ترتبط المركبات اليوم بالإنترنت، وبالتالي فإن القرصنة الإلكترونية للمركبات لم تعد خيالًا علميًا. كيف ينبغي التعامل مع المخاطر السيبرانية؟ ما هو دورهم של سلطات الدولة وكيف ستعمل شركات التأمين؟
ترتبط المركبات اليوم بالإنترنت، وبالتالي فإن القرصنة الإلكترونية للمركبات لم تعد خيالًا علميًا. كيف ينبغي التعامل مع المخاطر السيبرانية؟ ما هو دور سلطات الدولة وكيف ستعمل شركات التأمين؟
وفي إطار مشروع خاص حول هذا الموضوع، أثار الباحثون تحديات مختلفة تتعلق بالتهديدات السيبرانية في المركبات الخاصة الذكية، والتي تحتوي على مكون متصل بالإنترنت. يركز التقرير على دراسة مستوى تدخل الدولة المطلوب فيما يتعلق بمستوى الحماية السيبرانية في المركبات والوقاية من المخاطر السيبرانية، ويتناول أيضًا مسألة التأمين لهذا النوع من المركبات. بحسب التقرير الموجز للدراسات، ينبغي النظر في نهج شامل، يتضمن سلة من أدوات الدولة المحتملة، بما في ذلك فحص الحاجة إلى التنظيم الإلزامي في سياقات معينة، وفقا لخصائص سوق المركبات في إسرائيل ودرجة تأثير المنظم الإسرائيلي في المراحل المختلفة لدورة حياة السيارة.
سيتم عرض المشروع البحثي والتقرير النهائي في مؤتمر النقل الذكي الثاني الذي سيعقد في الجامعة العبرية يوم الأربعاء 15 ديسمبر 2021، حيث ستعقد فيه حلقات نقاش وسيتم عرض دراسات مختلفة حول الموضوع. يعتمد المشروع على بحث أجراه زملاء البحث في مركز فيدرمان لقانون الفضاء الإلكتروني وأبحاث السياسات في كلية الحقوق في الجامعة العبرية، د. حاييم فيسمونسكي وغادي بيريل. تمت كتابة التقرير الختامي للمشروع من قبل الباحث المشارك في المركز المحامي فاريد زيليتشا. وساهم اتحاد شركات التأمين في تمويل المشروع.
وبحسب التقرير الموجز للمشروع، يمكن اعتبار الحماية السيبرانية في "السيارة الذكية" جزءًا لا يتجزأ من سلامة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، من بين توصيات المشروع، ورد أنه يجب على إسرائيل العمل للتأثير على معايير الحماية السيبرانية العالمية، في مختلف المحافل الدولية، واعتماد المعايير العالمية التي ستتشكل. اختيار "مجموعة الأدوات" لحماية السيارة لاستخدامها من قبل الدولة يجب أن يتم، من بين أمور أخرى، في ضوء دورة حياة السيارة، على سبيل المثال عند استيرادها إلى إسرائيل، مع تركيب المكونات "الذكية" في السيارة كجزء من اختبار الكفاءة السنوي؛ بعد وقوع حادث سيبراني، وما إلى ذلك.
وفيما يتعلق بتأمين المركبات ضد هذه التهديدات، يشير التقرير الموجز إلى أن كمية المكونات المتصلة بالإنترنت قد تختلف من مركبة إلى أخرى، وأن مستوى الاتصال يعكس مستوى تعرض السيارة للمخاطر السيبرانية. أثيرت احتمالية أنه في حالة عدم وجود استثناء صريح للحوادث السيبرانية من بوليصة التأمين، فإن تأمينات المركبات الموجودة بالفعل اليوم قد تغطي بعض الأضرار الناجمة عن الحوادث السيبرانية.
وكجزء من استنتاجات المشروع، قام مؤلف التقرير النهائي، المحامي زيليتشا، الذي يعمل في نفس الوقت كزميل باحث في مركز فيدرمان، وأيضًا كشريك ورئيس قسم الذكاء السيبراني والاصطناعي في مكتب المحاماة صرحت شركة ليبا مئير وشركاه بذلك "من الممكن دراسة احتمال أنه كجزء من أسعار التأمين الشامل اليوم، ستنظر شركات التأمين أيضًا في تدابير الحماية السيبرانية في السيارة الذكية، اعتمادًا على مستوى التعرض المحدد ودرجة الاتصال بالإنترنت للمركبة (على غرار التقييم وغيرها من تدابير الأمن والسلامة). وبهذه الطريقة، قد تعمل شركات التأمين كنوع من "الجهة التنظيمية" لرفع مستوى الحماية السيبرانية في السيارة الذكية، مع توفير حافز غير مباشر لأصحاب المركبات لتزويد أنفسهم بتدابير الحماية السيبرانية من أجل خفض أسعار المركبات. السياسة الشاملة. ويبدو أن الاتجاه نحو دراسة مستوى الحماية السيبرانية وتسعير التأمين السيبراني وفقًا لذلك ينعكس حاليًا أيضًا في متطلبات شركات التأمين في بعض التأمينات السيبرانية للمؤسسات."
ملخص تنفيذي للتقرير على الموقع الإلكتروني لاتحاد شركات التأمين
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
