العلم > "هل هذا تدريب أم حقيقي؟" سأل ضابط في الجيش

"هل هذا تدريب أم حقيقي؟" سأل ضابط في الجيش

في كل مرحلة من هجمات 11 سبتمبر تقريبًا، كان هناك فشل في الاتصال والتنسيق في التسلسل القيادي. تقرير اللجنة التي حققت في الأحداث يصف لحظة بلحظة مدى تخلف الدفاع الجوي عن الخاطفين

إريك شميت وإريك ليشتبلو، هآرتس، فويلا!

بوش في المدرسة في ساراسوتا بولاية فلوريدا. وقال بوش للجنة إن "غريزته كانت إشعاع الهدوء، وليس إظهار رد فعل عاطفي للبلاد في لحظة الأزمة".

في الساعة 09:36 يوم 11 سبتمبر - وهو أفظع صباح في التاريخ الأمريكي - علم مسؤولو الدفاع الجوي العسكري أن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية، التي شقت طريقها على متن الرحلة 77، كانت على بعد 9.6 كيلومتر فقط من البيت الأبيض - ما يزيد قليلا عن دقيقة اطفئ الضوء. أمر قائد الدفاع الجوي في شمال ولاية نيويورك ثلاث طائرات مقاتلة باعتراض الطائرة الثالثة التي تم اختطافها في ذلك الصباح. لكنه سرعان ما اكتشف أن الطيارين الذين أقلعوا من فيرجينيا لم يكونوا يطيرون شمالًا باتجاه بالتيمور، كما أُمروا بذلك، بل كانوا يطيرون شرقًا فوق المحيط الأطلسي. صاح القائد قائلاً: "لا يهمني عدد النوافذ المكسورة"، وأمر الطائرات المقاتلة بالاستدارة و"زيادة السرعة" في اتجاه البيت الأبيض.

في تلك اللحظة في واشنطن، أسرع عملاء الخدمة السرية بنائب الرئيس ديك تشيني إلى مخبأ آمن تحت الأرض في البيت الأبيض. وفي ساراسوتا بولاية فلوريدا، تحرك موكب بوش سريعاً بعيداً عن مدرسة عامة كان الرئيس يزورها ـ في البداية اتخذ منعطفاً خاطئاً وسار في الاتجاه الخاطئ ـ لينقل الرئيس إلى المطار ومن هناك ليقله في الهواء. للسلامة.

منذ 11 سبتمبر 2001، عادت الأمة الأمريكية إلى الوراء وشهدت هذا الصباح مرات لا تحصى، ولكن لم تكن أبدًا بمثل هذه التفاصيل المؤلمة، حيث تكشفت الدراما دقيقة بدقيقة، كما في التقرير الذي سمحت اللجنة المستقلة بنشره في 17 يونيو. التي حققت في الهجمات الإرهابية. ويصف التقرير، الذي يقع في 29 صفحة، 149 دقيقة من الفوضى على عكس أي شيء شهده الطيران المدني وأنظمة الدفاع العسكرية الأمريكية على الإطلاق. هو يصف

لحظات من الحيلة ورباطة الجأش، كما أظهرها مراقبو الحركة الجوية المدنيون الذين تمكنوا من تنظيم هبوط جميع الطائرات البالغ عددها 4,500 طائرة التي كانت في الجو في ذلك الوقت، وكذلك لحظات فشل الاتصالات ونقص التنسيق وانقطاع تسلسل القيادة .

خلال ذلك الصباح، لم يكن لدى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أي اتصال على مستوى القيادة الوطنية مع "قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية" (نوراد) المسؤولة عن حماية المجال الجوي للولايات المتحدة. وقال توماس كين، رئيس اللجنة والحاكم الجمهوري السابق لولاية نيوجيرسي: "كان هناك الكثير من الأشخاص الذين كانوا بحاجة للحصول على تحديث بشأن ما يجري ولم يحصلوا عليه". "العديد من الأشياء التي كان ينبغي القيام بها لم يتم إنجازها."

