مع تزايد انتشار استخدام السيارات الكهربائية، يطرح السؤال حول الدور الذي تلعبه في التخفيف من ظاهرة الاحتباس الحراري
تشير الدراسات إلى أنه عندما يتم إنتاج الكهرباء من مصادر متجددة، فإن البصمة البيئية للسيارة الكهربائية تكون أقل من تلك التي تنتجها السيارة التي تعمل بالوقود المعدني، ويكون مستوى انبعاثات الملوثات طوال العملية برمتها (من الإنتاج إلى إعادة التدوير) أقل بكثير. لكن هل هذا كافٍ لوقف العدوى؟
ورغم استنتاجات الدراسات، لا توجد إشارة واضحة إلى مستوى الأضرار البيئية الناجمة عن تعدين واستخراج المعادن اللازمة لإنتاج البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية.
وعلى الرغم من الميزة البيئية، فإن الزيادة في إنتاج وبيع السيارات الكهربائية تترك مجالاً للقلقالبيئة، وذلك وفقًا لتقرير صادر عن معهد تطوير النقل (ITDP) بجامعة كاليفورنيا في ديفيس.
السيارات الكهربائية وحدها لن "تنقذنا". ووفقا لمؤلفي التقرير: "إن السبيل لعدم تجاوز مستوى ارتفاع درجات الحرارة بمقدار 1.5 درجة هو الجمع بين كهربة (السيارات) وزيادة الكثافة الحضرية." ويضيف الباحثون أنه كجزء من الجهود المبذولة لتخفيف ارتفاع درجات الحرارة، من الضروري لجعل المدن صديقة لراكبي الدراجات والمشاة. لهذا من الضروري ازدحام المدن.
من أجل وقف ارتفاع درجة الحرارة، من الضروري قيادة كميات أقل من السيارات الكهربائية أيضًا، حيث أن إنتاجها وتشغيلها يتطلب أيضًا موارد ومواد قمت بإنتاجها والتي يسبب استخدامها ضررًا للبيئة الطبيعية. ومع ذلك، فقد حسب الموقع الإلكتروني لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) أنه من حيث الانبعاثات، فإن السيارات الكهربائية في المجمل أقل تلويثًا طوال دورة حياتها مقارنة بالسيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي. يشمل هذا الرقم فقط انبعاث الغازات الدفيئة ونقاط الضعف الأخرى في البيئة والتي سأتوسع فيها لاحقًا.
ميزة للمشاة وراكبي الدراجات
ومن أجل الحد من استخدام السيارات (الكهربائية أيضًا)، من الضروري تطوير مدن كثيفة تتيح سهولة الوصول إلى أماكن العمل والمؤسسات التعليمية وجميع الخدمات المجتمعية المستقلة عن السيارات، المدن التي تعطي ميزة للمشاة وراكبي الدراجات ستكون أفضل بالنسبة لهم. البيئة وفي نفس الوقت أيضًا أفضل لصحة السكان. وتظهر الدراسات أن الجمع بين الكهربة والتنمية الكثيفة يسهم في مصلحة جميع الأطراف.
يجب على العالم أن يفطم نفسه عن الوقود المعدني الذي يدمر المناخ، لذلك على الرغم من أن السيارة الكهربائية لها بصمة كربونية منخفضة، إلا أن هناك خبراء يدعون أنه من المهم أيضًا مراعاة الانبعاثات في عملية الإنتاج وحقيقة أن الشحن لا تأتي البطاريات دائمًا من الكهرباء الخضراء.
وأفاد موقع AllAfrica الإخباري أن سيارات الأجرة هي الشكل الرئيسي لوسائل النقل العام في العديد من المدن، وعندما تضيف إلى ذلك المدن الأفريقية التي تعتبر فيها الدراجات النارية "سيارات أجرة"، فإن النتيجة هي تلوث الهواء الذي يضر بالصحة.
ومن هذا يتضح أن التحول إلى الكهرباء مبادرة مرحب بها، ولكن هناك عدة قضايا تحتاج إلى توضيح قبل أن تؤتي المبادرة ثمارها. على سبيل المثال، الحاجة إلى إنتاج الكهرباء من مصادر متجددة في المناطق التي لا يكون فيها الوصول إلى الكهرباء شائعا على أي حال.
بعد زيادة إنتاج السيارات الكهربائية، يزداد الطلب على المعادن مثل الكوبالت والمنغنيز والليثيوم وغيرها، وهو الطلب الذي يدفع رواد الأعمال إلى البحث والتنقيب في أعماق البحر، وهو النشاط الذي يسبب بلا شك أضرارا جسيمة على البيئة. البيئة البحرية. يضاف إلى ذلك حقيقة أنه بالنسبة لوسادة الكوبالت في أفريقيا، يتم استغلال الأطفال في ظل ظروف العبودية، لذلك ليس هناك شك في أنه من أجل الحد من انبعاثات الكربون، هناك حاجة إلى أكثر من مجرد كهربة السيارات.
