التكنولوجيا ناضجة بالفعل، كما يدعي أتباع هذه الطريقة، والاقتصاد والسياسة لم تصل بعد
تتمتع سيارة Mazda Lantis الشهيرة بقوة محرك كانت قبل 15 عامًا مخصصة فقط لسيارات GTI الرياضية. أصبحت السيارات الحديثة أكثر قوة وأسرع من أي وقت مضى، لكن هذا الأداء يظل في الغالب حبرًا على ورق. ما هي السرعة التي يمكنك الوصول إليها على طريق مزدحم، ما هي السرعة التي يمكنك تسريعها في تقاطع مسدود؟ إن متعة القيادة تقتصر على الليالي على الطرق النائية، وتظل في الأساس شغفًا غير محقق.
في واقع الطرق في وسط البلاد، السيارة ليست أكثر من وسيلة نقل، وسيلة نقل من المنزل إلى العمل والعودة. لم تعد القيادة قيادة، بل ضغط روتيني على الدواسات وإدارة عجلة القيادة في جو خلوي مكيف.
أما بالنسبة للقيادة كالروبوت، لماذا نتعب أنفسنا بالقيادة أصلاً، لماذا لا يقوم شخص آخر بالعمل القذر ويترك لنا وقت الفراغ لقراءة صحيفة، والاسترخاء والتوقف عن التفكير في عدم وجود مواقف للسيارات. أحد الخيارات هو سيارة أجرة - باهظة الثمن. خيار آخر، الحافلة - بطيئة ومرهقة وغير سارة. قطار؟ لا يوجد.
تم استخدام حل مختلف تمامًا، وهو P-RT (النقل السريع الشخصي)، في الستينيات. يعتمد فريق النقل العام على السيارات الأوتوماتيكية، كل واحدة منها تنقل عدداً صغيراً من الركاب إلى الوجهة المطلوبة بالضبط. ويمكن للعربات أن تسير على طول حارة واحدة أو على طريق تم تركيب جهاز إلكتروني لضمان عدم انحرافها عن المسار. سيتم مراقبة جميع الشاحنات بواسطة كمبيوتر مركزي. على المرء أن يتخيل شبكة من السكك الحديدية، المادية أو الإلكترونية، تسير على طولها وعبرها عربات أوتوماتيكية تحمل شخصًا أو اثنين أو عائلة إلى الوجهة المطلوبة، ثم تستمر في نقل الركاب الآخرين.
لقد كانت التكنولوجيا موجودة منذ فترة طويلة. التكاليف ليست في السماء. وفقا لبعض الدراسات، يتمتع RT بالعديد من المزايا مقارنة بالقطار. إن البناء أرخص ويستهلك موارد أقل من الأراضي، كما أن النقل شخصي ويكاد يكون خاصًا وأكثر مرونة. الركاب لا ينتظرون القطار، بل العربات تنتظرهم.
وتعمل العديد من الهيئات في أوروبا الغربية، وخاصة في الولايات المتحدة، على الترويج لهذه الفكرة. إحدى الشركات البارزة، تاكسي 2000، تأسست في جامعة مينيسوتا في الثمانينات. قبل سبع سنوات، استحوذت شركة Raytown على برنامج Taxi 80، الذي يرتبط بشكل أساسي بالوسائل العسكرية، ولكنه يرتبط أيضًا بمشاريع النقل. يعمل نظام PRT التجريبي منذ عدة سنوات في حرم جامعة وست فرجينيا.
والسؤال الواضح - إذا كان ناجحًا جدًا، فلماذا لا ترى مثل هذه الشاحنات الأوتوماتيكية في الشوارع اليوم؟ عوديد روث، محامٍ من تل أبيب، جاء بنفسه بفكرة شبيهة بفريق إعادة الإعمار، بعد ليلة من التجوال على الإنترنت. "جلست أمام الكمبيوتر وفكرت، لماذا لا أقلد الإنترنت. على الإنترنت، يمكنك إرسال أو استقبال أجزاء من المعلومات من أجهزة الكمبيوتر في جميع أنحاء العالم. تعرف أجزاء المعلومات كيفية الوصول إليك تلقائيًا. لماذا لا تنسخ هذه الطريقة للنقل. ستكون السيارة المزودة بجهاز كمبيوتر في انتظارك وستأخذك إلى حيث تحتاج إلى الذهاب."