"طائرة أخرى قادمة"

في مطار لوغان ببوسطن، بدأ ذلك اليوم الصيفي كأي يوم آخر، عندما تدحرجت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11، المتجهة إلى لوس أنجلوس وعلى متنها 81 راكبًا، على المدرج في الساعة الثامنة صباحًا. وكانت آخر لحظة طبيعية هي الساعة 08:13 صباحًا، عندما أمر مراقبو الطيران الطائرة بالاتجاه إلى اليمين، كما جاء في تقرير اللجنة. وبعد 16 ثانية، عندما أمر المفتش الطائرة بالإقلاع، انقطع الاتصال بها. وذكر التقرير أنه بعد فشله في إجراء اتصال باستخدام ترددات الطوارئ، أخبر المفتش المشرفين عليه أنه "يعتقد أن عطلًا خطيرًا قد حدث".

وجاء التأكيد على ذلك في الساعة 08:24. وكانت الطائرة قد غيرت مسارها بالفعل عندما انبعث صوت متخثر من جهاز الاتصال اللاسلكي، وهو بحسب المعلومات، صوت محمد عطا الذي كان مسؤولاً عن العملية: "لدينا عدة طائرات. فقط اجلس ساكنًا ولن تتأذى. سنعود إلى المطار." بدأ مسؤولو الطيران في بوسطن بالإعلان عن اختطاف طائرة الرحلة 11 وأنها في طريقها إلى نيويورك، ولكن لم يتم تسليم الأخبار إلى مسؤولي نوراد في روما إلا في الساعة 08:37. ولاية نيويورك، وهم المسؤولون عن الدفاع الجوي لشمال شرق الولايات المتحدة الأمريكية.

"هل هذا تدريب أم حقيقي؟" سأل ضابط في الجيش.

"لا، هذا ليس تمرينا ولا تجربة"، جاء الجواب.

انطلقت طائرتان من طراز F-15 في قاعدة أوتيس الجوية، على بعد حوالي 240 كيلومترًا من نيويورك، في الساعة 08:53. لكن الطائرة في الرحلة 11 اصطدمت بالبرج الشمالي لمركز التجارة العالمي قبل 6 دقائق.

في هذه الأثناء، كانت رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 175 التي غادرت الساعة 08:14 وعلى متنها 65 راكبًا من بوسطن إلى لوس أنجلوس قد بدأت بالفعل تتصرف بغرابة، لكن لم يلاحظ أحد على الأرض لأن المراقب المسؤول عن تلك الرحلة كان يتعامل أيضًا مع الرحلة المختطفة رقم 11. حوالي الساعة التاسعة صباحًا، أدرك مسؤولو الطيران أن طائرة مختطفة ثانية كانت في طريقها إلى نيويورك. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية: "كن حذرًا، يبدو أن طائرة أخرى قادمة". وبعد دقائق قليلة، اصطدمت طائرة الرحلة 175 بالبرج الجنوبي للبرجين التوأمين. وفي تلك المرحلة، لم يعلم مسؤولو الدفاع الجوي إلا باختطاف طائرة ثانية. وفي نمط مثير للقلق تكرر طوال ذلك الصباح، كان نظام الدفاع الجوي دائمًا خلف الخاطفين بعدة خطوات وغير قادر على اللحاق بهم.

في هذه الأثناء، في ساراسوتا، في الساعة 09:05، أثناء زيارة الرئيس بوش للصف الثاني، اقترب منه رئيس أركانه، أندرو كيرد، وهمس في أذنيه أن طائرة ضربت البرج الثاني. وكان الرئيس قد أُبلغ قبل دقائق قليلة بسقوط الطائرة الأولى، لكن كوندوليزا رايس، مستشارة الأمن القومي، التي انضمت إلى الزيارة، قالت في البداية إن الطائرة التي تحطمت كانت ذات محركين. وعندما اصطدمت الطائرة الثانية بالبرجين، قال مساعدو البيت الأبيض إنهم كانوا يعلمون أن الأمر لم يكن مجرد حادث.