توجد في جميع أنحاء العالم مدن رائدة في الجهود المبذولة للتخفيف من ظاهرة الاحتباس الحراري، وهي مدن زاد فيها استخدام الطاقة من المصادر المتجددة واستخدام تقنيات الإنتاج النظيف. يؤدي تقليل الانبعاثات الناتجة عن الصناعات والنقل إلى تقليل التلوث المحلي وبالتالي تحسين جودة الهواء وصحة السكان. وفي الوقت نفسه، هناك اتجاه لتطوير مراكز حضرية كثيفة تشجع وتسمح باستخدام أقل للسيارات والمزيد من المشي وركوب الدراجات. وتقوم هذه المدن أيضًا بتطوير نظام نقل عام فعال مدعوم بالكهرباء الخضراء.
لا شك في الحاجة الماسة لإيجاد حل فعال يحول دون وقوع الكارثة المناخية، فالسيارات الكهربائية لها دور مهم في الحل، ولكن دون تغيير جذري في إنتاج البطاريات الخضراء (التي تقود السيارات) فإن الأمر الخطير وسوف يستمر الضرر الذي يلحق بالبيئة (والأطفال).
إن الشركات العملاقة التي تتحكم في الإنتاج تمتلك الوسائل والمعرفة اللازمة لإنتاج الطاقة النظيفة، وعندما يزداد الطلب على البطاريات، فقد حان الوقت للتغيير الذي يعطي الأولوية لحقوق الإنسان والبيئة.
في تشرين الثاني/نوفمبر، توصل زعماء العالم في مؤتمر COP26 إلى اتفاق بشأن قضية المناخ، ووعدت الدول بخفض الانبعاثات والإبلاغ عن التقدم الذي أحرزته في مؤتمر COP27 الذي سيعقد في القاهرة. وتتضمن الاتفاقيات أيضًا التزامًا بتقديم الدعم المالي للدول الفقيرة المتضررة من ظاهرة الاحتباس الحراري وتغير المناخ، وهو الدعم الذي سيسمح للدول الفقيرة بتطوير مصادر الطاقة النظيفة.
وسأضيف أن أساس حل المشاكل هو فهم أنه بدلاً من السيطرة على البيئة من أجل السكان البشر، يجب أن تكون هناك سيطرة على السكان من أجل البيئة.
עوعن الموضوع على موقع العلوم :
تعليقات 11
لا السيارات ولا المصانع تؤثر على الأرض هارتا بارتا هي الطبيعة ونحن وما نفعله لا شيء يؤثر عليها فهي ضخمة ماذا لديك؟ نحن نقط …….. هكذا
لماذا تسأل، لأنك قرأت ذلك على إحدى لوحات رسائل منكر المناخ؟ هناك ما يسمى ردود الفعل.
هل FDF هو السبب الرئيسي لزيادة ظاهرة الاحتباس الحراري؟ فهل يمكن أن يكون الاحتباس الحراري سببا في ارتفاع كمية الحرارة بعد انخفاض الذوبان في الماء نتيجة الاحتباس الحراري الناجم عن سبب آخر؟
وسأضيف أن أساس حل المشاكل هو فهم أنه بدلاً من السيطرة على البيئة من أجل السكان، يجب أن تكون هناك سيطرة على السكان من أجل البيئة.
هذا هو جوهر المفهوم "الأخضر". الرغبة في السيطرة على الإنسانية، تمامًا مثل الشيوعية.
اليسار 2021
تكاد السيارات الكهربائية لا تحسن وضع أزمة المناخ طالما أنها تعمل بالكهرباء المنتجة من طاقة الكربون الأحفوري (الغاز والنفط والفحم)، والتي حتى مع بذل أفضل الجهود سوف يستغرق استبدالها سنوات عديدة.
سيؤدي هذا التحول إلى سيارة هجينة تعمل بالغاز الطبيعي (بدلاً من البنزين) إلى تقليل توليد الغازات الدفيئة من المركبات بنسبة 2/3 على الفور.
كما أن التحول إلى إنتاج الكهرباء في محطات الوقود مع الاستخدام الثانوي لحرارة العادم سيقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 30% مقارنة بالمحطات التي تعمل بالغاز.
ويتطلب الانتقال إلى هذه المحطات إنشاء وحدات إنتاج إضافية في المحطات القائمة، وبالتالي من الممكن الوصول إلى الهدف خلال سنوات قليلة.
ومعاً، وحتى من دون التحول الكامل إلى الطاقة المتجددة، يستطيع العالم الغربي أن يخفض توزيع موارد الطاقة المتجددة بنسبة 20%، ومن خلال الضغوط الاقتصادية على الصين، يستطيع أن يصل إلى 40%، وهو ما يقترب كثيراً من هدف الخمسين% الذي حدده تقرير جلاسكو.
