الإرسال الكهربائي

دعت شركة ألمانية ناشئة ONO تم إطلاق نموذج جديد لمركبة التوصيل الكهربائية في برلين بهدف حل المشكلات التي تطرحها مركبات التوصيل الحالية: البصمة الكربونية الضخمة

بقلم ليرون دانا، أنجل – وكالة أنباء العلوم والبيئة

بعد شهر مكثف من الاحتفال بالتسوق العالمي، والذي بدأ مع Shopping.il-، واستمر حتى يوم العزاب الصيني، الجمعة السوداء، وانتهى، مؤقتًا، يوم الإثنين الإلكتروني، كل ما تبقى لنا هو الجلوس في المنزل وانتظار عمليات التسليم للوصول إلى بابنا.

إن السهولة التي يتم بها طلب المنتجات من الشبكة توفر لنا الكثير من الوقت والجهد، ولكنها تستلزم أيضًا التكلفة البيئية التي ينطوي عليها نقل الشحنات من المستودع إلى المستهلك: أسطول ضخم من مركبات التوصيل التجارية وطائرات الشحن وسفن النقل منتجاتنا من مكان إلى آخر، مما يخلق ازدحامًا مروريًا ويترك أثرًا وراءنا الانبعاثات الملوثة التي تضر بنوعية الهواء وصحة الإنسان وتسريع عملية تغير المناخ.

حسب تقرير صدر هذا العام من قبل المنتدى الاقتصادي العالمي (WEF)بحلول عام 2030، من المتوقع أن يزيد عدد مركبات التوصيل في أكبر 100 مدينة في العالم بنسبة 36 بالمائة، ومن المتوقع أن تزيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من مركبات التوصيل بنسبة 32 بالمائة، ومن المتوقع أن تزيد الازدحام المروري بنسبة 21 بالمائة نتيجة لذلك. من استخدام هذه المركبات.

لذلك، دعت شركة ألمانية ناشئة ONO تم إطلاق نموذج جديد لمركبة التوصيل الكهربائية في برلين بهدف حل المشاكل التي تطرحها مركبات التوصيل الحالية. للوهلة الأولى، تبدو السيارة الجديدة وكأنها شاحنة صغيرة الحجم، لكنها في الحقيقة عبارة عن دراجة كهربائية قوية، تتحرك (بالدواسات أو بواسطة محرك كهربائي) على ثلاث عجلات. والميزة الكبيرة لاستخدام هذه السيارة هي في تجنب استخدام الوقود الأحفوري وبالتالي في تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة التي تنبعث من حرق تلك الأنواع من الوقود، وكذلك في تقليل انبعاثات ملوثات الهواء التي تنبعث من حرق الوقود بالقرب من و داخل المدن الكبرى والمراكز السكانية (كلما زادت حصة الكهرباء التي يتم إنتاجها من الطاقات المتجددة على حساب الوقود الأحفوري، كلما زادت الفوائد البيئية، وفي المقام الأول تحسين جودة الهواء والحد من انبعاثات الغازات الدفيئة). ووفقا للشركة، يتم تقليل البصمة الكربونية الخاصة بها بنسبة لا تقل عن 50 بالمائة مقارنة بمركبة توصيل متوسطة بمحرك ديزل.

وتقوم شركات توصيل كبيرة أخرى أيضًا بتطوير مركبات توصيل كهربائية، ولكن من المتوقع أن تكون بحجم شاحنة تجارية. إن مركبة ONO أصغر بأربع مرات من مركبة تجارية، لذا فهي قادرة على التحرك بسرعة عبر شوارع المدينة المزدحمة، وتجنب حركة المرور الكثيفة، وتجنب عمليات البحث الطويلة في مواقف السيارات والتوقف على جانب الطريق لتفريغ البضائع. وفي المدن التي ستعمل فيها مركبات ONO، سيتم إنشاء محطات لتجميع البضائع، والتي يمكن للمركبات الوصول إليها وتحميل البضائع بسرعة.

مسألة الكفاءة البيئية

يقول أمير سالزبرغ، مدير قسم النقل في وزارة حماية البيئة: "المركبات هي المصدر الرئيسي لتلوث الهواء في المدن، أكثر من محطات الطاقة والصناعة". "المشكلة الرئيسية هي في المركبات التي تعمل بمحركات الديزل (الديزل، الديزل)، واليوم جميع مركبات التسليم والتوزيع تعمل بالديزل. لقد ثبت أن وقود الديزل مادة مسرطنة للإنسان ويسبب مجموعة واسعة من أمراض القلب وأمراض الرئة وغيرها. إن الحل المتمثل في استخدام سيارة توصيل كهربائية، والتي لا تنتج انبعاثات مباشرة من حرق الوقود، هو وسيلة فعالة للغاية لتحسين جودة الهواء في المدن.