في الفصل الدراسي، بدأت استدعاءات وهواتف المراسلين ترن. ولم يكن الرئيس بوش سعيدا بشكل خاص. وقال للجنة، كما يشير التقرير، إن «غريزته كانت تشع بالهدوء، وليس إظهار رد فعل عاطفي للبلاد في لحظة الأزمة». بقي في الفصل لبضع دقائق أخرى. قبل الساعة 09:15 صباحًا بقليل، عاد إلى غرفة العمليات المؤقتة، حيث أطلعه الموظفون على الأمر، وشاهد التغطية التلفزيونية، واتصل بتشيني وآخرين. واستعد بوش للعودة إلى واشنطن. أثار هذا القرار قلق المساعدين الذين أقنعوه بإلغائه.

وقال التقرير إنه لم يكن أحد من رفاقه في البيت الأبيض على علم باختطاف طائرات أخرى في ذلك الوقت. لكن قرابة الساعة 09:21، لاحظ مسؤولو الطيران اختفاء طائرة ثالثة، وهي رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77، التي أقلعت من مطار دالاس الدولي، خارج واشنطن، في الساعة 08:20. وفقد المفتشون الاتصال به بالقرب من إنديانابوليس ولم يكونوا على علم بأنه عاد أدراجه واتجه نحو واشنطن. وبعد دقائق، بينما كان الرئيس يستعد لمغادرة المدرسة، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بإخلاء المجال الجوي فوق مانهاتن وحلقت الطائرات المقاتلة فوق نيويورك.

أمر تشيني بالاعتراض

لكن التهديد لم يكن في ذلك الوقت في نيويورك، حيث كان البرجان التوأمان يحترقان، بل في البنتاغون، حيث حلقت طائرة الرحلة 77. وحلقت لمدة 36 دقيقة باتجاه واشنطن دون أن يتم اكتشافها، كما يكشف التقرير. وفي الساعة 09:32، عثر مسؤولو الطيران في واشنطن أخيرًا على ما تبين أنها الطائرة المفقودة. وتم إطلاق طائرة نقل غير مسلحة تابعة للحرس الوطني لمتابعته، ولكن مرة أخرى كان الأوان قد فات. وفي الساعة 9.38:XNUMX صباحًا، أبلغ طيار الحرس الوطني برج المراقبة في واشنطن أنه "يبدو أن هذه الطائرة اصطدمت بالبنتاغون، سيدي".

ووفقا للتقرير، لم يكن ضباط الجيش على علم حتى بالبحث المحموم عن طائرة الرحلة 77. وبدلا من ذلك، كان الجيش يبحث عن طائرة شبح في طريقها إلى واشنطن. وذكر التقرير أن إدارة الطيران الفيدرالية أبلغت عن طريق الخطأ أن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 – الطائرة التي اصطدمت بالبرج الشمالي للمركز التجاري قبل أكثر من نصف ساعة – كانت لا تزال في الهواء وتتجه نحو واشنطن.

في الساعة 09:37 افتتح البنتاغون مكالمة جماعية رفيعة المستوى كانت تسمى مؤتمر التهديد الجوي واستمرت أكثر من ثماني ساعات. وحضرها بوش وتشيني ووزير الدفاع دونالد رامسفيلد وكبار المسؤولين من مختلف الهيئات الحكومية. وكان من الواضح غيابه خلال الأربعين دقيقة الحاسمة من المكالمة الجماعية، حيث كان ممثل إدارة الطيران الفيدرالية، التي تشرف على جميع حركة الطيران المدني. وقال التقرير إن المسؤول الذي انضم أخيرا إلى المحادثة، الساعة 40:10، لم يكن لديه إمكانية الوصول إلى كبار صناع القرار في الإدارة ولم يكن تحت تصرفه المعلومات التي كانت متاحة لكبار المسؤولين في الإدارة في ذلك الوقت.

