابق لأوانه تحديد ما إذا كانت الأنظمة الجديدة قادرة على استبدال الأنظمة الحالية بالكامل.

كلا الحلين، غلاف Nir ومركبة الإنقاذ Herstik، يوفران الإنقاذ من المباني الشاهقة باستخدام أنظمة خارجية. وعلى الرغم من الاختلافات الكبيرة بينهما، فإن كلا الاقتراحين يعبران عن نقص التدريب في مرافق الطوارئ الموجودة في المباني لإنقاذ الأشخاص المحاصرين: نظام سلالم الطوارئ وشبكة المصاعد. وذلك بعد أن تبين أن الأنظمة فشلت في كل الكوارث الكبرى. المصاعد لا تعمل بسبب انقطاع التيار الكهربائي؛ ومن المفترض أن تكون السلالم الخاصة مقاومة للدخان، لكن الأشخاص المذعورين لا يستمعون إلى أمر عدم فتح الأبواب ويدخل الدخان إلى السلالم. وهذا يعني إنفاق غير ضروري لملايين الدولارات في بناء أنظمة الإنقاذ في المباني الشاهقة التي لا تصمد أمام الاختبار في لحظة الحقيقة.

قدم المخترع نير، مثل باشر وراشيتيك من قبله، النظام الذي طوره إلى رؤساء الإطفاء في مدينة نيويورك. يقول نير أن النظام عومل بشكل إيجابي هناك. لكن المنشأتين الإسرائيليتين لا تقدمان رداً على هجوم بحجم ذلك الذي وقع على أبراج التنسيق. من المرجح أن المسار الذي صممه هارشتيق قد تم إزاحته من قبضته على جدران البرجين عندما اصطدمت الطائرتان، وعلى أي حال فإن "كم" نير مصمم للانتشال من المباني التي يصل ارتفاعها إلى 20 طابقًا فقط. يدعي نير أنه بمساعدة هذه التكنولوجيا، من الممكن إنقاذ الأشخاص المحاصرين حتى من الأبراج التي يبلغ ارتفاعها مائة طابق، ولكن في حدث مثل حدث البرجين التوأمين، ستكون هناك حاجة إلى عشرات الأكمام لإنقاذ الأشخاص في وقت واحد من جميع الطوابق. في هذه الحالة هناك خوف من سقوط الأكمام على بعضها البعض.

صعوبة أخرى: كلما كان المنحدر أقل انحدارًا، قد يتحول الكم إلى نوع من الأرجوحة التي ستقضي على القدرة على الانزلاق وتسبب ازدحامًا مروريًا للأشخاص الذين سيعلقون في بطن الكم دون إمكانية الخروج منه . مشكلة أخرى: لضمان منحدر مُقاس وآمن، مما يؤدي إلى إبطاء سرعة الانزلاق، عليك التحرك لمسافة طويلة من المبنى وتثبيت نهاية الكم في الأرض. كلما ارتفع المبنى كلما زادت المسافات، ومن المشكوك فيه وجود مساحات فارغة حول الأبراج بنصف قطر لا يقل عن 100 متر، لتثبيت الأكمام. والأهم من ذلك أنه من المشكوك فيه أن يكون الغلاف قد نجا من الحرارة العالية لهذه الفترة الطويلة من الزمن.

وفي ضوء خيبة الأمل إزاء أنظمة الطوارئ القائمة، قد يعتقد المرء أن الابتكارات سيتم استقبالها بحماس، وفي الواقع في مارس 2000، كتب رئيس مكتب قائد منطقة تل أبيب في الشرطة الإسرائيلية، المشرف إيلان مور، إلى المفوض من قسم الإطفاء والإنقاذ في ذلك الوقت، أوصى الحاخام تفسير موشيه فاردي، بالعمل على الموافقة على معيار يتطلب إنشاء مسار مناسب للمباني الشاهقة الجديدة. في أبريل 2000، رد الحاخام تفسير فاردي في رسالة قصيرة: "لقد قمنا باختبار نظام إنقاذ الأشخاص المحاصرين في المباني الشاهقة ولا ننوي تطبيقه كنظام قياسي في خدمات الإطفاء في إسرائيل".

وبموجب القانون، فإن الجهة المسؤولة عن تشغيل معدات إنقاذ الأشخاص المحاصرين في المباني الشاهقة بسبب الحرائق أو الأنشطة الإرهابية هي وحدات مكافحة الحرائق والإنقاذ. شرطة إسرائيل هي الجهة المخولة والمسؤولة عن التعامل مع الهجمات الإرهابية بكافة أنواعها، وتنضم إليها قوات الإطفاء والإنقاذ ونجمة داود الحمراء.

بحسب خبراء في مجال الإنقاذ، فإن مجال مكافحة الحرائق في دولة إسرائيل يجب أن يخضع لعملية إعادة هيكلة. تخضع محطات الإطفاء المحلية بشكل احترافي للجنة الوطنية للإطفاء، لكن رجال الإطفاء يتلقون أجورهم من السلطة المحلية. وقال مسؤول كبير في مجال الإنقاذ إنه «كما هو الحال في الهيئات البلدية الأخرى، وفي محطات الإطفاء أيضاً، هناك لجان عمالية مهددة بالتحول إلى استخدام التقنيات المتقدمة. إنهم يخشون أن تؤدي إجراءات الإنقاذ الجديدة إلى إبعادهم والإضرار بوضعهم". هذا هو الشعور الذي شعر به باشر ورشتيك عندما زارا مقر الإطفاء في نيويورك، وبحسب المسؤول الكبير فإن هذا هو الحال أيضا في إسرائيل.

في السنوات الأخيرة تمتعت قيادة الجبهة الداخلية بصورة وكالة محترفة ذات قدرات إنقاذ وإنقاذ. ومع ذلك، فإن وحدات الإنقاذ التابعة لقيادة الجبهة الداخلية مصممة للعمل أثناء حالة الطوارئ والحرب، وليست مستعدة لتقديم المساعدة الفورية أثناء وقوع كارثة أو هجوم إرهابي. بعد كارثة "فرساي" التي حوصر فيها الناس تحت أنقاض القاعة المنهارة، تم استدعاء وحدات الإنقاذ التابعة لقيادة الجبهة الداخلية ولعبت دورا مهما، بعد ساعات قليلة من وقوع الكارثة. وحتى في حالة وقوع هجوم إرهابي مثل البرجين التوأمين، يجب الافتراض أن وحدات الإنقاذ التابعة لقيادة الجبهة الداخلية ستكون خارج الصورة في المرحلة الأولى.

مساهمة قيادة الجبهة الداخلية تكون في مجال الاستعداد المبكر. في ضوء التهديدات الإرهابية الجديدة والإرهاب الكبير والكوارث الطبيعية، يتشكل مفهوم "الدفاعات المتوازنة" في قسم الدفاع المدني في قيادة الجبهة الداخلية، والذي بموجبه يجب فحص كل مشروع بناء من وجهة نظر أمنية. المنظور، واستنادًا إلى تحليل مسبق، تحديد التدابير الوقائية التي يجب اتخاذها. وهكذا، على سبيل المثال، وفقا لمسؤول كبير في هذا المجال في قيادة الجبهة الداخلية، فمن المستحسن التخطيط لبناء أبراج في زوايا معينة - وفقا لحركة الطائرات في إسرائيل، في منطقة غوش دان، التي هي من من الغرب إلى الشرق - بحيث يحدثون خطأً بصريًا يجعل من الصعب الهجوم من الجو.
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~362252723~~~34&SiteName=hayadan