وكما ذكرنا، فإن استبدال المركبات بمحرك الاحتراق الداخلي بالمركبات الكهربائية سيساعد أيضًا في التعامل مع أزمة المناخ، لأنه اعتبارًا من عام 2013 كان قطاع النقل مسؤولاً عن حوالي 15 بالمائة إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم وكانت السيارات الخاصة مسؤولة عن ما يقرب من ربع استهلاك الوقود السنوي في العالم. تشجع العديد من الدول سياسة بيئية تتطلب التحول إلى السيارات الكهربائية، وفي إسرائيل أعلنت وزارة الطاقة أيضًا عن هدف يتجاوز 30 بالمائة من الطاقات المتجددة بحلول عام 2030. والذي أقرته الحكومة نهاية أكتوبر الماضي.

الميزة البيئية الأخرى لمركبة ONO هي المطابقة المثالية بين حجم النقل وحجم البضائع، مما قد يؤدي إلى توفير كبير في الطاقة. "إنها مسألة الكفاءة الأساسية. عندما يتم استخدام شاحنة تزن أربعة أطنان لنقل بضائع أقل من طن، فإنها تتسبب في إهدار الطاقة. "عندما تقوم بتكييف نقل المنتجات الصغيرة مع المركبات الصغيرة التي تعمل بالكهرباء، يمكنك توفير الكثير من الطاقة"، يوضح سالزبيرج.

ولكن هناك أيضًا تحديًا كبيرًا في استخدام السيارات الكهربائية اليوم. يبلغ مدى البطارية الكهربائية في مركبات أونو المعلن عنها 30 كيلومترًا، كما أنها قابلة للاستبدال خلال يوم العمل، ولكنها مثل أي بطارية لها عدد محدود من دورات الشحن. وبعدها تنتهي بطارية الليثيوم أيون من الاستخدام وتصبح نفايات غير قابلة لإعادة التدوير.

"بطاريات الليثيوم أيون المستعملة ليس لها حل اليوم في نفايات المواد الخطرة في إسرائيل. ويضيف سالزبيرج: "في الوقت الحالي، يوجد عدد قليل من مصانع إعادة التدوير في العالم وتقنياتها باهظة الثمن". "ليس لدي أدنى شك في أنه نظرًا لوجود سوق أكبر للسيارات الكهربائية في إسرائيل، سيكون هناك أيضًا كمية كبيرة بما يكفي من البطاريات لتبرير إنشاء مصنع إعادة التدوير هذا. ودورنا كحكومة هو الاستعداد المسبق والتشجيع على إنشاء مصانع إعادة التدوير التي تعرف كيفية الاستجابة لهذه المشكلة".

النقل الكهربائي في إسرائيل

وصلت مركبات ONO إلى الطرق في برلين هذا الشهر، ومن المقرر توزيعها في السنوات الخمس المقبلة في 60 مدينة أخرى في العالم. وفي إسرائيل يبدو أن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن نرى سيارة من هذا النوع على الطرق.

"في مركبة التوصيل هذه هناك تحديات تتعلق بحركة المرور - فالمركبة التي تسير على مسارات الدراجات والأرصفة قد تضر بمستوى سلامة السائق والمشاة. يقول سالزبيرج: "هناك أيضًا تحدٍ مالي - فنقل البضائع بشاحنات الديزل أرخص، لذا هناك حاجة إلى تدخل حكومي كبير حتى يتمكنوا من استخدام مثل هذه السيارة".

"كحكومة، يجب علينا أن نركز جهودنا وقبل كل شيء على كهربة وسائل النقل العام. ثم استخدم السيارات الكهربائية لنقل وتوزيع البضائع، ثم انتقل أخيرًا إلى السيارات الكهربائية الخاصة. "تخدم وسائل النقل العام الكثير من الناس وهي أكثر وسائل النقل استدامة، لذا من المهم أن تكون أيضًا الأكثر نظافة"، يضيف سالزبرغ. "اليوم هناك بالفعل العشرات من نماذج الحافلات الكهربائية والعرض في السوق واسع جدًا، وبالتالي فإن الأسعار تنخفض أيضًا. موضوع نقل البضائع حديث العهد وما زال هناك مجال للتطور التكنولوجي حتى تنخفض الأسعار أيضًا. ليس لدي أدنى شك في أن مركبات التوصيل الكهربائية ستصل إلى الطرق في إسرائيل، لكن لا يوجد أي توقع متى سيحدث ذلك".

المنشور الإرسال الكهربائي ظهرت لأول مرة علىزاويه