المشكلة هي أننا لا نحتاج إلى مليون سيارة كهربائية بدلاً من مليون عادية، بل إلى مليون سيارة كهربائية بدلاً من عشرة ملايين عادية. عندما تكون هناك قيادة ذاتية، لن نحتاج إلى سيارة خاصة وسيكون من الممكن استخدام السيارات بشكل أفضل. شركات السيارات لا تحب مثل هذا المستقبل وتحاول تأجيله قدر الإمكان.
بالطبع لن يساعد
ولكن يمكن أن يساعد في الإصابة بالأمراض
هل سيؤدي انخفاض التلوث في المدن إلى انخفاض حقيقي في معدلات الإصابة بالأمراض في المستقبل؟
يساعد الترام بشكل لا لبس فيه في الحد من التلوث للأسباب التالية:
1. شحن السيارة من التيار الكهربائي دون أي تلوث أثناء الرحلة على الإطلاق
2. بدلاً من مليون سيارة ملوثة تقف في الاختناقات المرورية، من الممكن أن يكون لديك مليون سيارة كهربائية لا تلوث على الإطلاق، لا أثناء القيادة ولا في الاختناقات المرورية.
3. يمكن مراقبة منتجي الكهرباء، وهم عدد قليل جدًا، وإيقاف تلوثهم بسهولة تامة، فالأمر لا يتعلق بمليون سيارة تقود وتلوث، بل هم عدد مكون من رقم واحد من منتجي الكهرباء الذين يمكن تزويدهم بمرشحات والقضاء بشكل شبه كامل على منتجاتهم. تلوث.
4. أسافر بالترام منذ ما يقرب من 9 سنوات
وأنا في حالة جيدة وأعتقد أنه من أجل دفعهم لمزيد من السيارات، يجب علينا فرض ضريبة عالية على التلوث وعدم الاستسلام.
1. السيارات الكهربائية أقل تلويثاً بكثير من السيارات التي تستخدم الوقود الأحفوري حتى لو نظرنا إلى عملية الإنتاج بأكملها.
2. بالنسبة لبطاريات القاعدة الثانوية - تخزين الطاقة عندما تنخفض البطارية إلى 80% على الأقل من سعتها الأصلية، فإنها لم تعد جيدة بما يكفي للمركبات، ولكنها كافية لتخزين الطاقة وتبلغ قيمتها حوالي 3000 دولار لأغراض التخزين.
3. البطاريات لها سوق ثالثية لإعادة تدوير مواد البطاريات. واليوم بالفعل، تعرف شركات مثل Redwood Materials كيفية استخدام ما متوسطه 95% من المواد الخام لإعادة الاستخدام.
4. معظم البطاريات الجديدة للسيارات الكهربائية لا تحتوي على الكوبالت على الإطلاق. تعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم LFP هي البطاريات الأكثر شيوعًا للسيارات الكهربائية ذات الإنتاج الضخم (وليس المركبات عالية الأداء).
5. أدى تطور جودة البطاريات إلى تحول أدوات البستنة وتخزين الطاقة إلى الاعتماد على البطاريات وفي المستقبل أيضًا السفن والطيارين. عند توليد الكهرباء في محطة توليد الكهرباء، حتى لو كانت مصنوعة من الوقود الأحفوري، فإنها يتم تصنيعها بطريقة أكثر كفاءة بكثير من محركات المركبات ذات الاحتراق الداخلي.
6. ستأتي الثورة الرئيسية عندما تبلغ كثافة طاقة البطاريات 400 واط لكل كيلوغرام (اليوم بحد أقصى حوالي 280 واط لكل كيلوغرام) أو أكثر وعندها ستتمكن الطائرات، وهي وسائل النقل الأكثر تلويثا، من أن تكون كهربائية. .
ربما تكون الحقيقة البسيطة هي أن كل شيء "أخضر" له ثمن.
الطاقة الشمسية تأخذ الأرض من الطبيعة.
توربينات الرياح تضر الطيور.
والجملة غير واضحة:
"عندما يتم إنتاج الكهرباء من مصادر متجددة، فإن البصمة البيئية للسيارة الكهربائية تكون أقل من السيارة التي تعمل بالبنزين"
من الواضح أن الكهرباء لا تساعد السيارة غير الكهربائية
من الواضح أن الكهرباء المستخدمة في السيارة الكهربائية التي يتم إنتاجها بالوقود أو الفحم تعتبر ملوثة
السيارات الكهربائية لن تساعد أيضا؟ ويبدو أننا نسير نحو الاستنتاج الواضح: الحل الوحيد للأزمات البيئية هو عدد أقل من الناس، أقل بكثير.
يمكن أن يتم تناقص عدد السكان عن طريق تقليل الخصوبة، وليس عليك أن تتخيل حلولاً قاسية ودراماتيكية