عندما اجتمع كبار المسؤولين في واشنطن للتعامل مع الوضع، هرعت ثلاث طائرات من طراز F-16 من قاعدة لانجلي الجوية في فرجينيا إلى واشنطن، ووصلت عملية الاختطاف النهائية لرحلة يونايتد إيرلاينز رقم 93 إلى مراحلها النهائية. قبل دقائق من اصطدامها بالبنتاغون، انحرفت الطائرة التي كانت في طريقها من نيوارك إلى سان فرانسيسكو عن مسارها بالقرب من كليفلاند. سمع مراقب الحركة الجوية هناك، وطيارون طائرات أخرى تحلق بالقرب، عبر الراديو ما بدا وكأنه صراخ وأصوات صراع. وفي الساعة 09:38، قام المفتشون في كليفلاند بإخلاء عدة طائرات من مسار الطائرة المختطفة، وبعد وقت قصير غيرت مسار طيرانها فوق أوهايو وبدأت في الطيران باتجاه واشنطن. وبعد أربع دقائق، أمر بن سلاني، كبير مديري العمليات في إدارة الطيران الفيدرالية، جميع الطائرات في الجو بالهبوط في أقرب مطار - وهو أمر غير مسبوق في تاريخ الولايات المتحدة، والذي تم تنفيذه بسرعة ودون وقوع أي حادث. في هذه الأثناء، على متن الرحلة 93 سمع الركاب عبر هواتفهم المحمولة عن عمليات الاختطاف الأخرى واقتحم بعضهم قمرة القيادة. وفي الساعة 10:03 تحطمت الطائرة في الرحلة 93 في حقل بالقرب من شانكسفيل في ولاية بنسلفانيا، على بعد حوالي 202 كم من واشنطن.

على الرغم من المحادثات العديدة التي أجراها مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية بخصوص الرحلة 93، لم يطلب أي منهم في أي وقت مساعدة الجيش. حوالي الساعة العاشرة صباحاً، طلب ستيفن هيدلي، نائب مستشار الأمن القومي لبوش، من البنتاغون توفير طائرات مقاتلة مرافقة لطائرة الرئيس التي غادرت فلوريدا للتو. كما طلب من الطائرات المقاتلة القيام بدوريات فوق واشنطن، وكذلك المساعدة في تنفيذ لوائح "يوم القيامة"، والتي بموجبها يتم نقل أعضاء مجلس الوزراء وزعماء الكونجرس إلى مواقع غير معلنة خلال حالة الطوارئ الوطنية.

في الساعة 10:10 وصلت طائرات H-16 التي كانت فوق المحيط الأطلسي إلى ويلينغتون، ولكن وفقًا لقائد نوراد بروم، لم يتم إعطاء أي أمر بفتح النار على أي طائرة مدنية مختطفة. وفي ذلك الوقت، أمر تشيني، الذي كان لا يزال في مخبأ البيت الأبيض، باعتراض أي طائرة مدنية يُنظر إليها على أنها تهديد. واقترح جوشوا بولتون، نائب رئيس أركان بوش، على تشيني أن يتصل ببوش مرة أخرى للحصول على الموافقة على الأمر. لكن بولتون، ورئيس أركان تشيني، لويس ليبي، وزوجة تشيني، لين، الذين كانوا جميعاً في المخبأ، لم يتذكروا مثل هذه المحادثة. مهما كان الأمر، في الساعة 10:20 تم تأكيد تصريح بوش بإطلاق النار وأمر الاعتراض من سلاح الجو 1.

في الساعة 10:31، تم تمرير الأمر إلى قادة الدفاع الجوي، لكن الضباط العسكريين ذوي الرتب الأدنى في سلسلة القيادة لم يكونوا متأكدين من الأمر ولم يمرروه إلى الطيارين الذين يحلقون فوق واشنطن ونيويورك. وبينما كان الطيارون ينتظرون التعليمات، اقترح قائد الجناح 113 للحرس الوطني الجوي في مقاطعة كولومبيا، العميد ديفيد ورلي، الذي سمع تقارير غير مباشرة بأن الخدمة السرية تريد من الطيارين التحليق فوق العاصمة، أن الطائرات المقاتلة في شركة أندروز للطيران وقال التقرير إن قاعدة القوة.. وبموجب إذن تشيني، كان الطيارون الأوائل قد حلقوا في الجو في الساعة 10:38. وبعد أربع دقائق، أصدر الجنرال ورلي تعليمات بأن قرار إسقاط الطائرة المختطفة سيكون في يد الطيار الرئيسي.