كانت السكك الحديدية ضرورية للهولوكوست - وبعد عقود من الزمان، لا تزال المسؤولية المجتمعية مستمرة

لم يكن من الممكن أن تحدث المحرقة بدون القطارات.

وأكد الباحث في شؤون الهولوكوست رويل هيلبيرج أن جميع الذين قُتلوا في المعسكرات تقريبًا وصلوا بالقطار، بما في ذلك اليهود والسجناء السياسيون وغيرهم من "غير المرغوب فيهم". منذ تسعينيات القرن العشرين، طالبت جماعات الناجين شركات السكك الحديدية الأوروبية بالاعتراف بدورها الحاسم وتقديم التعويضات لها - وهو تذكير بأن الحروب والإبادة الجماعية وغيرها من الفظائع لا يمكن أن توجد بدون مشاركة الشركات.

لقد واجه أحد النضالات الطويلة الأمد انتكاسة في 21 فبراير/شباط 2025، عندما ألغت المحكمة العليا في الولايات المتحدة حكم محكمة الاستئناف لصالح الناجين الذين رفعوا دعاوى قضائية ضد السكك الحديدية الحكومية في المجر. وقضت المحكمة الأدنى بأن المتهمين يمكنهم المطالبة بتعويض عن السرقة أثناء ترحيل 440,000 ألف يهودي، معظمهم قُتلوا في أوشفيتز بيركيناو، لكن المحكمة العليا رفضت تطبيق استثناء على القضية من القانون الذي يحمي الحكومات الأجنبية من الدعاوى القضائية في المحاكم الأميركية.

وحتى في غياب القرارات القانونية، نجح الناجون في بعض الأحيان في حشد الدعم الشعبي لإجبار شركات السكك الحديدية على مواجهة تواطؤها في الجريمة.

لقد كتبت كتابا عن مثل هذه الحالة: الدور المتعدد الأوجه الذي لعبته شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF في الحرب العالمية الثانية، وكفاح الشركة لمدة ثلاثين عاما لتقديم التعويضات والاعتذار. لقد قمت بفحص الأرشيفات والوثائق القانونية، وتحدثت مع أكثر من 30 خبيراً - مؤرخين، ومشرعين، ومسؤولين كبار - وأكثر من 120 من الناجين من الهولوكوست لمعرفة ما يعتقدون أنه التزامات شركات السكك الحديدية اليوم.

لقد ساعدتني أنشطة شركة السكك الحديدية الفرنسية في زمن الحرب واليقظة البطيئة لمسؤوليتها على فهم كيف يمكن للشركات أن تستجيب بشكل منتج لمطالب التعويض والحساب مع الماضي - حتى بعد عقود من الأحداث.

خلال الحرب، عانت شركة SNCF من تدمير المحطات والآلات، وتم إرسال حوالي 24,000 ألفًا من موظفيها إلى العمل القسري، وتم قتل 2,229 منهم. وفي الوقت نفسه، خاطر بعض عمال السكك الحديدية بحياتهم لإبطاء القطارات، وتمكين الهروب، وإنقاذ العشرات من الأطفال اليهود، وحتى مساعدة المترو الفرنسي في جولات التخريب على القطارات عشية غزو نورماندي. وبعد ذلك، قامت الحكومة الفرنسية بالترويج لهذه القصص البطولية في الأفلام الدعائية والنشرات.

وفي الوقت نفسه، أبلغ مسؤولون في شركة السكك الحديدية الفرنسية عن وقوع أعمال تخريب، لكنهم لم يتخذوا أي إجراء لإنقاذ زملائهم اليهود. وقد عينت حكومة فيشي رئيس الشركة، بيير أوجين فورنييه، لقيادة عملية إخلاء ومقاطعة الشركات اليهودية، وقد نجح فورنييه في تحقيق ذلك بفعالية، وكانت شكواه الوحيدة تتعلق بالتدخل الألماني.

قام المسؤولون عن القطارات بنقل حوالي 76,000 ألف يهودي في عربات شحن إلى الحدود الألمانية، حيث قام سائق نازي بنقلهم إلى معسكرات الموت. ورغم أن المجتمع ربما لم يفهم مدى القتل الجماعي في أوشفيتز ومعسكرات الاعتقال الأخرى، فإن السائقين كانوا يعلمون أنهم يحملون ركاباً غير مرغوب فيهم، محشورين في سيارات بلا طعام أو ماء أو تهوية، في ظروف قاسية ودون توقف. استمرت عمليات الترحيل لمدة شهرين بعد إنزال نورماندي.

