تواجه دوارات أول طائرة هليكوبتر تحلق على كوكب آخر صعوبة في الدوران عندما يكون الهواء أقل ضغطًا
في الأشهر التي تلت أول رحلة طيران لنا، تعلمنا الكثير عن تشغيل طائرة هليكوبتر على المريخ. لقد استكشفنا نقاط القوة والقيود في Ingenuity بالتفصيل، باستخدام نقاط القوة والتغلب على القيود لجعلها منصة قوية لجمع البيانات.
وبمساعدة المعرفة التي اكتسبناها، أصبح القيام بالرحلات الجوية على المريخ أسهل في معظم الجوانب عما كان عليه في البداية. لكن في جانب واحد مهم، يصبح الأمر أكثر صعوبة يومًا بعد يوم: أنا أتحدث عن كثافة الغلاف الجوي، التي كانت منخفضة جدًا بالفعل، وهي الآن تتناقص أكثر بسبب التغيرات الموسمية على المريخ.
عندما خططنا واختبار Ingenuity على الأرض، توقعنا أن تكتمل مهمة Ingenuity المكونة من خمس رحلات في غضون بضعة أشهر من هبوط Perspirans في فبراير 2021. لذلك، استعدنا لرحلات ذات كثافة جوية تتراوح بين 0.0145 و0.0185 كجم لكل متر مكعب. وهو ما يعادل 1.2 – 1.5% من كثافة الغلاف الجوي للبلاد عند مستوى سطح البحر. ومع دخول Ingenuity الآن شهرها السادس من النشاط، فقد دخلنا موسمًا تنخفض فيه الكثافة في Jezero Crater إلى مستويات أقل. وفي الأشهر المقبلة قد تنخفض الكثافة إلى 0.012 كجم لكل متر مكعب (1.0% من كثافة الدولة) خلال ساعات الظهيرة المفضلة للطيران.
قد يبدو الفارق بسيطًا، لكن له تأثير كبير على قدرة إنجنيويتي على الطيران. عند الحد الأدنى لكثافة الغلاف الجوي في تصميمنا (0.0145 كجم/م30)، نعلم أن Ingenuity لديه قوة دفع هامشية لا تقل عن 0.012%. يشير الدفع الهامشي إلى الدفع الإضافي الذي يمكن أن ينتجه الإبداع بما يتجاوز ما هو مطلوب للتحليق. هذا الدفع الإضافي ضروري للإقلاع والإقلاع، وأثناء المناورات، وكذلك عند متابعة سطح ذي ارتفاع متغير. ولكن إذا انخفضت كثافة الغلاف الجوي إلى 8 كجم/مXNUMX في الأشهر المقبلة، فقد ينخفض الدفع الهامشي للمروحية بنسبة تصل إلى XNUMX%، وهو ما يعني أن Ingenuity قد تعمل بالقرب من المماطلة الديناميكية الهوائية (وهي حالة يتم فيها زيادة زاوية الهجوم بشكل أكبر). الشفرة لا تخلق المزيد من الرفع ولكن فقط المزيد من السحب).
ولحسن الحظ، هناك طريقة للتعامل مع هذه المشكلة، ولكنها تتطلب تدوير الدوارات بشكل أسرع مما فعلناه حتى الآن. في الواقع، سيتعين عليهم التحليق بشكل أسرع مما حاولنا من قبل باستخدام Ingenuity أو إحدى طائراتنا الهليكوبتر التجريبية على الأرض. وهذا شيء نأخذه على محمل الجد، لذا فإن نشاطنا التالي على المريخ سيركز على اختبار السرعات العالية للدوار بعناية استعدادًا للرحلات المستقبلية.
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
تعليقات 6
حصلت عليه، شكرا على الجواب.
(الآن أصبح الأمر جيدًا فجأة ولا توجد إعلانات)
أنا لا أجمع بين الإعلانات. انتقلت Google إلى أسلوب تقرر فيه بنفسها مكان وضع الإعلانات وليس أصحاب مواقع الويب.
وبالطبع - عندما يكون هناك أشخاص في وكالات الإعلان - بما في ذلك المتحدثون باسم الجامعات - يكرهون العلم ويفضلون تمويل مواقع الإشاعات، فلا توجد فرصة للإعلانات المباشرة التي يسيطر عليها أصحاب المواقع.
ترحيب
أبي
لماذا لم تلتقط المروحية ولو مرة واحدة صورة واضحة للمركبة الفضائية من الأعلى؟ يبدو ضروريا جدا بالنسبة لي!
الشيء الثاني لمدير الموقع، إنه أمر مزعج حقًا أنك تقوم بدمج الإعلانات بين التعليقات، وتضع الإعلانات فوقها أو أسفلها، لكن لماذا بين التعليقات؟ إنه يقاطع تسلسل القراءة حقًا وهو أمر مزعج.
يجب أن يكون العنوان الفرعي عندما يكون الهواء مضغوطًا *أقل*.
هل "امتلأت دوارات أول مروحية طارت على كوكب آخر بالغبار، مما يمنعها من الدوران"؟ ولم يذكر متن المقال أي مشكلة في الغبار المتراكم على الدوار، لكنه تحدث عن الضغط الجوي الموسمي.
يتحول