سكوت بيريناتو، CRN
الرابط المباشر لهذه الصفحة: https://www.hayadan.org.il/facercognition1.html
عُلقت آمال كثيرة على تقنية التعرف على الوجه، خاصة بعد أحداث 11 سبتمبر. ومع ذلك، مع الانتهاء من تجربتين علنيتين حديثتين لهذه التكنولوجيا، يبدو أن هذه الآمال قد تبددت على أرض الواقع.
وفي المنطقة الترفيهية بمدينة تامبا بولاية فلوريدا، بدأوا في اختبار التعرف على ملامح الوجه كجزء من ألعاب Super Bowl. وفي 19 حالة، تم التعرف على ملامح الوجه من خلال قواعد بيانات مكتب التحقيقات الفيدرالي، لكن لم يتم القبض على أحد. وفي أغسطس/آب، انتهى دعم البرنامج بعد أن ارتدى بعض المتظاهرين أقنعة غروشو ماركس لمنع النظام من التعرف على ملامح وجوههم.
وفي إحدى الحالات، بحسب St. في صحيفة "سانت بطرسبرغ تايمز"، استخدمت الشرطة صورة لرجل يتناول الغداء في البلدة لتوضيح النظام في بيان صحفي محلي. شاهدت امرأة في أوكلاهوما الصورة وتعرفت على الرجل المصور على أنه زوجها السابق الذي يدين لها بإعالة ابنهما. وبعد تحقيق الشرطة تبين أن الرجل لم يتزوج قط.
إذا توقفت تجربة تامبا بسبب المعارضة العامة، فقد كان الأداء الضعيف هو الذي أدى إلى إنهاء التجربة الثانية للتعرف على الوجه التي أجريت في مطار لوغان الدولي في بوسطن. نصف الإرهابيين الذين نفذوا هجمات 11 سبتمبر استقلوا الرحلات التي اصطدمت بمركز التجارة العالمي في هذا المطار.
لكن الاختبارات التي أجريت في بوسطن انتهت مؤخرا، بعد فشل النظام في التعرف على ملامح الوجه في 38 بالمئة من الحالات التي كان من المفترض أن يفعل ذلك فيها. وبينما بلغت نسبة الأخطاء في التعرف على المشغلين البشريين 2002% من الحالات، وصل معدل الأخطاء في التعرف على الآلات إلى خمسين%. أجريت التجربة بين يناير/كانون الثاني 2002 وأبريل/نيسان 2003. وطلب اتحاد الحريات المدنية الأمريكي نتائج التجربة بموجب قانون حرية المعلومات ونشرها في سبتمبر/أيلول XNUMX، حسبما ذكرت صحيفة بوسطن غلوب.
وبالإشارة إلى النتائج النهائية للتجربة في مطار لوغان، يشير مئير كاختان، المتحدث باسم شركة Identix - إحدى الشركات المشاركة في التجربة، إلى أن العديد من أهداف التجربة تم تحقيقها، ومن بينها مستوى دقة النتائج. ويضيف كاهتن أن هذه تجربة تشغيلية تم إجراؤها لمعرفة ما إذا كان من الممكن لوجستيًا إجراء التعرف على الوجه في المطار وليست تجربة فنية مصممة لاختبار مستوى دقة البرنامج.
لكن النتائج التشغيلية هي التي خرقت قانون التكنولوجيا، بحسب التقرير الذي أعدته إدارة المطار. يشير التقرير إلى أن البرنامج يتطلب "مشاركة أكبر بكثير مما كان متوقعًا" وبسبب التعريفات الخاطئة "يتطلب الأمر الكثير من العمل الشاق من قبل المشغلين. يجب عليهم إيلاء الاهتمام الكامل للآلة في جميع الأوقات، لذلك تكون فترات الراحة العرضية ضرورية. يجب أن يجلس شخصان على الأقل في كل موقف." ويشير التقرير إلى أن ارتفاع تكاليف البحث والتطوير يؤدي إلى إبطاء معدل تطوير التكنولوجيا و"استراتيجيات التسويق العدوانية للموردين".
ويذكر تشارلز ويلسون، العالم في المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا، والذي شارك في الاختبارات التي أجريت عام 2002 من قبل أحد موردي أنظمة التعرف على الوجه، التجربة التي أجريت في مطار لوغان وتجربة أخرى تم إيقافها في مطار بالم بيتش الدولي في مايو 2002. ومع ذلك، وبحسب قوله، فإن هذا ليس بالضرورة هو الحال في فشل التكنولوجيا، بل العودة إلى واقع أولئك الذين انجرفوا وراء وعود المسوقين المبالغ فيها. إن الأنظمة ليست سيئة: إنها أقل جودة مما أراد كثيرون تصديقه بعد أحداث 11 سبتمبر.
يقول ويلسون: "إن تفاؤل العلماء عند مستوى معين، وتفاؤل المسوقين عند مستوى مختلف تماما"، مضيفا أنه يجب أن تؤخذ في الاعتبار الظروف التي تم تشغيل النظام فيها: الإضاءة السيئة وغير المتساوية، والكاميرات. التي تم وضعها عالياً فوق سطح الأرض وبالتالي التقطت ملامح الوجه بزاوية حادة - فلا عجب، وبحسب قوله، لم تكن النتائج مبهرة.
ويقول ويلسون: "بالنظر إلى نتائج الاختبارات التي أجريت في المطارات، أعتقد أن الأنظمة عملت كما كان من المفترض أن تعمل في ظل هذه الظروف". "لكي أكون صادقًا، تم بالفعل إجراء الاختبارات في المطارات قبل عام من الاختبار في لوغان، وكانت النتائج متشابهة. السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا يتم إهدار الكثير من الأموال بشكل متكرر على التجارب في المطارات؟ أعتقد أنه قيل للناس إنهم سيحصلون على حبة سحرية لمحاربة الإرهاب. ومع ذلك، لا يمكن للعلم أن يقدم حبوبًا سحرية".
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~687164334~~~143&SiteName=hayadan