في تسعينيات القرن العشرين، عندما توجه الناجون إلى شركة SNCF للمطالبة بالتعويض، أفلتت الشركة من المسؤولية القانونية، ولكنها اضطرت إلى الاستجابة للضغوط العامة: فكلفت بإجراء دراسة مستقلة، وفتحت الأرشيف، وأصدرت بيانات اعتذار، وساهمت في إحياء ذكرى الهولوكوست والتثقيف بشأنه.

في عام 2014، وبعد أن احتج الناجون من الهولوكوست على مقترحات منح الشركة عقوداً في الولايات المتحدة، اقترح السفيران الفرنسي والأمريكي إنشاء صندوق بقيمة 60 مليون دولار لتعويض الناجين غير المشمولين ببرامج أخرى.

وأثار نضال شركة السكك الحديدية الفرنسية من أجل المساءلة مناقشات بين شركات السكك الحديدية في هولندا وبلجيكا والمجر، والتي شاركت أيضًا في نقل القتلى. في عام 2019، ضغط الناجي من الهولوكوست سلو مولر على السكك الحديدية المملوكة للدولة الهولندية للاعتذار وتعويض: حيث حصل كل ناجٍ اشترى تذكرة بالقوة على تعويض قدره 15,000 يورو؛ وفي حالة المتوفى، حصل الورثة على نصف المبلغ.

ليس فقط بشأن المال
في مؤتمر حول مسؤولية الشركات عن انتهاكات حقوق الإنسان في جامعة تل أبيب في عام 2012، أكد المؤرخ مايكل ماروس: "الأمر لا يتعلق بالمال فقط!" لقد شكلت الدعاوى القضائية والتسويات القانونية سوابق مهمة، لكن العديد من الناجين أرادوا في المقام الأول "الحفاظ على ذاكرة تاريخية دقيقة، ورواية القصة، وتذكير العالم بالتحذير".

واعترفت الناجية ليليان لاليدير مارتون بمعاناة عائلتها في متحف الهولوكوست في درانسي. قرأت رانا بوجا زيجمان اسم والدها في حفل أقيم في باريس، بمبادرة من شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF. ولم يكن دانييل أوربيتل، أحد الشباب الذين تمكنوا من الفرار من القطار المتجه إلى أوشفيتز، يحمل أي ضغينة خاصة، لكنه قال عن الاعتذار وإعلان التمويل: "أنا سعيد لأنهم فعلوا ذلك".

وبشكل عام، أراد بعض الناجين أن تكفر شركة السكك الحديدية الفرنسية علناً وتتحمل المسؤولية الأخلاقية، بينما خشي البعض الآخر من التزام المجتمع الحديث بالأفعال التي ارتكبتها الشركات التي سبقتها في الماضي.

استعادة الشرف
تحاول العديد من الشركات اليوم التعامل مع تورطها في الفظائع الجماعية - ليس فقط في الهولوكوست، ولكن أيضًا في الإبادة الجماعية في رواندا، وتجارة الرقيق، والاستعمار.

أدعو الشركات وممثليها إلى التركيز على استعادة كرامة الضحايا والاعتراف بمعاناتهم، بدلاً من حساب نسب الذنب. إن مثل هذه الحسابات تعمل على صرف انتباه الأبرياء الذين لا يزالون يتعاملون مع العواقب وتؤخر منع الفظائع المستقبلية.

إن المال مهم، ولكن الناس يحتاجون أيضًا إلى الاعتراف بكرامتهم وتوثيق معاناتهم - وهو ما يمكن للشركات القيام به بمبادرة منها، دون الحاجة إلى اتخاذ إجراء قانوني. وسوف يُنظر إلى مثل هذا الإجراء باعتباره شهادة على قيمهم الأخلاقية، وليس مجرد ضرورة اقتصادية.

إن هذه النظرة إلى الماضي تشجعنا على التفكير في كيفية الحكم على تصرفات هذه الشركات في المستقبل: هل سيتم انتقاد أو الاحتفاء بإدارة الموارد، أو ظروف العمل، أو المشاركة في الأحداث المأساوية؟