اكتشف روث أن فكرته لم تكن أصلية. واتصل بالباحثين في هذا المجال، وكذلك بالبروفيسور إدوارد أندرسن، رئيس شركة 2000 تاكسي. استنتاج روث هو أن FRT لم يتم تنفيذه لأن الناس لا يريدون أن تتحقق الفكرة. "اعتاد الناس على العيش بطريقة معينة، حتى لو كانت طريقة سيئة. وإلى جانب ذلك، فإن الكثير من القوى الاقتصادية لا تريد التغيير"، كما يقول روث، "فصناعة السيارات لديها لوبي قوي بين حكومات العالم، ومن حولها أنظمة اقتصادية ضخمة للوقود والكراجات والتأمين". يقتبس روث من أندرسن الذي كتب: "نحن نستخدم تكنولوجيا القرن التاسع عشر في واقع القرن الحادي والعشرين، وهي لا تعمل."
لكن فريق إعادة الإعمار الإقليمي له أيضًا عيوبه. أحدها هو حقيقة أن الخطوط والمحطات على الطرق غير المركزية لن تؤتي ثمارها اقتصاديًا. ومع ذلك، فقد تم تخفيض تكاليف الحوسبة بشكل كبير، وسيتم العثور قريبًا على معالجات صغيرة في كل الأجهزة الكهربائية المنزلية. ومن المفهوم أيضًا أن الحاجة إلى إيجاد حلول للنقل ازدادت حدة في السنوات الأخيرة. وتفاقمت مشاكل تلوث الهواء وحوادث المرور. يقول روث: "فريق إعادة الإعمار الإقليمي تحت إشراف الكمبيوتر سيحل بالطبع مسألة الحوادث. الوضع الحالي يذكرني بحكماء حلم، الذين شوارع مدينتهم مليئة بالحفر ويسقط الناس فيها؛ يقول الجميع: سنبني سياجًا حول الحفر، وسنعين رجال شرطة، وسندفع تعويضات لأولئك الذين سقطوا فيها. وأنا الطفل الذي يقول، ربما سد تلك الثقوب.
يتابع روث: «قرأت تاريخ النقل، وقرأت أنه في عام 1776، حاول رجل إنجليزي يُدعى كوجنوت توصيل محرك بخاري بعربة. لقد وضعوه في مصحة للأمراض العقلية".
{ظهر في صحيفة هآرتس بتاريخ 27/6/2000}
تتمتع سيارة Mazda Lantis الشهيرة بقوة محرك كانت قبل 15 عامًا مخصصة فقط لسيارات GTI الرياضية. أصبحت السيارات الحديثة أكثر قوة وأسرع من أي وقت مضى، لكن هذا الأداء يظل في الغالب حبرًا على ورق. ما هي السرعة التي يمكنك الوصول إليها على طريق مزدحم، ما هي السرعة التي يمكنك تسريعها في تقاطع مسدود؟ إن متعة القيادة تقتصر على الليالي على الطرق النائية، وتظل في الأساس شغفًا غير محقق.
في واقع الطرق في وسط البلاد، السيارة ليست أكثر من وسيلة نقل، وسيلة نقل من المنزل إلى العمل والعودة. لم تعد القيادة قيادة، بل ضغط روتيني على الدواسات وإدارة عجلة القيادة في جو خلوي مكيف.
أما بالنسبة للقيادة كالروبوت، لماذا نتعب أنفسنا بالقيادة أصلاً، لماذا لا يقوم شخص آخر بالعمل القذر ويترك لنا وقت الفراغ لقراءة صحيفة، والاسترخاء والتوقف عن التفكير في عدم وجود مواقف للسيارات. أحد الخيارات هو سيارة أجرة - باهظة الثمن. خيار آخر، الحافلة - بطيئة ومرهقة وغير سارة. قطار؟ لا يوجد.
تم استخدام حل مختلف تمامًا، وهو P-RT (النقل السريع الشخصي)، في الستينيات. يعتمد فريق النقل العام على السيارات الأوتوماتيكية، كل واحدة منها تنقل عدداً صغيراً من الركاب إلى الوجهة المطلوبة بالضبط. ويمكن للعربات أن تسير على طول حارة واحدة أو على طريق تم تركيب جهاز إلكتروني لضمان عدم انحرافها عن المسار. سيتم مراقبة جميع الشاحنات بواسطة كمبيوتر مركزي. على المرء أن يتخيل شبكة من السكك الحديدية، المادية أو الإلكترونية، تسير على طولها وعبرها عربات أوتوماتيكية تحمل شخصًا أو اثنين أو عائلة إلى الوجهة المطلوبة، ثم تستمر في نقل الركاب الآخرين.
لقد كانت التكنولوجيا موجودة منذ فترة طويلة. التكاليف ليست في السماء. وفقا لبعض الدراسات، يتمتع RT بالعديد من المزايا مقارنة بالقطار. إن البناء أرخص ويستهلك موارد أقل من الأراضي، كما أن النقل شخصي ويكاد يكون خاصًا وأكثر مرونة. الركاب لا ينتظرون القطار، بل العربات تنتظرهم.
وتعمل العديد من الهيئات في أوروبا الغربية، وخاصة في الولايات المتحدة، على الترويج لهذه الفكرة. إحدى الشركات البارزة، تاكسي 2000، تأسست في جامعة مينيسوتا في الثمانينات. قبل سبع سنوات، استحوذت شركة Raytown على برنامج Taxi 80، الذي يرتبط بشكل أساسي بالوسائل العسكرية، ولكنه يرتبط أيضًا بمشاريع النقل. يعمل نظام PRT التجريبي منذ عدة سنوات في حرم جامعة وست فرجينيا.
والسؤال الواضح - إذا كان ناجحًا جدًا، فلماذا لا ترى مثل هذه الشاحنات الأوتوماتيكية في الشوارع اليوم؟ عوديد روث، محامٍ من تل أبيب، جاء بنفسه بفكرة شبيهة بفريق إعادة الإعمار، بعد ليلة من التجوال على الإنترنت. "جلست أمام الكمبيوتر وفكرت، لماذا لا أقلد الإنترنت. على الإنترنت، يمكنك إرسال أو استقبال أجزاء من المعلومات من أجهزة الكمبيوتر في جميع أنحاء العالم. تعرف أجزاء المعلومات كيفية الوصول إليك تلقائيًا. لماذا لا تنسخ هذه الطريقة للنقل. ستكون السيارة المزودة بجهاز كمبيوتر في انتظارك وستأخذك إلى حيث تحتاج إلى الذهاب."
اكتشف روث أن فكرته لم تكن أصلية. واتصل بالباحثين في هذا المجال، وكذلك بالبروفيسور إدوارد أندرسن، رئيس شركة 2000 تاكسي. استنتاج روث هو أن FRT لم يتم تنفيذه لأن الناس لا يريدون أن تتحقق الفكرة. "اعتاد الناس على العيش بطريقة معينة، حتى لو كانت طريقة سيئة. وإلى جانب ذلك، فإن الكثير من القوى الاقتصادية لا تريد التغيير"، كما يقول روث، "فصناعة السيارات لديها لوبي قوي بين حكومات العالم، ومن حولها أنظمة اقتصادية ضخمة للوقود والكراجات والتأمين". يقتبس روث من أندرسن الذي كتب: "نحن نستخدم تكنولوجيا القرن التاسع عشر في واقع القرن الحادي والعشرين، وهي لا تعمل."
لكن فريق إعادة الإعمار الإقليمي له أيضًا عيوبه. أحدها هو حقيقة أن الخطوط والمحطات على الطرق غير المركزية لن تؤتي ثمارها اقتصاديًا. ومع ذلك، فقد تم تخفيض تكاليف الحوسبة بشكل كبير، وسيتم العثور قريبًا على معالجات صغيرة في كل الأجهزة الكهربائية المنزلية. ومن المفهوم أيضًا أن الحاجة إلى إيجاد حلول للنقل ازدادت حدة في السنوات الأخيرة. وتفاقمت مشاكل تلوث الهواء وحوادث المرور. يقول روث: "فريق إعادة الإعمار الإقليمي تحت إشراف الكمبيوتر سيحل بالطبع مسألة الحوادث. الوضع الحالي يذكرني بحكماء حلم، الذين شوارع مدينتهم مليئة بالحفر ويسقط الناس فيها؛ يقول الجميع: سنبني سياجًا حول الحفر، وسنعين رجال شرطة، وسندفع تعويضات لأولئك الذين سقطوا فيها. وأنا الطفل الذي يقول، ربما سد تلك الثقوب.
يتابع روث: «قرأت تاريخ النقل، وقرأت أنه في عام 1776، حاول رجل إنجليزي يُدعى كوجنوت توصيل محرك بخاري بعربة. لقد وضعوه في مصحة للأمراض العقلية".
{ظهر في صحيفة هآرتس بتاريخ 27/6/2000}
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~318316507~~~170&SiteName=hayadan
